Desde luego que TATA sabe muy bien lo que hace y no sería de extrañar que en las próximas semanas comiencen a venderse muchas más unidades de lo habitual de los Indica e Indigo. Tras el recorte en los precios, ahora presentan un plan de financiación muy positivo para los sus clientes.

Bajo la denominación "Sí o sí", en TATA darán financiación al 100% de las personas interesadas en adquirir un vehículo de la marca. Se trata de una financiación con crédito inmediato que permite devolver el vehículo, cambiarlo o quedárselo en cualquier momento sin penalización. Tal y como están las cosas con los bancos y financieras, a buen seguro muchos clientes tendrán en cuenta la facilidad para acceder a estos productos, sin por ello perder de vista el excelente precio de salida.

Con los precios tan ajustados que mantiene siempre TATA en sus modelos, no es de extrañar que sumadas las ayudas directas del Plan 2000E, resulte casi igual de costoso adquirir un Indica que una motocicleta/scooter de 250cc (e incluso menos).

De momento, TATA ya ha actualizado los precios y comercializa el Indica desde sólo 4.542 € con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, dirección asistida y lo más importante, motor diésel con 71 CV. No es un vehículo refinado ni a la última -ver prueba-, pero es una excelente opción al precio actual.

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Primera parte: Habítaculo, equipamiento y primeras impresiones

MEJOR EL DIÉSEL

La oferta del Indica queda formada en estos momentos por el motor de gasolina 1.4 MPFi de 85 CV y el que nosotros hemos probado, también 1,4 pero diésel y con 71 CV. Meses atrás la diferencia económica entre ambos rozaba los 2.000 €, lo que justificaba en todo momento adquirir el modelo de gasolina. Ahora la situación ha cambiado y en TATA han ajustado los precios de tal manera que apenas son 200 € los que los separan. Por tanto ese pequeño coste adicional se compensa en pocos km por el bajo consumo del DICOR (no en agrado de uso).

El motor 1.4 DICOR es el más moderno de la oferta. En relación al 1.4 TD Intercooler que se vendía antes ha mejorado y mucho, gracias al empleo del sistema common-rail y a la culata multiválvulas. Con 71 CV sobre el papel y un peso bastante contenido, no debería resultar lento ni demasiado gastón, algo que una vez en marcha confirmamos. En la India TATA ya vende el Indica Vista, un producto más elaborado, mejor acabado y que debería llegar a Europa durante los primeros meses del 2010. Se podrá combinar con el motor 1.3 JTD de Fiat, con 75 CV. De mantener los precios habituales de la marca, el Vista puede convertirse en toda una tentación.

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Recesión, bancarrotas, impagos, quiebras, deudas, incertidumbre...Todas estas palabras las llevamos escuchando a diario desde hace unos meses. Estamos en una época de bajo consumo, miedo a quedarse sin trabajo y poca concesión de créditos por parte de los bancos. El sector del automóvil es uno de los más perjudicados y por ello las ventas en España se han resentido de manera importante para todos los fabricantes a excepción de dos o tres, uno de ellos TATA Motors.

La oferta del fabricante indio es muy adecuada para estos tiempos. Apuestan por productos de tecnología sencilla, equipamiento razonable y precios muy bajos. El Indica por ejemplo se puede conseguir desde poco más de un millón de las antiguas pesetas en su versión de acceso, siendo el modelo más barato del mercado (y eso sin contar con la oferta que preparan para el Salón de Barcelona, de la que no sabemos nada en concreto pero promete ser interesante).

Y continuamos en la India aunque cambiamos de fabricante, puesto que nos centramos en TATA y la nueva serie limitada del Indica Vista que comienza su andadura comercial este mismo mes de Enero para celebrar los 10 años de vida del modelo desde que fuera presentada en 1999 la primera generación.

El Indica Vista Limited Edition exteriormente destaca por su pintura en blanco y el techo negro. Además incorpora nuevas llantas de aleación, espejos retrovisores pintados, parrilla en color dorado y un número de identificación de la serie. En el interior lo más interesante es el equipo de sonido integrado en la consola central y el tapizado de los asientos específicos. Están equipados con el motor Quadrajet de 1,3 litros diésel y 75 CV.

Desde 1999 se han fabricado más de 900.000 unidades en todo el mundo del Indica, 1,2 millones incluyendo sus variantes Indigo Sedán, SW y Marina.