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Mercedes nos enseña algo más del nuevo motor del AMG GT

Categorías: Mercedes-Benz, Cupés, Deportivos



El otro día te hablamos del nuevo motor AMG que Mercedes está terminando, y que se estrenará en el Mercedes-AMG GT el próximo mes de octubre, cuando se presente en el Salón de París.

Hoy te traemos un corto vídeo de la firma de la estrella, donde nos describe los elementos técnicos fundamentales y sus características para mejorar la entrega de par, potencia y respuesta al acelerador. Lo tienes tras el salto.

¿Qué es el par motor? ¿qué tiene que ver con la potencia? ¿cuál importa más?

Categorías: Tecnología e ingeniería

Te explicamos qué es el par motor, de dónde sale, cómo se relaciona con la potencia y en qué radica su importancia



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¿Qué es un caballo de vapor? Puede resultar de perogrullo, pero ¿sabes lo que es un caballo de vapor? Nos cansamos de hablar cada día, cada hora, de cifras de potencia de los coches en esta unidad de medida, pero la realidad es que no todo el mundo repara en el origen de la expresión. Sigue leyendo ->
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Si hace semanas nos metimos en la faena de explicar qué demonios era un Caballo de Vapor, y qué significado real tenía, hoy nos vamos a otra métrica importante de los motores: El par máximo.

El par máximo es "la prima fea" de la potencia. Desconocido por una gran parte de la población, malinterpretado por otra, es un valor de extrema importancia, no sólo por su cuantía concreta en un punto determinado, sino por su variabilidad a lo largo de las revoluciones a las que puede girar el motor de combustión.

Hoy vamos a centrarnos en explicar, en lenguaje extremadamente llano, qué demonios es el par máximo, de dónde sale, cómo se mide y qué importancia y relación tiene respecto a la potencia.

Vamos a centrar nuestra explicación en motores de combustión interna con pistones, que son los que más abundan por nuestras carreteras, aunque gran parte del texto es igualmente aplicable a cualquier otro tipo de motorización.

Mazda enseñará la arquitectura del nuevo MX-5 en Nueva York

Categorías: Mazda, Descapotables



En el salón del automóvil de Nueva York, que abrirá sus puertas en dos días, podremos ver un adelanto del próximo Mazda MX-5. Este avance, por una vez no tiene forma de concept car más o menos cercano o alejado, según los casos, del modelo definitivo. Mazda expondrá la arquitectura del coche, con suspensiones, motor y transmisión incluidos.

Y es que el MX-5, antes que un bonito coche (que también lo es), es sobre todo diversión al volante. Y para poder provocar una sonrisa cada vez que se toma una curva con el pequeño roadster, lo que cuenta es la técnica, no la carrocería. Aquí, la función prima sobre la forma. Aún así y habida cuenta de las últimas creaciones de Mazda, estamos seguros que a nivel de diseño el MX-5 se merecerá también un sobresaliente. Pero de momento, veamos su técnica.

Las frenadas del Chevrolet Camaro Z/28 son tan fuertes que la llanta se movía dentro del neumático (vídeo)

Categorías: Chevrolet, Etc., Deportivos




El Chevrolet Camaro Z/28 es la versión más radical y prestacional del Camaro hasta la fecha. Ha sido desarrollado pensando en el público que acude a los track-days. De ahí su puesta en punto realizada en una variedad de circuitos del mundo, incluyendo el famoso bucle norte de Nürburgring (vuelta en 7' 34'' 47, por cierto).

Su V8 de 7.0 litros, 505 CV y 652 Nm, va acompañado un autoblocnate, de frenos carbocerámicos cortesía de Brembo y de neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R. Los ingenieros de Chevrolet cuentan que las aceleraciones y las frenadas, de hasta 1.5 g, hacían que las llantas girasen dentro del propio neumático.

Este domingo tendrá "Push to pass"

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería


Foto: Wikipedia CC 2.0, Francesco Crippa

Muchos no lo habéis preguntado, así que os lo vamos a explicar antes de que llegue el primer Gran Premio de la temporada de F1 este mismo fin de semana: ¿Tendrán los pilotos un botón para adelantar a los demás? ¿tendrán una suerte de DRS y KERS con el que facilitar un extra de velocidad puntual?

Te habrás percatado que, desde el punto de vista del ingeniero friki, esta temporada 2014 nos ha emocionado mucho. La técnica, y sobre todo, los propulsores, vuelven a ser protagonistas, tras muchos años de congelación de desarrollo y carreras igualadas dominadas por aerodinámica, pequeños detalles y pilotaje.

Si hacemos un repaso rápido a los artículos que te hemos publicado estos meses sobre la técnica de los nuevos Fórmula 1, puedes encontrar: Pero la cuestión reiterada que no habíamos contestado era el tema de los botones "para adelantar", o como se conocen en Estados Unidos, los "push to pass". ¿Están prohibidos? ¿se utilizarán?

Los problemas que tienes tú en el pedal de freno de tu híbrido los tiene la F1

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería



Uno de los muchos cambios en el reglamento técnico de esta temporada de la Fórmula 1 ha ido destinado a aprovechar mejor las capacidades híbridas de los nuevos propulsores. Desde 2014 los equipos pueden usar un sistema de frenado para el eje trasero que no está conectado mecánicamente con el pedal de freno.

Es decir, donde antes había una bomba de frenado específica para el eje posterior, ahora hay un sistema eléctrico, aunque el tren delantero, que es el que hace la mayor parte del trabajo de frenado, sigue siendo puramente mecánico.

Técnica a fondo: Os contamos cómo será una vuelta a Monza con un Fórmula 1 2014

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería



Meses atrás os ofrecimos un artículo técnico sobre los nuevos motores de F1 para la temporada 2014 (puedes revisarlo aquí). Muchos de vosotros os quedasteis con ganas de saber más y de conocer, más allá de los componentes del propio motor, cómo va a funcionar en carrera uno de estos motores, si será más potente o no, o si será más rápido o no que un motor de temporadas anteriores.

Mientras la F1 quema etapas en Bahrein haciendo pruebas antes del primer gran premio de la temporada, hemos decidido ofrecerte una visión técnica mucho más profunda de lo que se cuece dentro de estos coches. Vamos con ello.

Todo lo que sabemos de la Gigafactoría de baterías de Tesla

Categorías: Tesla



Hace un par de días te traíamos un amplio reportaje sobre Tesla y su posible evolución a corto plazo, el valor de sus acciones y los nuevos mercados a los que desea acceder.

Toda esta aproximación especulativa sobre Tesla se asentaba sobre los últimos documentos e informaciones revelados por el fabricante de eléctricos californiano, que anunciaba esta semana un montón de detalles sobre la pieza clave de su rentabilidad a medio y largo plazo: La creación de una "gigafactoría" de baterías en Estados Unidos.

Si bien te hemos hablado un par de veces sobre ella en los últimos días, hoy tenemos toda la información en nuestras manos para ofrecerte un análisis ampliado tanto de las instalaciones como de la situación actual del proyecto.

Michelin RR, la revolucionaria llanta de composite del Citroën SM

Categorías: Citroën, Tecnología



Te contaba ayer Dani una historia que está de moda estos días por las redes: BMW acaba de mostrar hace escasos días unas llantas fabricadas en composite de fibra de carbono que, según cuentan en la fábrica de rumores de menor fiabilidad del mundo del motor, conocida como AutoExpress, podrían comercializarse en un par de años.

Si bien podríamos creer que BMW será el primer fabricante de gran tirada en ofrecer llantas en composite con fibra de carbono como elemento principal para otorgarles rigidez, la realidad es bien distinta.

Ayer Dani te contaba que en la actualidad puedes adquirir llantas de la firma australiana Carbon Revolution a razón de de 15.000 dólares el juego de cuatro. El Koenisegg Agera también puede adquirirse con llantas en composite de fibra de carbono con radios huecos. Pero la historia de la primera llanta de fibra de carbono nos manda a finales de los años sesenta, a la asociación de inventores sin límites que eran por entonces Michelin y su "retoña" Citroën, que por entonces tenía bajo su paraguas.

Nuevo Volvo V40 D4 Drive-E, 190 CV y 3,3 L/100

Categorías: Volvo, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C, Tecnología


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La última evolución de los nuevos motores Drive-E de Volvo parece ser una alternativa de lo más interesante para aquellos que no quieren renunciar a un compacto con un alto nivel de prestaciones y a unos consumos realmente bajos.

Bajo la denominación D4 Drive-E, el V40 esconde un motor diésel de dos litros, cuatro cilindros y 190 CV que desarrolla 400 Nm de par máximo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos pero lo más interesante está en sus contenidos consumos y emisiones, con una media de 3,3 L/100 y 85 g/km de CO2 respectivamente. En el caso concreto de las versiones Cross Country, el gasto se eleva hasta los 4,0 L/100.

El V40 se convierte con el nuevo motor en la opción de su segmento con potencia de entre 170 y 200 CV con los consumos más bajos, superando la frugalidad de los A220 CDI de Mercedes, Audi A3 2.0 TDI 184 CV y BMW 120d.



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