El BRZ RA también es una variante aligerada, pero con 200 caballos "nada más"

Atoshi Atake, jefe de marketing de Subaru, ha confirmado lo que muchos estaban esperando: el BRZ está siendo estudiado a fondo para lanzar una variante todavía más prestacional con el apellido STI. En ella habrá cabida para más potencia, 250 caballos, pero atmosféricos. Habrá un programa de aligeramiento extenso (se plantean soluciones como techo en composite, supresión de las plazas traseras), y elementos aerodinámicos propios.

El BRZ STI estaría más enfocado a las cifras y los tiempos por vuelta que el de serie, que está pensado en ofrecer sonrisas a su conductor. Así que espera neumáticos de alto agarre (estilo Pilot Sport) en lugar de las gomas de ahorro de combustible, y una puesta a punto más "enfocada".

Con pocos cambios, Subaru tendrá en el mercado en unas semanas los renovados Legacy y Outback 2013. La firma japonesa aprovechará el Salón del Automóvil de Nueva York para presentarlos al público, evento que abrirá sus puertas en muy pocos días.

Exteriormente los nuevos Legacy reciben una parrilla muy diferente a la actual, paragolpes más deportivos y, en el Outback, también se introduce un nuevo paragolpes aunque diferenciado del empleado en los Legacy. En el habitáculo estrenan instrumentación, diseño de asientos y algunos guarnecidos han sido modificados para aumentar la sensación de calidad. En lo relativo al equipamiento, podrán llevar el sistema de alerta de cambio de carril involuntario, frenada anti-colisión, control de velocidad adaptativo y cámara de visión posterior.

Por último decir que el motor 2.5 Bóxer es totalmente nuevo. Cuenta con doble distribución variable y desarrolla 173 caballos. Son cifras parecidas a las del modelo saliente, pero mejora notablemente la elasticidad y los consumos.

Los responsables de Subaru están que ni se creen el exitazo de ventas que está cosechando el nuevo BRZ en el mercado japonés. Desde que comenzase su comercialización el pasado 3 de febrero, la firma ha recibido cuatro veces más pedidos de los previstos inicialmente.

Del BRZ se han entregado hasta el 27 de febrero nada menos que 3.551 unidades, lo que multiplica las previsiones mensuales previstas de 450 unidades. Parte del éxito del modelo está en las versiones básicas, RA, que permiten una posterior personalización al gusto del cliente, dejando un amplio abanico de posibilidades en decoración, equipamiento, etc.

Su lanzamiento en el mercado europeo está cerca y por lo que hemos estado leyendo en vuestros comentarios parece que gusta y mucho. Veremos si el precio acompaña y no lo aleja mucho del Toyota GT86.

Los estadounidenses a lo suyo... como siempre. El BRZ, el FR-S, el GT86, el nuevo Tobaru o Hachiroku en general (como prefieras llamar a los trillizos), es un coche de sensaciones, no de cifras. Dedicarse a valorarlo y compararlo con la competencia en base a números que se pueden medir es perder el tiempo y el punto de estos coches. Son modelos para disfrutar conduciéndolos, sean más rápidos, sean más lentos. Porque la velocidad no es la diversión (móntate en un BMW 2002 Turbo, y luego en un RS3 y verás a lo que me refiero).

En todo caso, los chicos de Inside Line no han podido esperar más, y han puesto a prueba el primer BRZ que han tenido a mano contra el crono, para descubrir que el 0 a 100 (bueno, concretamente el 0 a 60 millas por hora, que vienen a ser 96 km/h) cae en 7,3 segundos. No es ninguna cifra para "desmelenarse", y por peso, par y potencia, podría mejorarse. Pero sucede que la relación de cambio hace que a unos 95 por hora empecemos a dar con el limitador del cuentavueltas en segunda. Los del otro lado del charco nos dicen que "seguramente, los preparadores rápidamente solucionarán el problema", pero yo me pregunto ¿para qué? ¿Acaso alcanzar 100 en dos décimas me hará más feliz?

El cuarto de milla cae en 15,3 segundos, y tal vez este número tenga algo más de relevancia en el cómputo total de las prestaciones del coche y su motor, pero en todo caso, no es una máquina para conducir en línea recta...

Tienes un vídeo de las pruebas de Inside Line tras el salto.

No es la primera vez que el fabricante chino Yema Auto se inspira en un vehículo moderno para lanzar un nuevo modelo de su gama. Audi A4, VW Tiguan, Infiniti EX son algunos ejemplo claros de clonación, pero al no haber leyes que protejan los derechos pueden hacer lo que quieran.

La última "joya" de este fabricante tiene se denomina F12 y tiene cuerpo de Subaru Forester, frontal de clara inspiración Kia Sportage y, eso sí, una veterana plataforma heredada del antiguo Austin Maestro. Esto último es lo único que tienen en propiedad. El mayor problema de estos vehículos es que tienen un aspecto moderno e incluso muy atractivo en algunos casos, pero en cuanto a seguridad, motores y proceso productivo están a años luz.

Lo único positivo de esta nota es que dadas sus particularidades no pueden ser comercializados en Europa, Estados Unidos, Japón, Australia y otras tantas regiones del globo.

Regresamos a tu pantalla con la nueva lista de campañas de servicio abiertas en la Unión Europea. Cinco son los invitados de este fin de semana, si bien uno de ellos llega de rebote, ya que el mismo fallo que afecta al Nissan Patrol también fue motivo de revisión para los Juke y Micra. Encontrarás las descripciones a continuación.

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A mediados de este año, Subaru completará la oferta actual con la introducción de la nueva generación del Impreza. No es un modelo que resulte demasiado llamativo por dos motivos: el primero que su diseño no es precisamente para volverse loco; el segundo que ya lo hemos visto maquillado con aires camperos bajo la denominación XV.

Pese a todo esto que te comento, el Impreza es un coche nuevo que deberá jugar en el segmento más competido del mercado europeo. De momento resulta curioso que durante su presentación en Ginebra la única mecánica que los responsables mencionaron fue el nuevo dos litros bóxer de gasolina con 150 CV. No sabemos si llegara el diesel que equipan los actuales Impreza, con 150 CV y una buena relación prestaciones-consumos.

Subaru España ha comunicado que durante el mes de febrero se inicia la comercialización de las nuevas gamas Outback y Legacy, estrenando nuevos acabados. Además los descuentos y promociones para algunos modelos son ahora más elevados, mejorando las tarifas finales.

A modo de ejemplo aquí van algunos casos:

• Forester, 1.000 € de descuento
• Legacy, 2.000 € de descuento
• Outback, 3.000 € de descuento
• XV, 1.000 € sólo para el 1.6i Bóxer Advance

El caso más favorable es para el Trezia con un ahorro de hasta 3.000 € en el caso de las unidades equipadas con el motor diésel de 90 CV y el nivel de acabado Limited. El precio final se queda en unos atractivos 16.500 €, competitivo teniendo en cuenta el equipamiento de serie.

Ya falta menos para que Subaru inicie la comercialización en Europa del nuevo Impreza. Su presentación oficial tendrá lugar la semana que viene en el Salón del Automóvil de Ginebra y poco más tarde comenzará a llegar a los concesionarios.

Por este motivo la gama actual se ha visto reducida y desde ahora sólo se venderá en una única versión asociada al motor 2.0 Bóxer Diésel de 150 CV, caja de cambios manual de seis velocidades y el nivel de acabado Rally Edition. El precio recomendado es de 26.100 € e incluye el sistema de tracción total, climatizador automático, faros de xenón, lavafaros, llantas de aleación de 17 pulgadas, equipo de sonido con MP3, puerto USB, asientos delanteros calefactables, bluetooth, etc.

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Tal vez, sólo tal vez, sea para toda Europa, pero por lo pronto es un buen paso: Subaru confirmó ayer que importará a Reino Unido la versión "pelada" del BRZ, el RA. Según Subaru, la decisión viene porque la versión más básica (que llegará siendo la tercera variante al mercado británico, y será la última en hacerlo) es la ideal para los amantes de los track day y las preparaciones. Este coche vendrá desprovisto de llantas de aleación, equipo de audio y otros detalles innecesarios para disfrutar con él en el circuito.

¿Llegará al resto de países europeos? Personalmente lo dudo mucho, por no decir todo. Reino Unido tiene una cultura de track day, y una legislación para las reformas y modificaciones mucho más atractiva para que el BRZ RA sea un éxito. En España tendría problemas para venderse en cantidades interesantes, y además Subaru debería producirlo con volante a izquierdas.

Tiempo al tiempo.