A menos que te hayas caído de un guindo o vivas en una cueva, seguro que ya estás al tanto de que la semana pasada Tesla presentó al público el Model X. Fue el día 9 cuando pudimos ver las primeras imágenes de este crossover con uno o dos motores eléctricos (por si lo quieres con tracción trasera o integral), pero todavía no habíamos tenido ocasión de observarlo en funcionamiento. Hasta ahora.

Durante la presentación del Model X el pasado día 9, Tesla ofreció a sus clientes la posibilidad de dar una vuelta a bordo de un prototipo conducido por un piloto de la compañía, y a pesar de que el señor Elon Musk (tras el salto vendiéndonos uno) todavía no quiere demostrar públicamente su aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, al menos nos es posible echar un vistazo al interior de este singular todocamino con "puertas de halcón", que como el Model S integra (muy pobremente) en el salpicadero un tablet Linux de 17 pulgadas con chipset Tegra 2.

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El Roadster fue una especie de cursillo avanzado (y costoso) para que Tesla pudiera aprender a producir y vender coches eléctricos. Así lo reconoció Elon Musk desde un buen principio, y ahora que los Model S y Model X están camino de empezar a fabricarse en serie, el CEO de la compañía ha confirmado que no habrá un sustituto del Roadster a corto plazo.

El motivo detrás de tan sorprendente decisión es en realidad bastante sencillo: ahora toca ser rentable y vender coches en cantidades realmente altas. Para ello, además de los dos modelos citados llegará también el Gen3, un coche claramente más económico que el Model S, con un precio de venta al público al alcance del consumidor medio y la clara misión de ampliar el alcance de Tesla más allá de los segmentos superiores.

Hasta que el Gen3 de Tesla no esté en los concesionarios, la compañía californiana no comenzará a desarrollar el Roadster de nueva generación, por lo que podemos esperar (como poco) hasta 2016.

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[Actualización: Vídeo de la presentación tras el salto.]

Elon Musk avisó: El Model X tendrá puertas "estilo halcón". Pues bien, el CEO de Tesla no defraudo, y ayer por la noche, cuando se presentó el primer prototipo terminado del Model X, las puertas traseras demostraron que se abren de una manera similar a las del Mercedes SLS AMG (pégale un vistazo a la galería).

Pero más allá de detalles como este, lo importante es el propio coche. Se trata, como puedes ver, de un crossover peculiar. Su estética está muy influenciada por el atractivo Model S, al que parecen haberle venido unos kilos encima. Comparte la misma plataforma que el sedán, y también los sistemas de baterías, pero debido a su extra de peso y arrastre aerodinámico, el Model X ofrecerá alrededor de un 10% menos de autonomía con cada kit de baterías.

No deja de resultar curioso que Tesla Motors decidiera pasar de puntillas por el Salón de Detroit. Después de todo, la gran feria de Motor City es el mayor evento automovilístico de Estados Unidos, y en ningún otro lugar hubiera resonado tanto la presentación del primer crossover del constructor de Silicon Valley. Tal vez Elon Musk temía que lanzamientos tan importantes como el nuevo Ford Fusion consiguieran hacer sombra al Model X, o tal vez prefirieron ahorrarse el importante gasto que supondría presentar en la feria el que será su tercer modelo.

Sea como sea, el día 9 de febrero podremos conocer el diseño del primer crossover eléctrico de producción del mundo, y para que los fans vayan estimulando sus glándulas salivales, Tesla Motors ha enviado una invitación a los propietarios de un Roadster con la imagen que tienes en pantalla. La foto no revela gran cosa, pero es evidente que las líneas maestras del Model S serán reutilizadas en este misterioso 4x4.

Aunque esperábamos el crossover de Tesla para el Salón de Detroit, al final se retrasó de tal manera que a los chicos de Elon Musk no les ha quedado otra que dejar el lanzamiento inicial para más adelante. Pero finalmente la espera no ha sido para tanto, y tal y como confirmó ayer el CEO por Twitter, la fecha elegida para darnos a conocer este curioso aparato eléctrico será el 9 de febrero.

Basado en el mismo esqueleto y baterías del Model S, el Model X debería servir para convencer a más tipos de cliente de pasarse al "lado eléctrico". Y viendo la línea del Model S, sinceramente, esperamos mucho de su estética.

Que Tesla pierda dinero es natural, y asumido por sus accionistas y creadores. A fin de cuentas, ahora mismo la compañía vende un coche "a pérdida" (el Roadster), invierte a destajo en su nuevo producto (Model S), y lucha por mantener una enorme plantilla de personal. Así las cosas, ver pérdidas es algo natural. El tema es que Tesla ha anunciado su resultado del último trimestre, y ha venido cerca de un 10% peor de lo que se había anunciado, con 65,1 millones de dólares en pérdidas (47,5 millones de euros, aproximadamente).

Pero claro, toda mala noticia se pasa mejor si hay una buena noticia asociada, y Tesla no ha desaprovechado la ocasión para informarnos de que tiene entre manos un acuerdo para convertirse en proveedor de Daimler para un modelo de Mercedes-Benz, al que le haría los kits de batería y las motorizaciones. Si el acuerdo sale adelante, tal y como comenta Tesla, se podría anunciar antes de final de año, lo que incrementaría los ingresos de Tesla más allá de los que genere ya de por sí el Model S cuando salga al mercado en 2012.

Según Elon Musk, Tesla debería convertirse en rentable a partir de 2013, y poco a poco ir recuperando el dinero que adeuda ahora mismo.

Cómo es el señor Elon Musk, que aún no ha llegado el Model S a los concesionarios, y ya estamos hablando de otros lanzamientos de Tesla. El fabricante californiano de coches eléctricos ya sabes que ha saltado a la fama, en parte, gracias al Roadster, pero comercialmente no ha sido un éxito, pues le ha costado un dinero que el co-fundador de PayPal y jefe de Tesla da por "invertido en publicidad".

Pero el próximo Roadster no podrá darse ese lujo de ser fabricado "a pérdida". Musk confirmó a Autocar que habrá un sucesor para su primer modelo, y que llegará en 2014, montado sobre la misma plataforma modular del Model S, acortada para la ocasión, y con un nuevo tren rodante actualizado "de tercera generación".

Viendo el diseño del Model S, la verdad es que esperamos mucho de este nuevo producto del ex-diseñador de Mazda.

Tesla Motors no fue víctima de difamación, y las pruebas de Top Gear no tienen mucho sentido. Esto es lo que podemos sacar en claro después de que el alto tribunal de Londres haya dictaminado que los espectadores del programa de televisión de BBC no pudieron sentirse engañados cuando Jeremy Clarkson y el resto de su cuadrilla dejaron sin batería al Tesla Roadster en mucho menos de lo declarado por el fabricante.

Como es posible que recuerdes, Tesla llevó a juicio a Top Gear después de que emitiera una prueba bastante amarillista, y que parafraseando a la compañía, ponía en peligro su reputación como fabricante de automóvil al arrojar unas cifras que para nada se correspondían con la realidad. Concretamente, el señor Clarkson afirmó que el Roadster usado en el programa se quedó sin carga después de recorrer unos 90 km en el circuito, llevándose las manos a la cabeza porque Tesla declaraba una autonomía de 320 km para su descapotable.

Por supuesto, hasta el más nuevo sabe que un coche gasta mucho si se maneja de forma agresiva que si realizas una conducción pausada (aún más en el caso de los eléctricos), y de ahí el razonamiento del juez. Pero entonces... ¿cómo se entiende que Clarkson quisiera comparar la autonomía en circuito con la homologada en ciclo urbano? Pues porque como venimos repitiendo desde hace mucho (y aunque no lo diga el señor juez), Top Gear no es un programa periodístico, sino de entretenimiento.

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Los días 1 y 2 de octubre fueron una fecha muy importante para Tesla. En un evento organizado en las nuevas instalaciones de la marca de coches eléctricos se dieron cita todos aquellos clientes que ya habían depositado una reserva de 5.000$ por el Model S, y que tenían ganas y tiempo para viajar hasta California. A ellos se unieron además algunos periodistas, entre los que se encontraba nuestro colega Damon Lavrinc de la edición en inglés de Autoblog.

Gracias a ese privilegio podemos relatarte las novedades e impresiones más destacables de este coche que llega para romper todos los esquemas del segmento, ofreciendo lujo, prestaciones y espacio para siete personas en una berlina mediana que aspira llegar al mercado con un precio no asequible, pero tampoco desorbitado.

El amigo Elon Musk apostó un millón de dólares a que antes de que terminara 2012 lanzaría una berlina eléctrica con espacio para siete personas, y no sólo está dispuesto a cumplir su promesa, sino que además quiere pasar su mano por la cara de sus críticos. El fundador de Tesla Motors ha presentado la versión Beta del Model S, su segundo modelo tras el Roadster; una versión ya casi definitiva de su sedán eléctrico premium, que siguiendo la numeración por etapas de los programas informáticos (no en vano a Tesla le encanta recalcar eso de que es "el fabricante de Silicon Valley") se encuentra ya al final de su desarrollo, lista para llegar a manos de esos impacientes clientes dispuestos a lidiar con los posibles defectos menores que puedan aparecer de aquí a su lanzamiento comercial.

Visualmente el Model S Beta no difiere en demasía del Alpha, aunque los vídeos que ha colgado esta mañana Guille muestran un salpicadero mucho más pulido y mejor integrado que el de coches anteriores, ya con bonitos apliques de madera y una consola notablemente más elaborada. Sigue dando la impresión de que le han encastrado un monitor panorámico en vertical, pero es mucho más fino. De todas formas, lo grande de la presentación del Model S Beta no es su diseño, sino que finalmente el señor Musk ha mostrado su capacidad para transportar a siete personas, con dos asientos para niños en el maletero... ¡y hasta hueco para un polizón en el capó! Estas son la clase de cosas que uno puede hacer cuando no hace falta pelearse con un enorme bloque metálico estorbando a diseñadores e ingenieros.

Por otro lado, Musk ha confirmado que el Model S tendrá una versión de altas prestaciones comparable al M5, con una aceleración de 0 a 100 próxima a 4,5 segundos. Según el jefe de Tesla, su meta no era fabricar el mejor coche eléctrico, sino el mejor coche, y eso implica algo más que silencio y ausencia de emisiones. Podremos contarte muchas más cosas sobre este modelo en concreto dentro de poco. Y cuidado, porque este mismo año también se presentará el concept del primer crossover de Tesla...