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Cinco estrellas Euro NCAP para los BMW Serie 3, Hyundai i30, Mazda CX-5 y Peugeot 208

Categorías: BMW, Hyundai, Mazda, Peugeot, Etc., Utilitarios Segmento B, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C



Suben las exigencias del Euro NCAP, pero la mayoría de los fabricantes no dejan de conseguir las ansiadas cinco estrellas. La última remesa de pruebas del organismo se ha saldado con sobresalientes para los nuevos BMW Serie 3, Hyundai i30, Mazda CX-5 y Peugeot 208, que ya pueden colgarse orgullos la medalla en las fichas de sus catálogos.

El mejor valorado del cuarteto ha sido la berlina de BMW, que ha obtenido excelentes resultados en todas las categorías. Destacan la protección para adultos, con un 95%, y la de peatones, acreedora de las alabanzas del Euro NCAP con el 78% a pesar de no contar con uno de esos capós de elevación pirotécnica que ya empiezan a popularizarse. El Hyundai, por su parte, i30 obtuvo la mejor puntuación en protección para niños.

En otro orden de cosas, el Euro NCAP ha comunicado que el próximo 13 de junio revelará su próxima etapa en el endurecimiento progresivo de sus test, haciendo énfasis en tecnologías como los sistemas de frenada de emergencia. En este sentido el organismo ha aprovechado la nota de prensa de hoy para hacer público el premio a la tecnología Pre Sense Front Plus de Audi, que detecta los vehículos situados delante o detrás del conductor, prepara los frenos y le avisa en caso de que se detecte riesgo de colisión, e incluso trata de detener el vehículo cuando se considera el choque inevitable.

Puedes echar un vistazo a los resultados oficiales aquí, aquí, aquí y aquí. Tras el salto te dejamos los vídeos de las pruebas.

China espabila: El Euro NCAP publica sus últimos resultados y premia a dos coches chinos con cuatro estrellas

Categorías: Chevrolet, Fiat, Jaguar, Jeep, Mercedes-Benz, MG, Renault, SEAT, Skoda, Subaru, Volkswagen, Industria, Geely



El uso de firmas de ingeniería occidentales para realizar el trabajo pesado, las alianzas con fabricantes extranjeros y sobre todo, la imperiosa necesidad de mejorar su imagen para vender en el exterior, ha hecho posible que solo cinco años -apenas una generación-, los coches chinos hayan pasado de ser el hazmerreír del Euro NCAP a obtener registros propios de vehículos modernos. Las cinco estrellas todavía les son esquivas, pero los Geely Emgrand EC7 y MG6 han salvado el trance con una meritoria puntuación de 4/5.

Los Chevrolet Malibu y Volt, Fiat Panda, Geely Emgrand EC7, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Kia Rio, Mercedes Clase B y C Coupé, MG6, Range Rover Evoque, Renault Fluence ZE, SEAT Mii, Skoda Citigo, Subaru XV, VW Beetle y Up! han sido los últimos protagonistas de las pruebas del Euro NCAP, que para no variar, han repartido sobresalientes a manos llenas. Tanto es así que será mejor si nos centramos en los vehículos que no han obtenido las codiciadas cinco estrellas, que no son otros que los mencionados EC7 y MG6, además de los Fiat Panda, Jaguar XF, Renault ZE y Jeep Grand Cherokee.

China se pone seria y endurece sus test de choque

Categorías: Industria



"Chino" y "ataúd" son desde hace tiempo sinónimos en la industria automovilística, y lo que es peor; este prejuicio está justificado con hechos. Los fabricantes del país de la Gran Muralla nunca han mostrado un particular respeto por la seguridad de sus clientes, estando más preocupados por vender mucho y barato, que menos y con un margen inferior, por no mencionar la evidente falta de unos conocimientos técnicos que hasta ahora eran prácticamente inexistentes. Tuvieron que llegar los fabricantes extranjeros para darse cuenta de que los coches no deberían aplastarse a 50 km/h como si fueran latas de Coca-Cola, pero ahora que la industria ha madurado y ya hace sus pinitos al otro lado del muro, ha llegado el momento de endurecer los baremos de seguridad. Y lo van a hacer a lo grande.

Según han hecho saber el C-NCAP, organismo independiente encargado testar la seguridad de los coches vendidos en el país, a partir de julio de 2012 sus pruebas de choque incluirán nuevos estándares a todos los niveles. Entre las novedades contempladas hay un choque frontal descentrado a una velocidad de 64 km/h, comparable en teoría con el del Euro NCAP, un test de latigazo cervical, y un chequeo de la seguridad de las plazas traseras (detalle que nos intriga, pero del que no tenemos más información). También se valorará la presencia de sistemas como el control de estabilidad, se aumentarán los puntos totales de 51 a 62, y se reescribirán las normas para otorgar las estrellas.

Aunque las pruebas del C-NCAP no tienen nada que ver con las realizadas por el gobierno durante el proceso de homologación, poseen un importante peso publicitario (de ahí que muchos lo consideren el "estándar nacional"), y lógicamente se convertirán en un importante estímulo para que los fabricantes desarrollen coches mejores y más seguros, evitando desastres como el del Brilliance BS6, un modelo supuestamente moderno, pero que cuando fue testado por la ADAC alemana siguiendo los estándares pre-revisión del Euro NCAP (arriba, vídeo tras el salto), se estampó contra la barrera como si su estructura fuera de palillos chinos. El fabricante trató de enmendar la puntuación reforzando el chasis, pero para entonces el daño ya estaba hecho, y Brilliance terminó retirándose del mercado ante el desinterés (si no temor) del público europeo.

Últimos resultados Euro NCAP: Cinco estrellas para casi todos, ¿pero por cuánto tiempo?

Categorías: BMW, Chevrolet, Hyundai, Kia, Opel, Volkswagen, Industria, Descapotables, Utilitarios Segmento B, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Familiares



El Euro NCAP ha mandado inmisericordemente diez de las últimas novedades del mercado europeo contra la barrera de pruebas, y para no variar, las estrellas han llovido de cinco en cinco. O casi, porque uno de ellos se ha escapado con cuatro y un pequeño tirón de orejas. Audi A6, BMW X3, los Chevrolet Aveo y Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Opel Ampera y los Volkswagen Golf Cabriolet y Jetta han conseguido la máxima puntuación en los test de choque, mientras que el Kia Picanto deberá conformarse con una menos debido a su inferior puntuación en los test de choque para adultos (con un 86%), justificada por la ausencia de control de estabilidad como elemento de serie, la apertura de una de las puertas traseras durante el choque lateral y a las potenciales lesiones registradas en el test del poste.

El último informe del Euro NCAP también es importante porque incide en la seguridad de los peatones. Hasta hace poco (e incluso ahora) los fabricantes no se han esforzado demasiado en reducir el riesgo de lesiones en caso de atropello, pero eso tendrá que cambiar sí o sí para 2012. Entonces, el Euro NCAP no entregará las cinco estrellas a ningún coche con una puntuación inferior al 60% en este apartado, lo que implicaría que ninguno de los coches analizados en la última prueba hubiera podido optar a la máxima puntuación. El coche más respetuoso en caso de impacto con un peatón a 40 km/h sería el Volkswagen Jetta, que se queda a las puertas con un 56%. El menos, el DS5, con un 40%.

Te dejamos tras el salto los vídeos con las pruebas. Puedes consultar las puntuaciones aquí.

El Euro NCAP reparte sobresalientes en sus últimas pruebas

Categorías: Citroën, Ford, Nissan, Peugeot, Volvo, Industria



Ojalá todos los boletines del Euro NCAP fueran así de positivos. La última sesión de test realizados por el organismo independiente ha tenido por protagonistas a seis de las más candentes novedades en Europa, y ni una sola de ellas ha bajado de las cinco estrellas.

Los "afortunados" modelos en besar las barreras de choque fueron el Citroën DS4, el nuevo Ford Focus, el Lexus CT200h, el Nissan LEAF, el Peugeot 508 y el Volvo V60. El LEAF merece una mención especial por ser el segundo eléctrico puesto a prueba por el Euro NCAP; el primero en su clase fue el pequeño Mitsubishi i-MIEV, que salió del trance con cuatro estrellas bajo el brazo. El organismo ha valorado de forma positiva tanto la seguridad estructural del modelo de Nissan como la estabilidad de sus baterías, que en ningún momento pusieron en peligro por fuego o descarga eléctrica a sus ocupantes.

Los resultados obtenidos por estos modelos han sido tan buenos en casi todos los aspectos, que cuesta sacarles pegas. Si acaso, podríamos destacar la baja protección ofrecida en caso de atropello por los CT200h, DS4 y 508. Los tres han sido diseñados de forma que las partes más duras de sus morros quedan fuera del alcance de las cabezas de los niños, pero si el atropellado fuera un adulto, entonces el riesgo de lesiones aumentaría de forma notable. Hay que decir que este es un apartado en el que han de trabajar casi todos los fabricantes, y que sólo ahora está siendo objeto de importantes mejoras.

También merece la pena indicar el 100% obtenido por el Volvo V60 en el apartado Safety Assist, al incorporar de serie un control de estabilidad capaz de superar satisfactoriamente los test dinámicos del Euro NCAP, con giros del volante de hasta 270º a 80 km/h.

Puedes encontrar los resultados pormenorizados aquí, y los vídeos de las pruebas tras el salto.

Ford trabaja en un dummy digital infantil para sus pruebas virtuales

Categorías: Ford, Tecnología


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Ford ha comenzado a usar modelos digitales para simular los accidentes con niños. Hasta ahora, el óvalo azul realizaba sus pruebas de impacto usando los típicos dummies, pero un simple maniquí no permite calcular con la precisión adecuada el riesgo de sufrir lesiones internas durante un impacto a alta velocidad, por lo que la firma ha tomado la vía informática. Hay que decir que son unos cuantos los fabricantes que usan modelos infográficos para realizar simulaciones de daños en caso de accidente; lo que no es tan común, es que los maniquís virtuales sean de talla junior. Es más, Ford señala que es una de las primeras compañías del mundo en usar modelos infográficos de menores.

Para desarrollar sus modelos tridimensionales, Ford ha usado imágenes capturadas por resonancia magnética, que han servido de base para renderizar con el máximo detalle los órganos internos. Su misión será ayudar en la creación de sistemas de retención más efectivos, suponemos que evitando en medida de lo posible métodos mucho más truculentos.

Euro Ncap elige los modelos destacados del 2010

Categorías: Industria



El organismo independiente encargado de realizar las pruebas de choque en Europa, el Euro Ncap, acaba de elegir los modelos más representativos de cada segmento según los resultados obtenidos en los crash-test. Aunque no se olvida de los fatales registros logrados por los Citroën Nemo (tres estrellas) y el LandWind CV9 (sólo dos), hoy toca centrarse en los mejores.

Por categorías, los destacados del 2010 fueron: Según el Euro Ncap, otros destacados del año fueron los Suzuki Swift, Kia Venga, BMW X1, VW Sharan, SEAT Alhambra y Citroën C4, todos ellos alcanzando al menos el 80% de la puntuación, y por supuesto, las cada vez más mediáticas cinco estrellas. El organismo ha comunicado que el próximo 23 de febrero serán publicados los datos de nuevos modelos, aunque no adelanta cuales.

El ADAC pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i-MiEV (con resultados satisfactorios)

Categorías: Mitsubishi, Utilitarios Segmento B, Híbridos, verdes y alternativos



El comportamiento de los vehículos eléctricos en caso de accidente es uno de los peliagudos puntos que suelen salir a colación en cualquier debate sobre su seguridad. No podemos ignorar el hecho de que sus motores obtienen la energía necesaria para funcionar de grupos acumuladores de gran densidad, y si estás familiarizado con sucesos como los provocados por la oleada de baterías defectuosas que obligó a revisar millones de ordenadores portátiles hace unos años, es posible que tengas ciertas reticencias en cuanto a su seguridad.

Para despejar dudas, y porque dentro de poco los coches eléctricos dejarán de ser carne de telediario para formar parte de nuestras vidas, el Club General de Automovilistas Alemanes (o ADAC por sus siglas en alemán) ha lanzado al Mitsubishi i-MiEV contra las barreras de choque.

La versión electrificada del kei car de Mitsubishi demostró en los test de la ADAC la seguridad de sus baterías, protegidas en todo momento bajo el suelo del vehículo, y aunque el motor se encuentra situado en la parte trasera, la estudiada deformación de las estructuras impidió grandes daños al dummy. Algunos de los puntos menos afortunados fueron la deformación de los pedales y la excesiva compresión del tórax del maniquí, que en cualquier caso se mantuvieron en niveles aceptables. En cuanto a la corriente de las baterías, los mecanismos de desconexión funcionaron correctamente, de forma que los servicios de emergencia podrían trabajar sin riesgo de sufrir descargas durante el rescate de sus ocupantes.

A espera de conocer las estrellas otorgadas por el Euro NCAP y las conclusiones del organismo (suponemos que idénticas para los Peugeot iOn y Citroën C-Zero), te dejamos con el vídeo de la prueba a continuación.

Vídeos: Ford lanza los nuevos Focus y Explorer... contra la barrera de choque

Categorías: Ford, Sedanes, berlinas, segmento D, Crossovers



Por más que se trabaje en ello, un coche no se puede construir sólo en base a simulaciones informáticas. Antes de llegar a los laboratorios de pruebas independientes, los fabricantes han de chocar un buen número de prototipos contra las barreras, y aprovechando el ya inminente lanzamiento del nuevo Focus, Ford quiere que sepamos que lo ha estampado más de 12.000 veces (sumando impactos reales y virtuales) para garantizar su (y tu) seguridad.

Por supuesto, sin datos de velocidad ni los registros de los dummies, los últimos vídeos que ha publicado el óvalo azul tienen un valor muy limitado, pero no por ello vamos a privarte de ver la carnicería que ha montado durante las pruebas internas. De regalo, también tenemos los choques del Explorer 2011, que este sí, ya ha sido probado de forma independiente por el IIHS estadounidense, obteniendo una de las máximas puntuaciones del año.

Miniciclo snuff tras el salto.

Vídeo: El ADAC cambia la barrera fija del Euro NCAP por un coche de verdad... con previsibles resultados

Categorías: Ford, Peugeot, Utilitarios Segmento B, Tecnología


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Cuando toca realizar el estudio de seguridad de la estructura de un vehículo... ¿los fabricantes lo hacen pensando en la nota del Euro NCAP o en los accidentes que podemos sufrir en el mundo real? Esta es una pregunta que se hacen muchos consumidores cuando ven un cinco estrellas reventado en la cuneta tras un golpe que en un principio no tenía por qué ser para tanto, y vamos a empezar diciendo que nos parece una duda de lo más legítima. El Club General de Automovilistas Alemanes (más conocido por las siglas ADAC) la comparte con nosotros, y para hacernos ver que la seguridad de un coche no se puede medir sólo con barreras deformables en situación estática, ha recreado el test frontal del Euro NCAP con un Ford Fiesta y Peugeot 308 para ver si los resultados concordaban con las cifras oficiales. Ya te imaginarás que no es así.

La prueba de choque frontal realizada por el Euro NCAP se realiza enfrentando una barrera deformable contra el morro de un coche en movimiento con una desalineación del 40% y una velocidad de 64 km/h. Bajo estos parámetros se simula el equivalente a un choque frontal a 55 km/h entre el coche a examen y un vehículo de masa similar. El problema es que hablamos de unas condiciones imposiblemente homogéneas, en parte, debido a que cada automóvil esta formado por estructuras distintas, y que por tanto absorben la energía del impacto de forma diferente. Esto se deja notar en el vídeo que tienes a continuación, donde podrás ver dos coches de cinco estrellas Euro NCAP algo más perjudicados de lo que deberían si nos guiáramos solo por las resultados oficiales.

La conclusión del ADAC es sencilla: si los fabricantes armonizaran el diseño de las estructuras de seguridad para hacerlas más compatibles, el riesgo de sufrir lesiones en un accidente de tráfico se reduciría un 7%. Y posiblemente, también haría que los coches fueran más parecidos que nunca exteriormente, pero eso ya es otra historia...

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