Rebuscando información para documentarnos sobre los objetivos de producción del proyecto Tobaru, hemos dado con este vídeo de siete minutos, lanzado hace algo así como un mes por Subaru, y que nos pasó desapercibido.

Pero es tan interesante que no podíamos saltárnoslo. Tras el salto te espera una producción realizada "detrás de las bambalinas", siguiendo y relatando el proceso de desarrollo del BRZ, desde su concepto hasta su producción. ¡Disfrútalo!

De acuerdo con FT86Club, la producción combinada anual entre el GT86 de Toyota, el BRZ de Subaru y el Scion FR-S, tiene un objetivo final de 100.000 unidades anuales, si todo sale bien. Esta cifra, que es claramente superior a la inicialmente planteada, responde a la respuesta entusiasta de los aficionados ante el lanzamiento de estos modelos de tracción trasera "y precio apto para todos los públicos".

Según las estimaciones iniciales de Toyota y Subaru, el objetivo de producción anual rondaba las 30.000 unidades, pero la demanda actual de los coches llega a ser casi seis veces superior a la que se esperaba.

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Tal vez, sólo tal vez, sea para toda Europa, pero por lo pronto es un buen paso: Subaru confirmó ayer que importará a Reino Unido la versión "pelada" del BRZ, el RA. Según Subaru, la decisión viene porque la versión más básica (que llegará siendo la tercera variante al mercado británico, y será la última en hacerlo) es la ideal para los amantes de los track day y las preparaciones. Este coche vendrá desprovisto de llantas de aleación, equipo de audio y otros detalles innecesarios para disfrutar con él en el circuito.

¿Llegará al resto de países europeos? Personalmente lo dudo mucho, por no decir todo. Reino Unido tiene una cultura de track day, y una legislación para las reformas y modificaciones mucho más atractiva para que el BRZ RA sea un éxito. En España tendría problemas para venderse en cantidades interesantes, y además Subaru debería producirlo con volante a izquierdas.

Tiempo al tiempo.

Y seguimos con "la semana del Tobaru", en esta ocasión con el BRZ, del que no te habíamos traído su vídeo promocional. En la filmación puedes disfrutar del esbelto deportivo fabricado en el centro de Tokio, y que tendrá que luchar a cara de perro en el mercado con su hermano gemelo, que se fabricará en las mismas instalaciones por los mismos técnicos, pero que se venderá en distintos concesionarios.

Sin saber si habrá ligeras diferencias en la puesta a punto de geometrías, muelles y amortiguadores, y sin saber tampoco si habrá grandes diferencias de precio (cosa que dudamos), quedará por ver cómo responde el público ahora ante los "intangibles", ese valor añadido de comprar una marca u otra por preferencias que van mucho más allá de la lógica y los datos palpables.

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El Scion FR-S es el tercer hermano esperado para la familia Tobaru, formada por el GT 86 y el BRZ. Y para no retrasarse hasta el Salón de Detroit, la filial americana de coches "jóvenes y económicos" de Toyota se decidió ayer a realizar un evento en el que presentar su nuevo tracción trasera deportivo.

Estéticamente es casi clavado al GT 86, pero tiene sus diferencias, como unos grupos ópticos delanteros mucho menos elaborados (no hay LED para conducción diurna), unas tomas laterales "ciegas" en el paragolpes delantero, y un interior con una radio más "arcaica" (pero Pioneer) y un climatizador completamente manual.

Probablemente más barato que en Europa, y más perteneciendo a una marca como Scion, el FR-S buscará recortar costes en elementos de este tipo. Su papel será además reforzar la imagen de la marca joven de Toyota para Estados Unidos, que necesita sangre fresca para renovar su catálogo y atraer nuevos clientes.

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Exactamente igual que el GT 86. Así es el Subaru BRZ, que se presenta la semana que viene en el Salón de Tokio con un paragolpes delantero marginalmente diferente, y un difusor posterior también distinto. Todo lo demás se queda tal cual, algo por otra parte esperado. Y es que el BRZ STI Concept mostraba unas caderas mucho más marcadas y unas taloneras que, ya lo dijimos en su día, no iban a pasar a producción, al menos de momento, hasta que la demanda de esa variante sea suficiente para justificarla.

El BRZ por tener igual tiene iguales hasta las llantas... Y ofrece las mismas especificaciones mecánicas: 200 caballos, 1.180 kilos de peso, cajas de cambio manual y automática de seis velocidades. Lo dicho, un calco.

El vídeo que tienes tras el salto te va a sacar las dudas sonoras más profundas del Tobaru, que seguro que, como yo, las tienes metidas en tu cerebro. Saber a qué suena el bóxer de cuatro cilindros desde dentro y desde fuera es algo que llevábamos tiempo esperando escuchar, a fin de cuentas es uno de los argumentos pasionales de la compra de un coche de este tipo.

El vídeo es obra de Gazoo Racing, la escudería "oficial" de Toyota para desarrollar proyectos de vehículos deportivos tales como el LFA o el propio FT-86, que aparece en el último minuto bramando en sus versiones "civil" y de competición. ¿Te lo vas a perder?

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[Actualización: Fotos en vivo para tu disfrute. No es necesario decir que se ve mucho mejor que en los renders oficiales, y hasta pierde algo de ese aire tan manso que le echábamos al principio.]

Poco nos pueden contar Subaru del BRZ que no conozcamos a estas alturas, pero si les hace ilusión, tampoco les vamos a decir nada. El fabricante japonés, ya calentando motores para el Salón de Los Ángeles, ha soltado un puñado de fotos de su nuevo coupé de tracción trasera compartido con Toyota, que en su etapa conceptual aparecerá disfrazado con la indumentaria STI.

Por ahora la compañía quiere mantener en secreto su potencia. Revela al menos que el sistema de inyección directa de su motor bóxer 2.0 atmosférico ha sido prestado por Toyota (cosa que ya sabíamos) y que todos los aditamentos aerodinámicos del prototipo son 100% funcionales, desde el splitter delantero al enorme alerón trasero de fibra de carbono. También está realizado en fibra de carbono el techo, ayudando a ahorrar algunos kilos.

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[Actualización 1: Todavía no hay fotos de calidad del Toyota FT-86 visto de espaldas, pero te dejamos un escaneo de su catálogo tras el salto para que veas mejor las diferencias.]

[Actualización 2: Varios renders oficiales (algo pobres), incluyendo una buena toma del frontal. La foto de la zaga nos gusta bastante más, así que vamos a esperar a ver el resto del coche en persona.]

La carrera hacia el Salón del Automóvil de Los Ángeles ya está en curso, y aunque todavía es pronto para proclamar un vencedor, sabemos de sobras que nuestros ojos van a estar clavados sobre el BRZ Concept que Subaru presentará dentro de sólo dos semanas. La filial de Fuji Heavy Industries ha hecho pública la primera foto de la versión "show car" de su Tobaru (decir que es un modelo conceptual es pasarse bastante), que para diferenciarse mejor de su hermano Toyota, totalmente filtrado durante los últimos días, vendrá con la indumentaria y el apellido STI.

Subaru no indica potencia ni dato técnico alguno más allá de que será un coche de tracción trasera con motor bóxer, diseñado para (parafraseando) ofrecer una experiencia de conducción pura y deliciosa. Los aletones son nuevos, al igual que el difusor con cuatro tubos de escape y el gran alerón trasero que corona la tapa del maletero, pero si llegarán tal cual al coche de producción es algo que todavía está en el aire. Supuestamente la versión básica será idéntica punto por punto al FT-86 de Toyota, dejando que el modelo de Subaru se diferencie por una mecánica que se acercaría a los 300 CV de potencia, buscando no sólo la máxima precisión al volante, sino también las sensaciones que el Toyota no podrá dar con sólo 200 CV.

Más y mejor el 16 de noviembre.

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El protagonista de la semana va camino de ser el Toyota FT-86. Tras filtrarse varias fotos oficiales procedentes del material para concesionarios, y dedicarle un "notición" (por largo, digo) sobre toda su técnica y especificaciones, ahora vuelven a aflorar nuevos detalles que nos dejan todavía más claro, si cabe, cómo se escalonará la oferta del genial deportivo nipón cuando llegue al mercado. Piensa en todo caso que los niveles de equipamiento y especificaciones concretas pueden variar de país a país, así que en ese sentido hay que tomarlo todo con pinzas.

Pero lo que sí nos va a valer, independientemente del mercado, son sus detalles técnicos concretos, así como la gama de colores y las tapicerías. Vamos con ello.