[Actualización: ITWorld ha publicado un artículo aclaratorio en el que se nos explican un poco mejor las medidas de seguridad de Tesla para prevenir una descarga completa. En primer lugar es muy difícil que las celdas individuales que forman el paquete se averíen de forma simultanea (cosa que ya suponíamos), y en segundo (esto ya es mucho más interesante), en caso de peligro el sistema automáticamente se apaga por completo y desconecta el coche; inutilizándolo, sí, pero no hasta el punto de tener que cambiar la batería por otra nueva.

Lo que hay que hacer en estos casos es llevar el coche a un punto de carga y reiniciar el sistema de control de la batería. Este problema ya era conocido desde hace tiempo, y Tesla trató de resolverlo en su momento añadiendo sistemas de aviso no presentes en las primeras unidades del Roadster. Por tanto, lo más probable es que todos esos Roadster "muertos" solo necesitaran pasar por el taller para reiniciar el sistema, sin necesidad de realizar un costosísimo cambio de baterías.

No es que sea como para dejar el coche abandonado sin más, pero este problema suena infinitamente más benigno de lo que parecía al principio.]



Artículo original: He aquí un práctico consejo para los propietarios de un Tesla Roadster que podría evitarles una imponente factura: nunca jamás permitas que tu coche se quede totalmente sin batería.

Según publica Theunderstatement, si el biplaza eléctrico de Tesla Motors pierde toda la carga de su acumulador de iones de litio (lo cual podría llevar varias semanas), el paquete de baterías completo (derecha) deberá ser sustituido por otro nuevo so pena de quedarte con bonito pero inútil montón de chatarra. El trasplante tiene un precio de aproximadamente 40.000 dólares (como mínimo) y sería la única forma de resucitar el coche. Por lo visto, no hay forma alguna de evitar esta situación si el conductor se olvida del coche en el garaje, como ya habrían descubierto algunos clientes.

Lo interesante del asunto es que lejos de desmentir esta situación, Tesla reconoce implícitamente que sus coches pueden "morir" en caso de que las baterías pierdan toda la carga. Y nadie (ni siquiera la propia sección de preguntas y respuestas de Tesla) asegura que el Model S o el Model X estén a salvo de este... ¿bug?. En el manual de instrucciones del Roadster, Tesla avisa de que la batería se puede dañar en caso de desconexión prolongada, pero no llega a aclarar las posibles consecuencias.

Esta es en cualquier caso la respuesta oficial a las informaciones sobre la posibilidad de que un Roadster quede inutilizado por algo tan trivial como dejarlo aparcado más tiempo de la cuenta:

Como comparar peras y manzanas, eso es lo que han hecho los chicos de Stuntbusters al preguntarse qué corre más, si un deportivo eléctrico u otro a gasolina. Después de todo, las diferencias de peso y potencia entre un coche a baterías y otro con motor de combustión suelen estar escoradas muy a favor de los coches con motor de explosión, pero los vehículos a baterías guardan un as en la manga: un par motor salvaje y de entrega instantánea que elimina prácticamente cualquier posible desventaja en la línea de arranque.

Otra cosa, naturalmente, es lo que sucedería en una recta verdaderamente larga o en un circuito con unas buenas curvas, porque no todo es quemar goma en los semáforos.

Esto queda demostrado de forma bastante gráfica (que no muy científica, porque ni siquiera hay cronos...) con el enfrentamiento de un Porsche 911 Carrera S y un Tesla Roadster, aunque posiblemente sea aun más llamativa el arrancón que se echan los presentadores de Stuntbusters usando un Camaro de 1969 y un bestial kit car de 1965 con entrañas eléctricas artesanales que "sólo" consigue 250 CV... ¡1.760 Nm!

Si esta mañana de domingo está siendo tan densa y pastosa para ti como para nosotros, encontrarás el vídeo a continuación.

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El Roadster fue una especie de cursillo avanzado (y costoso) para que Tesla pudiera aprender a producir y vender coches eléctricos. Así lo reconoció Elon Musk desde un buen principio, y ahora que los Model S y Model X están camino de empezar a fabricarse en serie, el CEO de la compañía ha confirmado que no habrá un sustituto del Roadster a corto plazo.

El motivo detrás de tan sorprendente decisión es en realidad bastante sencillo: ahora toca ser rentable y vender coches en cantidades realmente altas. Para ello, además de los dos modelos citados llegará también el Gen3, un coche claramente más económico que el Model S, con un precio de venta al público al alcance del consumidor medio y la clara misión de ampliar el alcance de Tesla más allá de los segmentos superiores.

Hasta que el Gen3 de Tesla no esté en los concesionarios, la compañía californiana no comenzará a desarrollar el Roadster de nueva generación, por lo que podemos esperar (como poco) hasta 2016.

Cómo es el señor Elon Musk, que aún no ha llegado el Model S a los concesionarios, y ya estamos hablando de otros lanzamientos de Tesla. El fabricante californiano de coches eléctricos ya sabes que ha saltado a la fama, en parte, gracias al Roadster, pero comercialmente no ha sido un éxito, pues le ha costado un dinero que el co-fundador de PayPal y jefe de Tesla da por "invertido en publicidad".

Pero el próximo Roadster no podrá darse ese lujo de ser fabricado "a pérdida". Musk confirmó a Autocar que habrá un sucesor para su primer modelo, y que llegará en 2014, montado sobre la misma plataforma modular del Model S, acortada para la ocasión, y con un nuevo tren rodante actualizado "de tercera generación".

Viendo el diseño del Model S, la verdad es que esperamos mucho de este nuevo producto del ex-diseñador de Mazda.

Tesla Motors no fue víctima de difamación, y las pruebas de Top Gear no tienen mucho sentido. Esto es lo que podemos sacar en claro después de que el alto tribunal de Londres haya dictaminado que los espectadores del programa de televisión de BBC no pudieron sentirse engañados cuando Jeremy Clarkson y el resto de su cuadrilla dejaron sin batería al Tesla Roadster en mucho menos de lo declarado por el fabricante.

Como es posible que recuerdes, Tesla llevó a juicio a Top Gear después de que emitiera una prueba bastante amarillista, y que parafraseando a la compañía, ponía en peligro su reputación como fabricante de automóvil al arrojar unas cifras que para nada se correspondían con la realidad. Concretamente, el señor Clarkson afirmó que el Roadster usado en el programa se quedó sin carga después de recorrer unos 90 km en el circuito, llevándose las manos a la cabeza porque Tesla declaraba una autonomía de 320 km para su descapotable.

Por supuesto, hasta el más nuevo sabe que un coche gasta mucho si se maneja de forma agresiva que si realizas una conducción pausada (aún más en el caso de los eléctricos), y de ahí el razonamiento del juez. Pero entonces... ¿cómo se entiende que Clarkson quisiera comparar la autonomía en circuito con la homologada en ciclo urbano? Pues porque como venimos repitiendo desde hace mucho (y aunque no lo diga el señor juez), Top Gear no es un programa periodístico, sino de entretenimiento.

Presente (ya casi pasado) y futuro de Tesla al mismo tiempo, rodando juntos a la vez. En eso se puede resumir el vídeo oficial que la marca californiana ha creado sobre sus coches eléctricos, que tampoco libera ninguna información nueva, pero que nos sirve para calmar nuestra sed de conocimiento un poquito más mientras seguimos descontando meses para la presentación del Model S definitivo.

[Actualización: Tesla incluso ha abierto una página web donde explica su posición. Puedes visitarla en www.teslavstopgear.com]

No te preocupes, tu cabeza está bien. Al menos, en cuanto a orientación temporal. Top Gear probó el Tesla Roadster hace ya más de dos años, pero ahora es cuando se ha convertido en objeto de una demanda por los perjuicios que las patochadas de Jeremy Clarkson han provocado supuestamente al fabricante de Silicon Valley. Lo cierto es que cualquiera que haya visto la prueba y conozca la polémica que generó, se extrañará de que Elon Musk no hubiera lanzado a sus abogados tan pronto como la BBC emitió el episodio en cuestión.

Según da a entender Tesla Motors en su demanda al programa de la BBC, Top Gear se tomó demasiadas libertades creativas en su prueba del Tesla Roadster, dando una idea totalmente equivocada de las prestaciones reales del deportivo. Por ejemplo, Jeremy Clarkson (que como sabes no es muy amigo de los eléctricos) dijo que a pesar de la autonomía declarada, el Tesla Roadster se habría quedado sin batería tras recorrer 90 km en el circuito del programa, y en el propio episodio, el coche se quedó supuestamente sin carga, haciendo que cuatro personas tuvieran que empujarlo para guardarlo en el hangar. Algo patentemente falso según Tesla. El fabricante afirma que el Roadster guarda un registro con los datos internos de la batería, y en ningún caso el almacenamiento de los coches cedidos al programa descendió por debajo del 25%. Top Gear también dijo que uno de sus coches quedó inutilizado por un problema en los frenos, pero Tesla alega que lo único que falló fue un fusible, pero que el coche podía frenar con seguridad; solo perdió el sistema de asistencia. Por si esto fuera poco, el sobrecalientamiento del motor que dejó a Clarkson sin uno de sus coches, habría sido directamente inventado.

La BBC, por el momento, no ha hecho pública su respuesta. Y en cuanto a Tesla... ¿por qué tiene que demandar ahora a la cadena? Pues según la compañía, por dos motivos: en primer lugar, en 2009 Tesla era una compañía demasiado joven para meterse en batallas legales, y en segundo, Elon Musk y sus chicos estiman que las repeticiones de Top Gear están causando graves perjuicios a la empresa, puesto que repiten como auténticas unas informaciones excesivamente dramatizadas, si no directamente falsas.

Te dejamos la prueba en cuestión tras el salto.

Ni los fabricantes pequeños se salvan de las llamadas a revisión. Tesla lo sabe bien, puesto que ha avisado que reparará 439 Roadsters 2.0 y 2.5 después de descubrir que un cable auxiliar de 12 voltios puede desgastarse peligrosamente al rozar contra el borde de un panel de fibra de carbono. El defecto fue descubierto por un cliente, que sufrió un cortocircuito y "posiblemente" un pequeño fuego. Para evitar nuevos casos, Tesla instalará una chaqueta protectora en el cable en cuestión, que sirve como conductor de emergencia para varios sistemas eléctricos en caso de que falle el cable principal.

Esta ya es la segunda campaña de servicio iniciada por Tesla. En 2009, un fallo en el ajuste de los bujes de las ruedas le hizo revisar cientos de coches.

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Mejor equipado y más personal. Así es el nuevo Tesla Roadster, que ha sido anunciado por el fabricante de Palo Alto coincidiendo con la apertura de dos nuevos concesionarios y la salida a bolsa de la compañía. La cuarta revisión de su único modelo ha sido bautizada con la coletilla 2.5, muy en la línea de Silicon Valley, y acumula según Tesla la experiencia ganada durante el desarrollo del futuro Model S.

Como tal, el nuevo Roadster incorpora una nueva parrilla de inspiración Model S que lo aleja ligeramente de su estética Lotus, junto a un difusor trasero, asientos más cómodos, y mejores materiales, más acordes con la tarifa del coche. De forma opcional Tesla ofrece también una pantalla táctil de siete pulgadas para vigilar la parte trasera del vehículo utilizando una cámara de asistencia al aparcamiento.

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La oferta pública de acciones de Tesla tiene a la compañía bailando ante cámaras y micrófonos desde hace varias semanas. Por el momento esta curiosa danza ya ha dejado caer dos nuevos modelos, y ahora, sirve para enterarnos de que el próximo Roadster será fabricado por la compañía de Silicon Valley, y no Lotus como hasta ahora.

Como bien sabes, el actual Tesla Roadster es fabricado con la ayuda de Lotus en Hethel sobre un chasis derivado del Elise, y aunque Tesla y los británicos tienen un contrato que los une hasta diciembre de 2011, Tesla seguirá ofreciendo su (hasta ahora) único modelo utilizando 2.400 chasis adicionales suministrados por Lotus, siempre y cuando, el precio sea el adecuado. Una vez vendidas las existencias todos sus esfuerzos se centrarán en el sedán Model S, disponible en 2012, y después, ya en 2013 (como pronto) llegará el nuevo descapotable.