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Ducati presenta su sistema de distribución variable

Categorías: Motocicletas y scooters, Tecnología e ingeniería



Los agoreros que esperaban un cambio radical en el enfoque de Ducati tras la llegada como propietaria de Audi se equivocaron. La firma italiana ha reforzado su gama, pero sobre todo sus inversiones en I+D. Prueba de ello es su última novedad técnica, presentada ayer mismo: Su nuevo sistema de distribución variable.

No, no es la primera motor en montar un sistema semenjante en gran serie (hola, Honda), pero no deja de ser reseñable que una compañía como Ducati, que durante muchas fases de su existencia ha tenido que subsistir con una pequeña gama de motorizaciones para ahorrar costes, sea capaz ahora de destaparse con esta revolución tecnológica para las dos ruedas (que no para las cuatro, donde lleva presente dos décadas largas). Lo que sí es novedad es que, mientras Honda usa su V-Tec sólo en uno de los dos árboles de levas, Ducati ha empleado variadores de fase tanto en el árbol de admisión como en el de escape.

Ducati no ha renunciado, para empezar, a su sistema de distribución desmodrónica. Es decir, las válvulas son guiadas constantemente por una leva y un casquillo seguidor, prescindiéndose de muelles, lo que en principio permite alcanzar mayores cotas de revoluciones sin riesgo de rebote, aunque acarrea superior fricción.

Vídeo-explicaciones: ¿Qué es el momento polar de inercia de mi coche?

Categorías: Tecnología e ingeniería, Videos



El pasado mes de diciembre (sí, hace ya casi un año), tomé la decisión de que tenía que explicaros de manera "fácil, sencilla y para toda la familia" qué era eso del momento polar de inercia. Como ingeniero, habiendo trabajado en la industria del automóvil y en puestas a punto de vehículos, es un término que tenía muy por la mano cuando empecé a escribir pruebas, pero claro, hablaros de ello como un "ente" sin explicación aparente era un poco... complicado.

El problema era cómo explicarlo. Podía optar por soltar otro "tocho" como el de "qué es el par motor", con dibujos y un texto denso. Pero el momento polar de inercia iba a hacerlo complicado. O podía intentar tirar por otra vía más interesante, sencilla y directa: Un vídeo.

Así que sí, opté por la segunda opción. Y aunque me ha llevado mucho tiempo (no por grabación o técnica, pues es muy de "andar por casa"), creo que ha quedado suficientemente claro y sencillo para que cualquiera pueda entender, a partir de ahora y para siempre, qué demonios es eso del momento polar de inercia, cuando lo mencione en futuras pruebas.

Si os gusta la idea de estos vídeos de "técnica sencilla", seguiremos con la serie tratando nuevos temas.

El Ford Mondeo tendrá un motor diésel con 210 CV

Categorías: Ford, Salón del Automóvil de París, Sedanes, berlinas, segmento D, Familiares



El nuevo Ford Mondeo ha tardado más de la cuenta debido a diversos problemas pero finalmente podrás adquirirlo en España en cuestión de unos días. La gama inicial ya te habíamos anunciado la semana pasada estará incompleta pero en 2015 recibirá muchas novedades.

En Ford han tenido muy presente los gustos de todos los usuarios europeos y para el Mondeo han preparado una oferta realmente amplia que seguro podrá alcanzar un mayor radio de acción. Por ejemplo serán una realidad las versiones con tracción a las cuatro ruedas en más o menos seis meses mientras que los que deseen un motor diésel de altas prestaciones podrán optar por el nuevo 2.0 TDCI con nada menos que 210 CV de potencia y 450 Nm de par máximo. Aunque no han comentado con qué transmisión se asociará, es de suponer que irá ligado a la Powershift con seis relaciones.

Mercedes nos enseña algo más del nuevo motor del AMG GT

Categorías: Mercedes-Benz, Cupés, Deportivos



El otro día te hablamos del nuevo motor AMG que Mercedes está terminando, y que se estrenará en el Mercedes-AMG GT el próximo mes de octubre, cuando se presente en el Salón de París.

Hoy te traemos un corto vídeo de la firma de la estrella, donde nos describe los elementos técnicos fundamentales y sus características para mejorar la entrega de par, potencia y respuesta al acelerador. Lo tienes tras el salto.

¿Qué es el par motor? ¿qué tiene que ver con la potencia? ¿cuál importa más?

Categorías: Tecnología e ingeniería

Te explicamos qué es el par motor, de dónde sale, cómo se relaciona con la potencia y en qué radica su importancia



_______________________ Relacionada:



¿Qué es un caballo de vapor? Puede resultar de perogrullo, pero ¿sabes lo que es un caballo de vapor? Nos cansamos de hablar cada día, cada hora, de cifras de potencia de los coches en esta unidad de medida, pero la realidad es que no todo el mundo repara en el origen de la expresión. Sigue leyendo ->
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Si hace semanas nos metimos en la faena de explicar qué demonios era un Caballo de Vapor, y qué significado real tenía, hoy nos vamos a otra métrica importante de los motores: El par máximo.

El par máximo es "la prima fea" de la potencia. Desconocido por una gran parte de la población, malinterpretado por otra, es un valor de extrema importancia, no sólo por su cuantía concreta en un punto determinado, sino por su variabilidad a lo largo de las revoluciones a las que puede girar el motor de combustión.

Hoy vamos a centrarnos en explicar, en lenguaje extremadamente llano, qué demonios es el par máximo, de dónde sale, cómo se mide y qué importancia y relación tiene respecto a la potencia.

Vamos a centrar nuestra explicación en motores de combustión interna con pistones, que son los que más abundan por nuestras carreteras, aunque gran parte del texto es igualmente aplicable a cualquier otro tipo de motorización.

Mazda enseñará la arquitectura del nuevo MX-5 en Nueva York

Categorías: Mazda, Descapotables



En el salón del automóvil de Nueva York, que abrirá sus puertas en dos días, podremos ver un adelanto del próximo Mazda MX-5. Este avance, por una vez no tiene forma de concept car más o menos cercano o alejado, según los casos, del modelo definitivo. Mazda expondrá la arquitectura del coche, con suspensiones, motor y transmisión incluidos.

Y es que el MX-5, antes que un bonito coche (que también lo es), es sobre todo diversión al volante. Y para poder provocar una sonrisa cada vez que se toma una curva con el pequeño roadster, lo que cuenta es la técnica, no la carrocería. Aquí, la función prima sobre la forma. Aún así y habida cuenta de las últimas creaciones de Mazda, estamos seguros que a nivel de diseño el MX-5 se merecerá también un sobresaliente. Pero de momento, veamos su técnica.

Las frenadas del Chevrolet Camaro Z/28 son tan fuertes que la llanta se movía dentro del neumático (vídeo)

Categorías: Chevrolet, Etc., Deportivos




El Chevrolet Camaro Z/28 es la versión más radical y prestacional del Camaro hasta la fecha. Ha sido desarrollado pensando en el público que acude a los track-days. De ahí su puesta en punto realizada en una variedad de circuitos del mundo, incluyendo el famoso bucle norte de Nürburgring (vuelta en 7' 34'' 47, por cierto).

Su V8 de 7.0 litros, 505 CV y 652 Nm, va acompañado un autoblocnate, de frenos carbocerámicos cortesía de Brembo y de neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R. Los ingenieros de Chevrolet cuentan que las aceleraciones y las frenadas, de hasta 1.5 g, hacían que las llantas girasen dentro del propio neumático.

Este domingo tendrá "Push to pass"

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería


Foto: Wikipedia CC 2.0, Francesco Crippa

Muchos no lo habéis preguntado, así que os lo vamos a explicar antes de que llegue el primer Gran Premio de la temporada de F1 este mismo fin de semana: ¿Tendrán los pilotos un botón para adelantar a los demás? ¿tendrán una suerte de DRS y KERS con el que facilitar un extra de velocidad puntual?

Te habrás percatado que, desde el punto de vista del ingeniero friki, esta temporada 2014 nos ha emocionado mucho. La técnica, y sobre todo, los propulsores, vuelven a ser protagonistas, tras muchos años de congelación de desarrollo y carreras igualadas dominadas por aerodinámica, pequeños detalles y pilotaje.

Si hacemos un repaso rápido a los artículos que te hemos publicado estos meses sobre la técnica de los nuevos Fórmula 1, puedes encontrar: Pero la cuestión reiterada que no habíamos contestado era el tema de los botones "para adelantar", o como se conocen en Estados Unidos, los "push to pass". ¿Están prohibidos? ¿se utilizarán?

Los problemas que tienes tú en el pedal de freno de tu híbrido los tiene la F1

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería



Uno de los muchos cambios en el reglamento técnico de esta temporada de la Fórmula 1 ha ido destinado a aprovechar mejor las capacidades híbridas de los nuevos propulsores. Desde 2014 los equipos pueden usar un sistema de frenado para el eje trasero que no está conectado mecánicamente con el pedal de freno.

Es decir, donde antes había una bomba de frenado específica para el eje posterior, ahora hay un sistema eléctrico, aunque el tren delantero, que es el que hace la mayor parte del trabajo de frenado, sigue siendo puramente mecánico.

Técnica a fondo: Os contamos cómo será una vuelta a Monza con un Fórmula 1 2014

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería



Meses atrás os ofrecimos un artículo técnico sobre los nuevos motores de F1 para la temporada 2014 (puedes revisarlo aquí). Muchos de vosotros os quedasteis con ganas de saber más y de conocer, más allá de los componentes del propio motor, cómo va a funcionar en carrera uno de estos motores, si será más potente o no, o si será más rápido o no que un motor de temporadas anteriores.

Mientras la F1 quema etapas en Bahrein haciendo pruebas antes del primer gran premio de la temporada, hemos decidido ofrecerte una visión técnica mucho más profunda de lo que se cuece dentro de estos coches. Vamos con ello.
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