Spyker poco tiene que ver ya con Suecia, y si por Victor Muller fuera, posiblemente borraría hasta el recuerdo de su desastrosa unión con Saab. No nos sorprende por tanto saber que el fabricante de superdeportivos de Zeewolde ha anunciado que recuperará su nombre de soltero, cambiando su actual denominación, Swedish Automobile N.V. (o SWAN, como la conocimos de forma afectuosa en su día), por Spyker N.V.

El cambio, que todavía no es oficial, deberá ser aprobado en la junta de accionistas extraordinaria que se celebrará el 17 de abril, cuando se escenificará uno de los últimos pasos del divorcio entre Spyker y Saab. Para entonces los administradores a cargo de Saab habrán leído las propuestas de las compañías interesadas en hacerse con los restos de la firma sueca, ya sea en forma de lote completo o parte por parte.

Si nada lo remedia, Saab no será la única víctima que terminará cobrándose el hundimiento del fabricante de Trollhattan. Como bien sabes, porque lo hemos repetido una y otra vez durante los últimos dos años, Swedish Automobile NV, alias SWAN, no sólo es propietaria de la compañía que conocemos por el emblema del grifo, sino también del constructor de superdeportivos holandés (o más bien de raíces holandesas, porque ahora fabrica en Inglaterra) Spyker, convertida en el rostro público para realizar la maniobra de adquisición de Saab. El problema que tiene ahora Spyker es que las deudas contraídas por su matriz tras la compra y fracaso de Saab son enormes, y hace tiempo que las cosas no pintan nada bien para los de Zeewolde.

La última vez que Spyker apareció por aquí con carácter protagonista fue hace cuatro meses, cuando supuestamente se alcanzó un acuerdo para vender la compañía a un grupo de inversiones estadounidense por 32 millones de euros. Al final todo quedó en papel mojado, así que SWAN ha anunciado que "explorará las opciones para financiar sus actuales funciones y el negocio de Spyker". De no fructificar estas medidas, la dirección de SWAN "consideraría todas las opciones" a su alcance, incluyendo el cierre de la matriz.

Bueno, pues lo peor que le podía pasar a Saab, ha pasado. Ante la negativa de GM de aceptar cualquier acuerdo que incluyera compañías chinas de por medio, Youngman ha comunicado a Saab que no le va a dar ni un solo euro más. SWAN, en consecuencia, ha decidido cambiar su postura para el encuentro con la corte que gestiona su proceso de restructuración.

Ahora SWAN pedirá la declaración en bancarrota, por ser "lo mejor para los acreedores y empleados de la compañía". Se espera que esta bancarrota sea oficial a lo largo de la mañana, aunque con el comunicado en la mano, está claro que este es el fin de Saab tal y como la conocemos.

[Actualización: Victor Muller ha declarado al diario sueco TTELA que sigue buscando una salida a este laberinto. En sus propias palabras, Saab no necesita a General Motors para salir adelante, lo que indica que estaría pensando en algún tipo de fórmula que le permitiera seguir fabricando coches sin utilizar las tecnologías en conflicto, o usándolas sin que GM pudiera decir nada al respecto. El secreto estaría por tanto en la letra pequeña. De todas formas, de nada servirá este plan si la justicia sueca cancela el proceso de reconstrucción de Saab y la deja a merced de sus acreedores. Según Muller, Saab ya sólo tiene unos pocos días para resolver su situación.]



Saab ha pasado ya por varias situaciones complicadas desde que se desligó de General Motors en 2010, pero ahora, casi con total certeza, podríamos estar presenciando sus últimos días. Guy Lofalk, el administrador encomendado con la labor de tutelar a Saab durante el proceso de reconstrucción, ha comunicado que solicitará oficialmente el fin de la protección de impagos para Saab Automobile y dos de sus filiales. Esta era ya la única decisión que podía tomar después de que fracasara la propuesta enviada a General Motors para conseguir una alianza con Youngman que le permitiera financiarse a corto plazo.

Saab y sus inversores tendrán ahora seis días para presentar sus alegatos, pero habida cuenta que esta ya es la segunda vez que Lofalk solicita el fin de la protección por impagos, no creemos que Victor Muller y sus chicos puedan volver a sorprendernos sacando otro conejo de la chistera para distraer temporalmente a las autoridades. Mientras tanto, el CEO de Saab sigue negociando un nuevo acuerdo con Youngman que le permitiría inyectar millones de euros en las arcas del fabricante sueco sin llegar a entrar en su accionariado.

En un claro y directo comunicado dirigido a los medios, General Motors ha anunciado que no puede dar su apoyo al último plan de rescate presentado por Saab. El documento en el que Victor Muller había puesto sus últimas esperanzas, entregado a GM este pasado viernes, contemplaba la participación de Youngman con un 19,9%, así como la entrada de un banco chino no identificado con el 29,9%, lo que dejaría el 50,2% de las acciones restantes en manos occidentales.

GM, como sabes, no estaba dispuesta a que un fabricante chino tuviera más del 25% de Saab por miedo a lo que pudiera suceder con su propia alianza en el gigante asiático, donde sus lazos con SAIC podrían verse dañados si Saab ofreciera coches con motores y plataformas de General Motors. Este sería el caso del 9-5, hermano del Buick Regal (de gran éxito comercial en China) y del futuro Roewe 750. Finalmente este nuevo acuerdo tampoco ha resultado satisfactorio para GM, lo que deja a Saab en situación crítica.

El jefe de Saab, por debajo de Victor Muller, el encargado de llevar las negociaciones tras el fracasado intento de vender el 100% de la compañía a los chinos, es Guy Lofalk, el administrador dispuesto para llevar el día a día de la compañía sueca mientras se resuelve la protección por impagos. De su trabajo ha salido la última propuesta en la que un banco chino se involucraba en la propiedad de Saab, quedándose SWAN un 50,1% de la compañía.

GM debería haberse dado vida en responder a tal propuesta, que le llegó el viernes, pero hoy es martes y los de Detroit pasan olímpicamente de responder. Lofalk empieza a perder la esperanza, y en sus últimas palabras ha confirmado que, tal vez, vaya siendo el momento de asumir que la situación no tiene solución, y hay que dar a Saab por muerta.

Cada vez quedan menos granos de arena en el reloj de Saab, así que esperamos que por fin esta sea la buena. El diario sueco TTELA, que prácticamente tiene línea directa con el despacho de Victor Muller publica que el atribulado fabricante de Trollhattan y la china Youngman ya han conseguido alcanzar un nuevo acuerdo de rescate con el que esperan conseguir el visto bueno de General Motors, necesario si Saab quiere (como imperiosamente necesita) seguir utilizando sus motores, plataformas y tecnologías en futuros lanzamientos; algo a lo que hasta ahora se negaba rotundamente si los chinos tuvieran la mayoría accionarial.

Por ahora se desconocen los términos concretos del documento, pero se entiende que Youngman tendría menos del 50% de las acciones, e incluso por debajo del 20%, que era lo que reclamaba General Motors como condición para mantener abierto a Saab su banco de órganos e incluso sus fábricas, dado que como hemos de recordar, el 9-4x era hasta hace poco fabricado por GM en su factoría de Ramos Arizpe, México. Menos clara parece la situación de Pang Da, que por lo visto no ha sido vista en Trollhattan durante las últimas semanas. Su hueco podría haber sido cubierto por un nuevo accionista occidental, como se viene rumoreando desde hace varios días.

Dice el refranero, que a perro flaco todo son pulgas, y en estos momentos, no hay galgo más escuálido en la industria automovilística que Saab. El fabricante sueco no está pasando por su mejor momento, y mientras sigue tratando de mantener vivas las negociaciones con Youngman y Pang Da para establecer una nueva compañía bien financiada y con capacidad para seguir desarrollando nuevos modelos, se ha encontrado con la bancarrota de su filial británica.

Desde este mismo momento, Saab Great Britain Ltd, filial al 100% de la matriz sueca Saab Automobile AB, se encuentra en proceso de administración, que es como se conoce en el Reino Unido a la protección por bancarrota. La compañía, que posee 120 empleados contando su filial Saab City y una red de distribución de 60 puntos de venta, se encuentra ahora bajo la tutela de dos administradores independientes que supervisarán el funcionamiento de la compañía mientras se resuelve su falta de liquidez.

Por el momento desconocemos el impacto que podría tener esta noticia en las negociaciones que se están llevando a cabo en Suecia, pero con la cadena de producción totalmente paralizada, muchos concesionarios de Saab en Europa se encuentran con el agua al cuello. Y mientras tanto, los empleados de Saab en Suecia todavía no han cobrado sus nóminas...

El calvario continúa en las oficinas de Trollhattan. Cuando el pasado 28 de octubre las chinas Youngman y Pang Da acudieron a lomos de un blanco corcel al rescate de la desvalida Saab, lo primero que dejaron claro es que había que pagar como fuera a sus empleados, y para ello pensaban introducir inmediatamente 50 millones de euros en sus arcas, evitando de esta forma el abandono forzoso de la protección por bancarrota y su inevitable colapso. Sin embargo, ese dinero todavía no ha llegado. Y la historia empieza a oler ya demasiado.

Victor Muller, CEO de Saab, ha reconocido que es posible que las nóminas de este mes no se puedan pagar a tiempo (una vez más), y no solo eso, sino que en un giro de actitud bastante inesperado, dice que su compañía no es responsable, sino que "la culpa es de los chinos". Este viernes deberían realizarse sin tardanza los ingresos a los trabajadores de Saab, pero el dinero prometido por Youngman y Pang Da aún no se ha materializado, pese a que en palabras de Muller, "los chinos están extremadamente implicados y quieren que tengamos éxito para poder convertirse en propietarios de Saab Automobile".

Vladimir Antonov tiene problemas bastante más serios que la negativa del gobierno sueco a entrar como accionista de Saab. El banquero ruso, que lleva años tratando de hacerse de una forma u otra con el control del fabricante de Trollhattan, se encuentra en búsqueda y captura después de que el gobierno lituano haya emitido una orden de alcance europeo por malversación de fondos y fraude documental tras la nacionalización del banco Snoras, del que era el principal accionista. Las autoridades, preocupadas por la posible insolvencia de la entidad, tomaron la semana pasada el control de sus finanzas, descubriendo un agujero de 300 millones de euros que ha llevado a limitar la retirada de efectivo por parte de sus clientes. Al mismo tiempo, Letonia ha tomado el control de su filial Latvijas Krajbanka.

Según las autoridades letonas, que están tratando de controlar como pueden un corralito financiero en toda regla, con miles de personas haciendo cola en los cajeros (solo para encontrarse con un límite de 70 euros diarios), Antonov y su socio lituano Raimondas Baranauskas habrían dejado allí un roto de 140 millones de euros.

Los investigadores creen que el dinero desaparecido habría sido utilizado por Antonov para financiar proyectos personales como la compra de Saab, que nunca terminó de llegar a buen puerto.