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El Murano CrossCabriolet no era un coche del que Nissan pudiera esperar unas ventas espectaculares, pero tampoco el pequeño desastre que tiene entre manos. La auténtica y genuina crosscosa, nacida como un pequeño gran capricho con el que llamar la atención del público estadounidense sin convertirse tampoco en una máquina de imprimir dinero, se ha encontrado con que el terremoto del 11 de marzo paralizó producción justo cuando tenía que estar acelerando de cara a su lanzamiento, con el resultado de que Nissan sólo ha podido entregar entre 40 y 50 unidades a sus clientes.

Sin duda, alguno se maravillará de que tanta gente pueda querer uno, aunque después de las risotadas iniciales he de reconocer que empiezo a mirarlo con otros ojos...

Tal y como están las cosas, el gran problema para Nissan es que el CrossCabriolet no sólo se va a perder su lanzamiento, sino también el verano, lo que prácticamente aniquilará sus ventas en lo que queda de año. Por el momento no se sabe cuándo volverá a ser fabricado con normalidad, puesto que el problema radica en la escasez de componentes, pero el responsable de comunicación de la compañía ha indicado que se trata de un "desafío" al que deberán hacer frente "durante los próximos meses".

El peor escenario posible para Nissan es que la producción del CrossCabriolet sólo pudiera regresar a la normalidad llegado el otoño, cuando las temperaturas casi coincidirán con el número de consumidores interesados en este inclasificable descapotable de 47.000 dólares.

[Fuente: Inside Line]

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El avance de las tres grandes marcas de lujo alemanas ya suponía una amenaza a la permanencia de Lexus en la cúspide del segmento premium estadounidense, pero será el terremoto del 11 de marzo el que acabe por arrebatarle el trono.

El jefe de la división de lujo de Toyota en Estados Unidos ha confesado que está "casi seguro" de que la falta de vehículos va a terminar por desequilibrar la balanza de la oferta y la demanda, puesto que a pesar de tener clientes esperando con la cartera abierta, Lexus no puede ofrecerles los coches que desean. Según la firma, ahora mismo hay inventario para 30 días, pero algunos modelos "calientes" como el CT 200h, ya casi han desaparecido de los concesionarios (y eso no tiene que ser nada agradable considerando que se lanzó hace bien poco en EEUU).

Hace unos días comentamos que el terremoto del 11 de marzo había causado un daño económico notable también fuera de Japón, principalmente debido a la escasez de determinados componentes críticos que se exportan desde el país del Sol Naciente al resto del mundo. Pero eso fue la semana pasada; ahora, según publica The Detroit News citando un estudio de la consultora IHS Automotive, comenzamos a ver el impacto real que podría tener este desastre.

De acuerdo a los cálculos realizados por la firma, si los proveedores de componentes afectados no están funcionando con normalidad dentro de seis semanas, la producción mundial de automóviles podría caer hasta 100.000 unidades al día sobre un total de 280.000 automóviles, que equivale de forma aproximada al 30%. De continuar la situación como hasta el momento, los fabricantes comenzarían a notar la escasez de componentes de forma severa a mediados del mes de abril. La pérdida de producción podría llegar al 40% si los fabricantes no reciben los envíos necesarios en ocho semanas, ya sea desde Japón, o a través de compañías alternativas.

Las empresas más afectadas, naturalmente, son japonesas; Honda cerrará dos fábricas nacionales hasta el 3 de abril, y Toyota ha bajado la persiana en todas sus fábricas de automóviles en el país al menos hasta el día 26 de marzo, dejando tres modelos híbridos fuera de línea hasta el 28.

Los efectos del terremoto de Japón han traspasado fronteras y continentes. La destrucción causada por el temblor ha afectado no sólo a los fabricantes locales de automóviles, sino también a importantes proveedores de componentes que ahora no pueden entregar sus productos por problemas en las líneas de producción. En España, la primera víctima ha sido Opel, que se ha quedado sin un chip que se exportaba desde Japón a Gran Bretaña para su montaje, y desde allí, a la factoría de Figueruelas. Como consecuencia, las cadenas de Opel España se paralizarán durante el lunes y el turno de tarde del viernes 25, "perdiéndose" aproximadamente 2.400 vehículos.

No es la única fábrica afectada en España; aunque todavía tiene piezas, PSA Vigo sólo posee inventario para una semana más de trabajo.

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[Actualización 1: Honda ha anunciado que la producción de Saitama se ha restablecido. Mazda, por su parte, indica que no se ha visto afectada.]
[Actualización 2: Suzuki también ha mandado una nota tranquilizadora indicando que sus trabajadores y centros de producción se encuentran a salvo.]
[Actualización 3: Vídeo del puerto tras el salto.]

El temblor de 8,9 grados y el subsiguiente maremoto que ha azotado Japón se está cobrando un fortísimo coste a nivel humano e industrial. Además de destruir miles de hogares y dañar una parte significativa de las infraestructuras próximas a la costa noreste, ha paralizado la producción de numerosas fábricas de coches y componentes.

Toyota ha cerrado tres factorías, incluyendo sus nuevas instalaciones en Miyagi, donde se monta el Yaris, mientras que Nissan ha tenido que bajar la persiana de cuatro centros de producción en Tochigi, Fukushima y Kanagawa (localidad última en la que tiene una fábrica de automóviles y otra de motores). Peor aún le han ido las cosas a Fuji Heavy Industries, matriz de Subaru, con cinco fábricas afectadas. El mayor daño, sin embargo, se ha producido en una de las dos factorías cerradas por Honda; un empleado de 42 años fue aplastado al derrumbarse una pared en el centro de I+D que la compañía posee en la prefectura de Tochigi. Otros 30 empleados resultaron heridos.

Por si el daño a la industria no fuera ya lo bastante fuerte, los mercados están castigando con fuerza a los fabricantes japoneses, y en el puerto de Hitachinaka (arriba), miles de coches listos para embarcar hacia el extranjero han sido barridos por las aguas.

El terremoto, el más grande en la historia del país, podría haberse cobrado ya más de mil víctimas.