Los plumillas de MotoringFile han confirmado a través de sus fuentes que la suspensión más blanda en el catálogo de MINI será la estándar dentro del modelo de altas prestaciones John Cooper Works, dejando la configuración deportiva como un extra de concesionario. MINI dice que esta decisión ha sido motivada por el hecho de que quiere acercar su JCW al máximo número de clientes, aunque la respuesta entre los fans del MINI no se ha hecho esperar, y algunos hasta sugieren que sería mejor cambiar los frenos del paquete por una suspensión más acorde con las pretensiones del modelo. Si con eso se consigue un JCW más asequible, pase que pase, pero como el precio no sufra una rebaja importante la gente no se lo va a tomar nada bien.

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A partir del lunes 8 de octubre, Ford suspenderá la producción de la pickup Super Duty por dos semanas. De cuerdo a la compañía, la ventas han sido muy malas debido a la crisis hipotecaria de Estados Unidos, una variable que parece tener un profundo efecto en la venta de camionetas.

Según George Pipas, analista de ventas de Ford, esta pausa en la producción es una manera de evitar el exceso de inventario y no tiene relación alguna con la baja del 20,8% que sufrieron las pickups de Ford durante el recién terminado mes de septiembre.

[Artículo en inglés]

Ford ha anunciado la disponibilidad de un nuevo sistema de suspensión adaptativa para el nuevo Mondeo, capaz de modificar el comportamiento de la amortiguación dependiendo de las condiciones de la carretera. Aunque esta tecnología no es nueva, ni mucho menos, se trata de un avance importante por su integración en un automóvil de gama media.

Esta clase de soluciones han probado ser muy efectivas a la hora de optimizar el confort de marcha en distintas superficies y condiciones, así que es algo a tener en cuenta para quien piense pagarse una visita por el concesionario; especialmente, dado que el coste añadido es muy inferior al de un sistema activo real. La tecnología, bautizada por Ford como Vehicle Dynamic Control (IVDC), integra cuatro acelerómetros, además de sensores de inclinación y giro para ajustar los amortiguadores en plena marcha. Ofrece tres modos de conducción (sport, confort y medio), y se encarga de recalibrar la amortiguación "más de diez veces por segundo", evitando que se dispare el ESP. Por el momento, solo hemos encontrado el precio para Reino Unido, que será de 650 libras (960 euros al cambio).

[Fuente: Ford]
[Artículo en inglés]

Una de las características de los automóviles deportivos es que van muy pegados al suelo, lo que al mismo tiempo se convierten en un dolor de cabeza cuando las calles de tu ciudad parecen una pista de pruebas para todoterrenos o simplemente debes pasar por un badén. Para terminar con el sufrimiento de los dueños del Porsche Carrera GT, los alemanes de RUF llegan al rescate con un sistema hidráulico, que con sólo el toque de un botón, eleva la suspensión delantera en hasta 5 cm, pudiendo realizarse la operación a una velocidad máxima de 64 km/h. El precio de la modificación es de 14.800 euros mas impuestos (19.993 dólares).

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El nuevo 911 GT3 es probablemente la mejor versión del icónico cupé que jamás haya salido de Stuttgart. Componentes livianos, mucha potencia y una suspensión de lujo hacen de este 911 una mezcla perfecta que puede plantarse bien sobre las pistas o en las calles. A pesar de eso, KW piensa que aún queda espacio para mejoras.

Estos magos de la suspensión, desarrollaron tres configuraciones de coilovers para ser usadas en conjunto con el modelo de Porsche: V1, V2 y V3. Ok, nada de originales con los nombres, pero no importa. La suspensión V1 permite ajustar la altura del GT3 creando un balance entre conducción deportiva, comodidad y seguridad. La V2 es ideal para los que desean una conducción totalmente deportiva, pero con la libertad de añadir algunos cambios a la configuración para dejarla enteramente a su gusto. La V3 por su lado permite bajar la altura del GT3 en hasta 20 mm y permite más ajustes que la V2, pudiendo personalizarse incluso la presión y el rebote. En definitiva, la solución ideal para los más exigentes técnicamente.

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Ten cuidado con lo que deseas. Este podría ser el eslogan de una mala película de terror, pero también sirve para definir irónicamente lo que ha sucedido con el Pontiac GTO. Cuando hablamos de Holden, no son pocos los que suspiran por poder ponerse al volante de una de sus máquinas V8, pensando tal vez que si GM fuera inteligente cambiaría las chapas y los vendería tal cual en el resto del mundo. Desgraciadamente esto no es posible, y es que por cuestiones de marketing, seguridad y pura ingeniería, normalmente es necesario realizar modificaciones de importancia en un modelo antes de poder venderlo en otro mercado que el original. Lo malo, es que en ocasiones estas modificaciones bienintencionadas pueden salir muy caras.

En Estados Unidos, un buen número de propietarios del Pontiac GTO, basado en el Holden Monaro, se quejan de un problema muy peculiar; sus neumáticos delanteros se hacen jirones. Resulta que el Holden Monaro se vende en Australia con neumáticos de 233 mm, mientras que en Norteamérica, el modelo vendido por Pontiac utiliza unas gomas de 245 mm. De acuerdo a lo observado por la organización de defensa de los consumidores Center for Auto Safety (creada por Ralph Nader y responsable de la célebre retirada del Ford Pinto), esos milímetros extras de caucho hacen que el neumático haga contacto con la suspensión del GTO, terminando por romperlo. Según una noticia de la cadena de televisión Newsnet5, 65 propietarios ya han alertado a la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés).