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Un dibujo y un nombre es prácticamente todo lo que tenemos del Toyota FT-Bh. El fabricante japonés exhibirá este nuevo modelo conceptual en el Salón de Ginebra rodeado de sus estrellas tokiotas, pero a diferencia de prototipos como el ya presentado FT-EV III, este de hoy no tiene muchos visos de llegar a producción. De hecho, lo interesante es lo que no se ve.

El propósito del FT-Bh es adelantar nuevas tecnologías pensadas para reducir los costes de producción de un vehículo tanto a nivel material como de manufactura, dando forma a un vehículo híbrido de muy bajo peso y económicamente atractivo. En otras palabras, el FT-Bh no avanza tanto un coche como una nueva estrategia para fabricar híbridos urbanos de gran sencillez y precio asequible.

Nada más podemos contarte por ahora, pero prometemos regresar el 6 de marzo desde Ginebra con fotos en vivo y todos sus detalles técnicos.

Hará tres semanas (lo digo de memoria), un compañero de profesión me llenó de envidia, al decirme que se iba al Jarama a probar el GT86 de Toyota, por espacio de menos de media hora. Comí después con él, y la cosa empeoró: Me dijo que el coche era todo lo que esperábamos de él, que iba genial, que era para divertirse... Le dije lo que iba a costar y me dijo "habrá que comprarse uno".

Celoso, verde de envidia, volví a mi casa pensando por qué Toyota no nos había invitado (a fin de cuentas sólo llamé un par de veces "electrodoméstico" al Auris). Pero mi proceso de maleamiento va en aumento esta mañana. Chris Harris ha publicado su vídeo semanal de Drive, y es... en el Jarama, probado el GT86 de lado, y grabándotelo todo en vídeo, como debe ser. ¿Te lo vas a perder?

Toyota España acaba de lanzar en el mercado español una nueva gama del RAV4 que recibe mejoras de equipamiento y añade nuevos niveles de equipamiento, algunos de ellos con una denominación un tanto compleja. Como siempre el cliente podrá elegir entre motor diésel o gasolina, sistema de tracción sencilla o total, y caja manual o automática.

Al igual que ha sucedido en el resto de actualizaciones de la marca, los nombres génericos del modelo ahora indican el nivel de potencia y no la cilindrada. Por ejemplo cuando anteriormente decíamos RAV4 2.2 D-4D 150 CV se señalaba el cubicaje mientras que ahora simplemente se conocerá como RAV4 150D.

A los japoneses eso del drifting paralelo les gusta mucho, tal vez influenciados por las historietas de Initial D, tal vez por su afición a ir de lado ya desde antes de que el manga estableciera "la moda"; esto es poco menos que preguntarse si fue antes la gallina o el huevo.

Sea como fuere, tras el salto tienes una nueva demostración, de mano de los chicos de Toyota, de que el GT86, el nuevo Hachiroku, es capaz de ir de lado en paralelo sin ningún tipo de problema, y sin ninguna necesidad de tener más potencia de la ya disponible.

El GT-86 es posiblemente el único Toyota lanzado en los últimos años capaz de levantar pasiones. Perdidos en una gama demasiado insulsa y sin carisma, ahora los japoneses se ponen las pilas y lanzan en Europa un coupé de tamaño compacto que tiene muchas posibilidades de éxito.

Este coupé de dos litros y 200 CV con propulsión y caja manual de seis velocidades estará disponible en los concesionarios a partir del mes de junio. Por ahora no hay tarifas para España, pero en el Reino Unido ya se han fijado y no es excesivamente caro, con un precio de partida de 24.995 libras, es decir, unos 30.200 € al cambio actual. Viendo el coste de los VW Scirocco 2.0 TSI, Volvo C30 2.5i Turbo y Hyundai Genesis 2.0 T, parece que está bien posicionado en este nicho de mercado.

Esta misma mañana Guillermo apuntaba que el coste debería rondar los 30.000 € y ahora podemos confirmarte que sí, al menos viendo las tarifas del Reino Unido. Por cierto, los británicos podrán realizar sus reservas en unos días, por lo que muy posiblemente serán los primeros en disfrutarlo.

En su "DNI" pone MF10-10000, y eso se corresponde con el hecho de ser el primer Toyota 2000GT jamás fabricado. Enviado en 1967 a Shelby American Racing para que lo preparara para competir en el SCCA en 1968, ahora está en manos de Maine Line Exotics, que pide por el nada menos que 1,7 millones de dólares (1,32 millones de euros más o menos).

Lo cierto es que con la fama del modelo, y su estado de concurso, así como su importancia y relevancia histórica, yo creo que es una buena oportunidad para los coleccionistas que se puedan permitir la inversión.

Nuestro nuevo "ídolo" de la resistencia (hasta que salga otro LMP1 nuevo, claro está) es el espectacular TS030 híbrido de Toyota. Y tras el repasito técnico de rigor de ayer, hoy te traemos un puñado de vídeos tras el salto para que lo veas, y escuches, en movimiento.

No te pierdas, especialmente, cómo sale del box en modo eléctrico antes de encender su nuevo V8 de 3,4 litros de gasolina.

Esta misma semana Toyota España informaba de los principales cambios introducidos en la nueva gama 2012 del Verso. Destaca el regreso de las versiones equipadas con el motor diésel de 177 CV, y la nueva denominación de las distintas versiones.

Dado que ya te habíamos dejado los precios hace unos días, ahora ampliamos los datos con el detalle de equipamiento de serie en cada uno de los niveles de acabado y las principales opciones. Eso sí, todo ello tras el salto...

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La primera exclusiva que publiqué en Autoblog cuando entré a trabajar aquí fue relacionada con el retorno de Toyota a Le Mans, en 2008. Cuatro años después, tras miles de palabras escritas con dimes y diretes, aquí nos tienes, presentándote el TS030 Hybrid, el arma con la que Toyota pretende sacarse la "espina" de las 24 Horas de Le Mans.

Este martes ha sido presentado a los medios en Paul Ricard, y lo ha hecho con unas especificaciones técnicas únicas. El coche cuenta con un motor V8 de 3,4 litros completamente nuevo, de gasolina. Te sonará que Toyota ya tenía un V8 en Le Mans, el del equipo Rebellion que se usó el año pasado, derivado del utilizado en SuperGT, lugar donde se había probado además con hibridación. Pero este V8 es completamente nuevo, y en él se han aplicado los conocimientos adquiridos en los dos experimentos de los nipones.

Emparejado al motor V8 atmosférico de gasolina está un sistema híbrido muy complejo, que en lugar de usar baterías o volantes de inercia, hace uso de supercapacitadores, la tecnología "del futuro". Este dispositivo localiza el supercapacitador en el lugar del "pasajero", para conseguir un reparto de pesos óptimo. De acuerdo con los ingenieros y los probadores, este sistema de supercapacitador ofrece más pegada, aunque sea ligeramente más pesado que uno de baterías.

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La nueva generación del Toyota Camry ya está disponible en el mercado australiano. Para que los clientes no lo confundan con el anterior que todavía seguirá a la venta, el departamento de marketing le ha añadido los apellidos "Atara" y "Altise" según se trate de la versión deportiva o la normal.

La oferta mecánica queda reducida a un único motor de gasolina con 2,5 litros y 178 caballos de potencia, si bien en los Atara la doble salida de escape y una gestión electrónica con pequeños cambios le permiten incrementar tal dato hasta los 181 caballos. En todos los casos el cambio es automático de seis velocidades y respecto al anterior Camry, el consumo medio ha mejorado bastante, con una media homologada de 7,5 L/100.

Los precios recomendados en Australia oscilan entre los 30.490 dólares australianos del Camry Altise y los 39.990 del Camry Atara SL (24.600 y 32.300 euros al cambio respectivamente).