Ya se ha presentado oficialmente el nuevo TATA Indica Vista, un polivalente de 3,79 metros de longitud que presume de una nueva plataforma y unos acabados más elaborados y resultones respecto a modelos anteriores de la firma de origen indio.
El nuevo Indica Vista llega para complementar a los actuales Indica V2 (en otros mercado, Indica "a secas") y se sitúa por concepto y definición como la versión más lujosa y evolucionada. Cuenta con dos motores diésel, uno de ellos de origen Fiat con 75 CV y un gasolina de última generación con distribución variable y 65 CV.
El interior presenta un aspecto moderno, con variantes que presumen de un ambiente bicolor que mejora la percepción de calidad. La instrumentación ahora se encuentra en el centro y en la consola central se ha insertado el equipo de sonido. Los mandos de los elevalunas también reciben un nuevo lugar en las puertas, una posición mucho más apropiada que la anterior entre los asientos.
Ayer os anunciábamos algunos detalles del nuevo TATA Indica Vista y os adelantábamos que en breve saldrían las primeras imágenes oficiales con todos los detalles del nuevo modelo. Pues bien hoy se ha filtrado en la red el catálogo del Indica Vista.
De mayores dimensiones que el Indica actual, tendrá finalmente tres mecánicas en un principio, dos diésel y un gasolina. Los detalles son los siguientes:
Motor 1.2i VVT Safire 65 CV
Motor 1.3d Quadrajet 75 CV
Motor 1.4d TDI 71 CV
Cambio de cinco velocidades
Longitud: 3,79 metros
Anchura: 1,69 metros
Altura: 1,55 metros
Batalla: 2,47 metros
Depósito de combustible: 37 litros
Ruedas: 175/70 R13; 175/65 R14 (diésel)
Frenos: Discos delanteros, tambores traseros
Después del salto, el detalle con el equipamiento...
Aunque ya lo pudimos ver en el pasado Salón del Automóvil de Nueva Delhi todavía quedan unas semanas para que TATA Motors haga la presentación oficial en la India del nuevo Indica Vista, un modelo que debería llegar a Europa a lo largo del 2009.
De momento no tenemos muchos detalles sobre el futuro modelo a excepción de los motores, que serán en diésel de origen Fiat con 1,3 litros y 75 CV y se rumorea que también podría aparece un nuevo bloque de 1,5 litros. En gasolina la oferta estará compuesta por un nuevo 1.2i VVT con distribución variable y bajos consumos.
El nuevo Indica Vista llegará para complementar a los actuales Indica V2, Indigo CS, Indigo Marina e Indigo XL. Respecto a ellos estrena plataforma, totalmente nueva que le permitirá mejorar el comportamiento y la habitabilidad. En equipamiento también se dará un paso adelante, aunque no creemos que el ESP haga acto de presencia, al menos en los primeros meses.
Tata Motors España acaba de poner a la venta una serie especial del Indica basada en el acabado Sport que completa la dotación de serie sin que por ello el precio se incremente proporcionalmente sino más bien todo lo contrario.
A partir de ahora, el Indica Sport añade a su dotación de serie un sistema de navegación portátil Tom Tom Go V4 y un sistema multimedia con DVD. Además se incluye en el precio un año de asistencia jurídica con la compañía especializada Autoplus. El equipamiento de serie mantiene el tapizado en cuero, llantas de aleación, doble airbag, ABS y las llantas de aleación.
Para terminar de redondear la oferta veraniega, en Tata han decidido ajustar los precios, por lo que ahora el Indica resulta más económico. Las tarifas recomendadas son:
De la mano de SK Bergé, TATA Motors iniciará en las próximas semanas la comercialización de sus vehículos en Chile. De momento la gama no ha sido comunicada aunque casi con total seguridad quedará formada por los Indica/indigo, Grand Safari y el pick up Xenon.
Los modelos de la firma india destacan por su bajo precio y buen nivel de equipamiento aunque carecen de refinamiento y elementos como el ESP no están disponibles. La gama de motores en otros países puede ser gasolina y diésel, aunque para Chile aún no conocemos que opciones se podrán adquirir.
La clave para que Chrysler permanezca en la lista de fabricantes americanos en activo podría encontrarse al otro lado del océano. Reuters informa que la compañía está manteniendo conversaciones con Tata Motors y Fiat para asegurar su supervivencia mediante la formación de nuevos acuerdos estratégicos.
El pacto con Tata podría culminar con la distribución en India y otros países asiáticos del Jeep Wrangler, así como su uso por el ejército nacional y el desarrollo de un nuevo vehículo eléctrico con la colaboración de ambas empresas. No es mucha información, pero suena interesante.
Cuando se trata de comprar un gran sedán premium, las opciones típicas son un Bentley Arnage o un Rolls-Royce Phantom (Mercedes trató de hacer lo suyo con el Maybach, pero nunca paso más allá del Golfo Pérsico y de los vídeos de hip-hop). Ahora que Jaguar tiene nuevos dueños, Tata quiere dar un paso en esa dirección reviviendo a Daimler.
No te confundas con la compañía filial de Mercedes-Benz. En realidad, Daimler tiene las mismas raíces que la subsidiaria británica de Gottlieb Daimler. Entre 1896 y 1960, Daimler se dedicó a la fabricación de elegantes limusinas, pero después de ser adquirida por Jaguar, la marca fue relegada a poner su nombre en algunas de las versiones más lujosas del XJ.
Cuando Tata compró Jaguar, también adquirió los derechos para usar el nombre Daimler (compartido con los alemanes bajo licencia). El fabricante indio está considerando ahora revivir dicha marca, la cual le serviría para comercializar una nueva gama de automóviles de gran lujo. De confirmarse la noticia, Tata tendrá por delante un duro trabajo para diferenciar a su filial de Daimler AG, pero también tratando de crear modelos distintivos y reconocibles.
El Nano se prepara para llegar al mercado con los 30 caballos de potencia producidos por su motor a gasolina de 624 cc. Aunque resulta obvio que no puede presumir de prestaciones, aquellos que quieran un automóvil nuevo de apenas 1.700 euros/2.500 dólares y con un rendimiento de 23 km/l (4,3 l/100 km), seguramente se darán por satisfechos. A menos que lo suyo sea el gasoil.
Cuando el pequeño modelo fue presentado por el jefe de la marca, Ratan Tata, este señaló que probablemente una motorización diésel llegaría poco después del lanzamiento, y tal parece que sus palabras van a convertirse en realidad. Desarrollado por los especialistas alemanes de FEV, Bosch y Honeywell; el nuevo propulsor diésel de dos cilindros y 800cc contará con un sistema de inyección common-rail y un turbocompresor.
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Fiat y Tata ya tienen una alianza para distribuir vehículos comerciales de forma conjunta; y claramente, si pueden vender camiones, a ver por qué el Nano iba a ser algo distinto. Eso es aparentemente lo que podría suceder, al menos según informa la prensa india.
De materializarse las últimas informaciones, una vez actualizado su diseño para superar los estándares occidentales, Fiat se encargará de la comercialización del Nano fuera de la India. De esta forma, los italianos podrían llenarse los bolsillos con un vehículo que promete revolucionar el mercado, mientras que Tata se olvidaría de promocionar su modelo en países algo correosos para la marca.
¿Tienes por ahí una marca sobrante? Porque no importa que esté funcionando bien o mal; si la ven los indios, se la quedan. O eso parece, dado que según Automotive News tanto Tata como Mahindra se han acercado a General Motors para interesarse por HUMMER solo dos días después de que se anunciara desde Detroit un estudio para evaluar el futuro del fabricante de todoterrenos.
Recordemos que hace nada Tata se llevó a Jaguar y Land Rover de las manos de Ford, pero ahora, aburrida de tés y pastas quiere saltar el Atlántico para probar la gastronomía americana. Y no hay nada más americano que HUMMER. Mientras tanto, Mahindra ya ha anunciado sus planes de entrar en Estados Unidos el año que viene, y por lo que se ve tiene más o menos los mismos gustos que sus rivales de Tata, habiendo pujado también en su día por Jaguar y Land Rover. Además, ambas se encuentran enzarzadas actualmente por el fabricante de motocicletas MV Agusta.
Por supuesto, ninguna de las dos compañías han realizado todavía una oferta formal por HUMMER, y General Motors está algo así como diciendo "hey, hey, que sólo dije que me lo estaba pensando". En cualquier caso las ventas de HUMMER durante el mes pasado se desplomaron un 60,2% frente a mayo de 2007, y con el precio del crudo en máximos históricos, cualquiera sabe que van a seguir cayendo en picado.
Ya tenía lasautorizaciones necesarias, y hoy podemos dar el trato por cerrado definitivamente. Desde el 2 de junio de 2008, Jaguar y Land Rover son propiedad de Tata Motors, abandonando de manera efectiva y definitiva el sitio que hasta ahora ocupaban bajo el paraguas de Ford. La compañía del óvalo ha emitido un comunicado para hacerlo público, en el cual aprovecha para decirles adiós y desear buena suerte a sus empleados. No sabemos si seguirán teniendo derecho a roce, pero al menos quedan como amigos, que ya es algo.
Por otro lado, Tata ha nombrado al antiguo jefe de finanzas de ambas compañías, David Smith, nuevo director gerente. Smith llevaba ocupando el puesto de forma provisional desde que Geoff Polites muriera en abril por culpa de un cáncer, así que a menos que desde Tata se diga algo nuevo, parece que no veremos grandes novedades en la política de ambas compañías.
Con la inyección de dinero que tanto Jaguar como Land Rover han recibido gracias a su adquisición por parte de Tata Motors, el desarrollo de vehículos híbridos para ambas marcas ya está en marcha, aunque desgraciadamente todavía tendrán que pasar cinco años hasta que veamos sus frutos.
Un diésel de seis cilindros de 3,0 litros, una versión más grande del actual 2,7 litros y un nuevo V8 de 5,0 litros con inyección directa serán usados como base para los nuevos trenes híbridos, aunque aún en ambas compañías no hay consenso respecto a cual es el sistema que usarán finalmente. Una nueva transmisión ZF de ocho velocidades es pieza clave para el desarrollo de los nuevos modelos ya que ayuda al ahorro de combustible y es compatible con los sistemas Start/Stop. Las compañías inglesas también parecen estar interesadas en el motor eléctrico Dynastart de ZF, una unidad que reemplaza al convertidor de par y que puede ser usada en híbridos suaves o en vehículos totalmente híbridos. El Dynastart será usado por Mercedes en la próxima generación del Clase S. Además de eso, Land Rover estaría considerando una solución conocida internamente como "Electric Rear Axle Drive", un motor eléctrico montado en la trasera de sus vehículos. Si bien por el momento no hay nada seguro, Jaguar podría tener a la venta una variante totalmente híbrida del XJ para 2012.
Tanto Jaguar como Land Rover recibieron recientemente financiamiento gubernamental para el desarrollo de tecnologías respetuosas con el medio ambiente y buena parte del trabajo que se realizará en los venideros híbridos de ambas marcas es en respuesta a dicha iniciativa.
Esto de que un fabricante presione a sus proveedores para obtener componentes más baratos de lo habitual no es nada nuevo; de hecho, numerosas compañías llevan demandando reducciones del 3 al 5 por ciento cada año con suerte dispar. El caso de Tata es distinto. En su caso, no estamos hablando de reducir precios, sino de crear directamente el airbag más barato del mundo para el Nano.
Según The Economic Times, los airbags de un subcompacto salen por aproximadamente 150 dólares la unidad (95 euros al cambio), por lo que una simple pareja equivaldría a más del 10% del precio final del Nano. Esto no sería un problema de no ser porque Tata no sólo quiere vender un vehículo extremadamente asequible (±1.700 euros/2.500 dólares), sino también seguro. Como resultado, Tata ha solicitado al fabricante de sistemas de seguridad Autoliv el desarrollo de un airbag con un precio unitario de 10 dólares (6 euros).
Cómo lo conseguirá, es una incógnita. De entrada parece que podemos ir despidiéndonos del hinchado en dos etapas o de los sistemas de detección de pasajero, al menos en el modelo destinado a la India.
Publicado el 23 de May del 2008 por Pedro Gomez Clasificado en: Fiat
Fiat no ha desechado la posibilidad de lanzar una marca de bajo costo o al menos eso señalan las últimas noticias. La nueva marca, que también podría resucitar el nombre de alguna de las que Fiat tiene guardadas desde hace tiempo acumulando polvo, saldría a enfrentarse directamente con Dacia, subsidiaria rumana de Renault que a su modo está consiguiendo en algunos mercados emergentes un éxito similar al de Tata en la India. Es sabida la cercanía entre Fiat y Tata, así que no sería extraño que el fabricante indio contribuyera al proyecto de los italianos.
Si bien hace poco Fiat se hizo con Zastava, tal parece que la capacidad de producción de los serbios será usada en la fabricación del Fiat Topolino, y no en un vehículo de bajo precio que de todos modos tener cabida en las líneas de producción de la filial brasileña de Fiat. Se dice que el nuevo automóvil, conocido por la designación interna Project 32, podría salir a la venta en Europa en 2011 con un precio de 6.000 euros.
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Hasta ahora no había una sola compañía de importancia compitiendo por el Automotive X Prize, pero la cosa ha dado un giro de 180 grados con la presencia de Tata. El fabricante indio ha hecho pública una carta en la que anuncia sus intenciones de participar en este desafío con el que se busca incentivar la producción de vehículos súper ecológicos con un premio de 10 millones de dólares.
Tata se animará con un candidato para la categoría "alternativa" y otro en la denominada "generalista". La primera de ellas contempla automóviles con menos de cuatro ruedas, aunque Tata pretende probar suerte con un "micro coche puramente eléctrico" que suena un tanto tradicional. La más relevante clase "generalista" requiere diseños con cuatro ruedas, una autonomía de 200 millas (321,8 km) y un consumo equivalente a 100 millas por galón (2,35 L/100 km). En este apartado, Tata competirá usando un "vehículo Dominante Híbrido Eléctrico". Que no sabemos lo que significa, pero suena bien.
Tratándose de un reto basado principalmente en exprimir hasta la última gota de gasolina, lo más probable es que los diseños presentados estén entre lo irrealizable y lo simplemente atroz, aunque aquí lo interesante será ver cuántas de las nuevas tecnologías empleadas en los prototipos saltarán al Nano. O a los catálogos de Jaguar y Land Rover, quién sabe.
