Tras la prueba del SEAT León 2.0 TDI que pudiste leer la semana pasada, el segundo protagonista de este Especial Compactos es el Honda Civic, un hatchback de diseño muy personal que estrenó generación durante el segundo semestre del año pasado.
Desde 1972 la firma japonesa ha comercializado nada menos que nueve generaciones del Civic, si bien en estos años en materia de diseño ha vivido muchos enfoques diferentes. A lo largo de su historia se ha ofertado en variantes sedán, hatchback, coupé, familiar e incluso targa si consideramos al CRX del Sol como una carrocería más de este compacto.
Si hay algo en lo que los vehículos fabricados por SEAT destacan, es por un comportamiento dinámico, eficaz y seguro. Cómo pudiste leer ayer, al León se le van notando los años en aspectos relativos a la presentación o el diseño exterior, pero con las manos en el volante, todavía se encuentra entre los mejores.
Sin necesidad de optar por la suspensión deportiva que llevan los acabados más dinámicos -léase FR y Cupra- con el Style Copa de la unidad probada ya se cuenta con un comportamiento muy equilibrado que combina acertadamente precisión, confort y buena absorción de baches e irregularidades.
Hoy comenzamos el Especial Compactos que tantos habéis pedido a través de los comentarios publicados aquí, emails y redes sociales. Durante unas semanas me pondré al volante de seis compactos, algunos novedosos, alimentados con motores diesel y potencias que rondan los 140-150 CV.
El que ya he podido testar es el SEAT León 2.0 TDI CR 140 CV Style Copa, una versión muy interesante por su buena relación precio-equipamiento ahora que ya está viviendo sus últimos días de vida. Con el relevo previsto para finales de este año, no es difícil encontrar importantes descuentos que lo sitúan como una de las mejores opciones del segmento. Eso sí, no te fíes del primer precio que te den y busca mucho tanto por internet como en diferentes concesionarios.
Estoy convencido de que más de uno se quedará descolocado tras leer el siguiente artículo del Cee'd, pero si eres un fiel seguidor del mundo del motor, sabrás que tanto Kia como su hermana Hyundai están jugando sus cartas mejor que nunca y ya no tienen nada que envidiar a otras firmas en materia de diseño, equipamiento y motores.
Desde que fuera presentado el último Sportage, la mayor parte de los productos de la marca se ha ido renovando y con cada lanzamiento, la cara de sorpresa de muchos de nosotros era cada vez mayor. El pequeño Picanto, el bonito Rio o el imponente Optima son algunos ejemplos, si bien el que concentrará el mayor volumen de ventas será el Cee'd -junto al Rio-, de ahí que hayan prestado especial en los detalles.
Ya pudiste leer ayer en la primera parte de la prueba que el CX-5 en lo relativo a la vida a bordo, calidad y presentación cumple holgadamente. Sin embargo, eran muchas las dudas que se venían a la cabeza en cuanto a las bondades que desde la presentación del sistema SkyActiv dice Mazda tiene frente a la competencia.
Si en las versiones de gasolina ya aseguran en Mazda que se ha conseguido una frugalidad similar a la de un diesel, en los SkyActiv-D van más allá y comparan las cifras con las de vehículos híbridos pero, ¿verdaderamente se han conseguido los objetivos anunciados en uso real o todas estas afirmaciones quedan limitadas a los catálogos? La respuesta la tienes tras el salto; de entrada te avanzo que no es oro todo lo que reluce.
Hace unos días pudiste leer nuestro artículo sobre la presentación en Madrid del Mazda CX-5 y una breve toma de contacto con la variante de gasolina y tracción total. Como dije en aquel momento, fue bastante escueto el recorrido y no tuve oportunidad de experimentarlo en todo tipo de circunstancias.
Para ponerle solución al asunto, Mazda me cedió durante unos días una unidad del SkyActiv-D con 150 CV, cambio automático y sistema de tracción total. Es una de las versiones más caras de la oferta española y con las opciones incluidas en esta unidad coquetea con los 38.000 €, tarifa más que importante y que podría plantearte algunas dudas. Para tratar de resolverlas, lo mejor es que sigas leyendo.
Tras la primera parte de la prueba que pudiste leer ayer en la que se analizaban todos los aspectos relativos a la presentación, equipamiento y habitabilidad, hoy centramos la atención en todo lo que tiene que ver con la dinámica y su pequeño motor TwinAir de solo dos cilindros.
La oferta del nuevo Ypsilon 5 puertas en la actualidad está formada por un bloque tradicional de 1,2 litros y 69 CV, el 1.3 JTD Multijet de 95 CV y el que anima a la unidad probada, el 0.9 TwinAir con sobrealimentación y 85 CV. Te adelanto que este pequeñajo sorprende, más por prestaciones que por consumos, y se convierte en una opción muy interesante si le sabes perdonar algunos defectillos.
Lancia es una de las firmas que mayor transformación está viviendo en los últimos meses gracias a su alianza con Chrysler. La mezcla de productos y el mayor énfasis en la sensación de calidad va a resultar muy provechosa económicamente para ambas firmas, si bien parte de la esencia de cada marca se perderá lentamente por el camino.
Pero lo cierto es que así como los Thema y Voyager son las novedades más destacadas de Lancia, el auténtico súper ventas sigue siendo el pequeño Ypsilon, un polivalente que el año pasado estrenaba generación y carrocería de cinco puertas, que además se convertirá en la única disponible (antes sólo podía comprarse con una de tres) durante su ciclo de vida.
Pocos vehículos llegan al concesionario tan fieles al concepto que lo anticipa como el protagonista de nuestra prueba semanal. Y es que las diferencias entre el Land Rover LRX y el Range Rover Evoque son de absoluto matiz.
El show-car gustó tanto que los responsables de Land Rover decidieron llevarlo a la producción manteniendo todo el encanto, si bien han sabido aprovechar la oportunidad para lanzarlo también con una carrocería de cinco puertas, más amplia y versátil para aumentar su potencial de ventas.
Tras el repaso general al habitáculo, los detalles del techo o el conocido interior, ahora es el turno para analizar el comportamiento dinámico, cómo se mueve con el pequeño motor 1.2 TSI de 105 CV y el resto de valoraciones habituales en las pruebas que realizamos.
Elegir un Golf con el motor 1.2 TSI puede parecer un poco arriesgado. Yo mismo al recibir las llaves de la unidad y ver que era el bloque más pequeño tenía mis dudas sobre sus posibilidades a la hora de afrontar largos desplazamientos -coincidía con la Semana Santa y el trayecto a realizar era bastante largo-. Sin embargo ha resultado ser más resolutivo de lo que pensaba, situándose como un excelente nivel de acceso.
