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Ya se pueden reservar en los concesionarios españoles de Audi los Q7 TDI más potentes. Hablamos del revolucionario 6.0 V12 TDI que desarrolla una potencia de nada menos que 500 CV, la más alta de un motor diésel en un todo terreno.

Con tal derroche de energía no es de extrañar que las prestaciones sean excelentes, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos. Los consumos se mantienen razonables dado el potencial aunque son altos, con una media homologada de 11,9 L/100.

Acoplado a un cambio automático de seis velocidades, el Q7 V12 TDI presume de la más alta tecnología, construido en aleación de acero con grafito vermicular. Dos turbos, inyectores piezoeléctricos y dos radiadores de gran tamaño para refrigerar correctamente el motor son algunas de sus particularidades. El precio, 146.450 € viene acompañado de un completo equipamiento que incluye incluso el techo forrado en alcántara, sistema multimedia y llantas exclusivas.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Porsche Cayenne 2008

En caso de que no te bastara con las informaciones que nos llegan viniendo desde hace un par de meses, el consejero delegado de Porsche, Wendelin Wiedeking, ha confirmado su intención de lanzar la variante diésel del Cayenne el próximo año.

Como ya sabes, el nuevo todocamino recibirá un transplante de corazón directamente desde catálogo de Audi, aunque por lo demás seguirá siendo el mismo vehículo de siempre. Esto significa que veremos un motor 3.0 TDI V6 de 240 CV y 650 Nm como el utilizado por el Q7, aparentemente sin mejoras. Su consumo debería rondar 9,6 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 254 g/km (este tampoco se vendería en Suiza).

Aunque ya sabíamos que terminarían llegando al mercado español estas versiones, no ha sido hasta ahora cuando han comenzado a entregarse las primeras unidades del nuevo SEAT Ibiza equipado con los motores 1.4 TDI de 80 CV y 1.9 TDI de 90 CV.

En ambas mecánicas resaltan los bajos consumos, de sólo 4,3 L/100 en el 80 CV y de 4,5 L/100 en el 90 CV, lo que les permite reducir el nivel de emisiones respecto a su antecesor y obtener unas muy buenas cifras, con 114 y 119 g/km de CO2 respectivamente. Más adelante llegará una variante Ecomotive que bajará de los 100 g/km de CO2 como en el Ibiza III.

Los precios recomendados son:

• 1.4 TDI 80 DPF Reference 14.100 €
• 1.9 TDI 90 DPF Reference 14.535 €
• 1.9 TDI 90 DPF Sport 16.240 €
• 1.9 TDI 90 DPF Stylance 16.245 €

A muchos no les gustará la idea de un Porsche diésel, pero desde que Stuttgart dio a luz su primer SUV, la idea no suena nada extraña. Y si bien algunos todavía albergaban la esperanza de que Porsche empleara el aún más potente motor de 3,2 litros en su Cayenne diésel, las noticias confirman que el nuevo todoterreno usará un Audi V6 TDI de 3,0 litros, que tal y como viene de serie entrega 240 caballos.

El Cayenne diésel debería hacer su aparición en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra.

[Artículo en inglés]

SEAT completa en estos días la gama del Ibiza IV con la llegada de nuevos motores diésel, más accesibles que el hasta ahora único disponible 1.9 TDI DPF de 105 CV. En los próximos meses también llegará el nuevo SportCoupé, que será presentado durante el Salón del Automóvil de Londres a finales de Junio.

Las nuevas versiones del Ibiza y sus precios son:

• 1.4 TDI 80 DPF Reference 14.100 €
• 1.9 TDI 90 DPF Reference 14.535 €
• 1.9 TDI 90 DPF Sport 16.240 €
• 1.9 TDI 90 DPF Stylance 16.245 €

Las prestaciones de los nuevos motores son las siguientes:

1.4 TDI 80 CV DPF

• Potencia: 80 CV
• Velocidad máxima: 169 km/h
• Aceleración 0 a 100: 13,1 segundos
• Consumo medio: 4.3 L/100
• Emisiones de CO2: 114 g/km

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Con 224 CV diésel, una estética rompedora y un habitáculo de lo más adecentado, al Audi A3 TDI clubsport quattro no le falta nada. Lo que nos faltaba a nosotros, era alguna que otra foto más para seguir recreándonos la vista, y a eso vamos. Disfruta de la galería y no te olvides de visitar nuestra anterior noticia si quieres saber algo más sobre este modelo conceptual.

[Artículo en inglés]

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Como todos los años, el Grupo Volkswagen se reunirá con sus fieles en Austria a las orillas del Wörthersee, y también como ya nos tiene acostumbrados, presentará un nuevo y espectacular prototipo a las masas; esta vez un Audi. Su nombre es A3 TDI clubsport quattro (con minúsculas, aunque posiblemente nos olvidaremos de ellas) y viene a ser el equivalente en miniatura del Audi R8 V12 TDI.

Bajo su carrocería inspirada por la DTM se encuentra el motor diésel que sólo se puede describir como brillante. Una vez más, Audi vuelve a demostrar su maestría TDI con un bloque de 1.968 cc capaz de entregar 224 CV y 450 Nm, valor último disponible a tan solo 1.750 RPM. Tamaño establo se encuentra embridado por una transmisión manual de seis velocidades, y a falta de herraduras reales, nos encontramos con gomas 265/30 sobre llanta de 20 y tracción integral quattro. Según Audi, el prototipo puede ir de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y alcanzar una velocidad de 240 km/h. No parece exagerado considerando que pesa 1.475 kg.

Aunque de momento sólo estará disponible en el Octavia en su versión más deportiva, la tecnología bomba-inyector deja paso al common-rail y se convierte en el primer modelo de Skoda en incorporarlo, justo dos meses antes de que también lo haga el nuevo Superb.

El Octavia RS cuenta con el nuevo bloque de dos litros TDI con 170 CV y que gracias al nuevo sistema de raíl común permite mejorar el agrado de uso, reducir las vibraciones y mantener un nivel muy satisfactorio de prestaciones, siempre con consumos muy ajustados (5,7 L/100 el cinco puertas y 5,9 L/100 el Combi).

Los precios recomendados para el mercado alemán son de 28.050 € en el caso del RS 5 puertas y de 29.200 € del RS Combi. Como opción se puede incorporar el cambio DSG de seis velocidades con manejo secuencial, con un coste adicional de 1.700 €.

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Los motores diésel puede que sean más eficientes que las mecánicas de gasolina, lo que no quiere decir que el V12 del R8 TDI Le Mans sea moco de pavo. El sonido de su descomunal bloque de seis litros no parece gran cosa a ralentí, pero basta con pisar el acelerador para que todos los que lo acusan de herejía con ruedas cambien de conversación entre sonrojos y miradas bajas. Si quieres saber cómo suenan 500 caballos negros como el betún, pincha en este enlace y busca el reproductor web incrustado en el artículo.

No tendrás la oportunidad de comprarte uno, pero al menos ahora puedes oírlo.

[Vía German Car Blog]
[Artículo en inglés]

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Cuando llegó la noticia de que el Audi R8 V12 TDI tenía un 50% de posibilidades de llegar a los concesionarios, el mundo contuvo la respiración. El mero pensamiento de un petrolero con 1.000 Nm desgarrando neumáticos y rompiendo egos era demasiado como para ser procesado fácilmente, y por lo visto, también como para ser real.

Según Michael Dick, jefe de producción de Audi, el motor V12 del prototipo no tiene visos de ser transplantado al deportivo real. Esa es la mala noticia. La buena es que el R8 TDI no ha muerto, y de hecho lo veremos a la venta con un 4,2 V8 como el del Q7. En el SUV de los cuatro anillos esta prodigiosa mecánica entrega 326 CV y 760 Nm, así que pegado al suelo y sobre un chasis de aluminio, los resultados pueden ser terroríficos. No será un V12, pero dudamos que nadie le tosa.

[Vía German Car Blog]
[Artículo en inglés]