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Con 224 CV diésel, una estética rompedora y un habitáculo de lo más adecentado, al Audi A3 TDI clubsport quattro no le falta nada. Lo que nos faltaba a nosotros, era alguna que otra foto más para seguir recreándonos la vista, y a eso vamos. Disfruta de la galería y no te olvides de visitar nuestra anterior noticia si quieres saber algo más sobre este modelo conceptual.

[Artículo en inglés]

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Como todos los años, el Grupo Volkswagen se reunirá con sus fieles en Austria a las orillas del Wörthersee, y también como ya nos tiene acostumbrados, presentará un nuevo y espectacular prototipo a las masas; esta vez un Audi. Su nombre es A3 TDI clubsport quattro (con minúsculas, aunque posiblemente nos olvidaremos de ellas) y viene a ser el equivalente en miniatura del Audi R8 V12 TDI.

Bajo su carrocería inspirada por la DTM se encuentra el motor diésel que sólo se puede describir como brillante. Una vez más, Audi vuelve a demostrar su maestría TDI con un bloque de 1.968 cc capaz de entregar 224 CV y 450 Nm, valor último disponible a tan solo 1.750 RPM. Tamaño establo se encuentra embridado por una transmisión manual de seis velocidades, y a falta de herraduras reales, nos encontramos con gomas 265/30 sobre llanta de 20 y tracción integral quattro. Según Audi, el prototipo puede ir de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y alcanzar una velocidad de 240 km/h. No parece exagerado considerando que pesa 1.475 kg.

Aunque de momento sólo estará disponible en el Octavia en su versión más deportiva, la tecnología bomba-inyector deja paso al common-rail y se convierte en el primer modelo de Skoda en incorporarlo, justo dos meses antes de que también lo haga el nuevo Superb.

El Octavia RS cuenta con el nuevo bloque de dos litros TDI con 170 CV y que gracias al nuevo sistema de raíl común permite mejorar el agrado de uso, reducir las vibraciones y mantener un nivel muy satisfactorio de prestaciones, siempre con consumos muy ajustados (5,7 L/100 el cinco puertas y 5,9 L/100 el Combi).

Los precios recomendados para el mercado alemán son de 28.050 € en el caso del RS 5 puertas y de 29.200 € del RS Combi. Como opción se puede incorporar el cambio DSG de seis velocidades con manejo secuencial, con un coste adicional de 1.700 €.

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Los motores diésel puede que sean más eficientes que las mecánicas de gasolina, lo que no quiere decir que el V12 del R8 TDI Le Mans sea moco de pavo. El sonido de su descomunal bloque de seis litros no parece gran cosa a ralentí, pero basta con pisar el acelerador para que todos los que lo acusan de herejía con ruedas cambien de conversación entre sonrojos y miradas bajas. Si quieres saber cómo suenan 500 caballos negros como el betún, pincha en este enlace y busca el reproductor web incrustado en el artículo.

No tendrás la oportunidad de comprarte uno, pero al menos ahora puedes oírlo.

[Vía German Car Blog]
[Artículo en inglés]

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Cuando llegó la noticia de que el Audi R8 V12 TDI tenía un 50% de posibilidades de llegar a los concesionarios, el mundo contuvo la respiración. El mero pensamiento de un petrolero con 1.000 Nm desgarrando neumáticos y rompiendo egos era demasiado como para ser procesado fácilmente, y por lo visto, también como para ser real.

Según Michael Dick, jefe de producción de Audi, el motor V12 del prototipo no tiene visos de ser transplantado al deportivo real. Esa es la mala noticia. La buena es que el R8 TDI no ha muerto, y de hecho lo veremos a la venta con un 4,2 V8 como el del Q7. En el SUV de los cuatro anillos esta prodigiosa mecánica entrega 326 CV y 760 Nm, así que pegado al suelo y sobre un chasis de aluminio, los resultados pueden ser terroríficos. No será un V12, pero dudamos que nadie le tosa.

[Vía German Car Blog]
[Artículo en inglés]

La cara más verde de Volkswagen en Ginebra llega de la mano del Golf TDI Hybrid, un modelo que combina un motor diésel de baja cilindrada con uno eléctrico para lograr consumos sumamente bajos y un nivel de emisiones de CO2 muy por debajo de la media.

El motor térmico es un inédito bloque de 1,2 litros, TDI de tres cilindros que desarrolla una potencia de 75 CV. En cuanto al eléctrico, con 27 CV suplementarios permiten reducir el consumo hasta los 3,4 L/100 en ciclo combinado, emitiendo sólo 89 g/km de CO2. Por supuesto que en este logro ha tenido mucho que ver la nueva caja de cambios DSG de 7 velocidades.

Exteriormente llama la atención el paquete aerodinámico que no sólo no perjudica la estética del vehículo sino que además lo convierte en un modelo más atractivo. Hay que tener en cuenta que en otras versiones "eco" de otros fabricantes se apuesta por simplificar los vehículos, lo que en algunos casos no queda especialmente bien en el apartado estético.

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El concepto Audi R8 V12 TDI que debutó en el Salón de Detroit en enero pasado tiene ahora un hermano gemelo en el Ginebra. Con una capa de pintura en "rojo brillante" y el nombre de R8 TDI Le Mans, el deportivo tiene las mismas prestaciones que su pariente. Eso significa que tras el habitáculo hay un motor V12 TDI de 6,0 litros, el cual eroga 500 caballos y un par motor de 1.000 Nm. Para ir de 0 a 100 km/h sólo necesita de 4,2 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 300 km/h.

Además de eso, el R8 TDI Le Mans tiene su lado amable, ya que cumple con la norma Euro-6. Eso lo convierte en un automóvil agresivo y limpio, pero sobre todo agresivo.

[Fuente: Audi]
[Artículo en inglés]

Volkswagen completará en el Salón del Automóvil de Ginebra la familia BlueMotion con la presentación oficial del Sharan con esta configuración, que mejora los consumos y rebaja las emisiones de manera importante.

Dotado del motor 2.0 TDI con 140 CV, el Sharan recibe cambios en la electrónica, turbo y refrigeración mientras que los desarrollos han sido alargados, todo ello para poder reducir el consumo y las emisiones, que pasan de los 177 g/km de CO2 a sólo 159 g/km de CO2, lo que en España le permitirá reducir el Impuesto de Matriculación hasta el 4,75%.

No tenemos todavía fechas de comercialización ni tampoco un precio orientativo aunque se confirma que la dotación de serie será completa, con aire acondicionado, ESP, dirección asistida, paquete eléctrico, seis airbags, ABS + EBD, etc.

Audi presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra una versión del TT que para muchos será todo un sacrilegio: un diésel de cuatro cilindros. Aunque ya había rumores, después de conocer la noticia del R8 TDI era de esperar que el coupé pequeño de la marca anunciase su llegada con este tipo de mecánica.

El motor en cuestión es el 2.0 TDI de 170 CV, un bloque que es capaz de lanzar al TT hasta los 226 km/h y permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos y todo ello, con un consumo medio homologado de 5,3 L/100 y unas emisiones de CO2 de 144 g/km. El cambio es manual de seis velocidades y se podrá optar por la tracción delantera o el sistema de tracción integral quattro.

El TT 2.0 TDI se podrá adquirir también con la carrocería roadster y aunque sus prestaciones son ligeramente peores, siguen estando a buena altura. De momento no conocemos una fecha concreta de lanzamiento ni sus precios, aunque seguro que en la muestra suiza nos sacarán de dudas.

De todos las fabricantes de automóviles de ultralujo, Bentley suena como la más lógica para probar suerte con los motores diésel. Los vehículos de la marca son lo más parecido a yates con ruedas, tragando combustible como si no hubiese mañana. Según dijo Adrian Hallmark, director de marketing de Bentley, en una entrevista con AutoTelegraaf, sus clientes demandan par motor y bajas revoluciones; algo que se une al hecho de que Bentley está bajo la tutela de Audi, compañía que ha cultivado una imagen de pionera en tecnología diésel.

Si bien Hallmark, dejó claro que todavía no existe la demanda o al menos no ha llegado a un punto crítico, varias noticias indican que estaría considerando el uso de un V10 o u V12 TDI del Grupo Volkswagen. De todos modos, el ejecutivo de Bentley dice que ninguna de estas opciones encaja bajo el capó del Continental. Dado que la gama Arnage/Azure/Brooklands no tiene dicho problema, este podría ser el punto de partida para la entrada de la marca en el mercado diésel.

[Artículo en inglés]