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Tras el lanzamiento de la última generación del Forester durante los primeros meses del año, Subaru completa su oferta en el mercado español con la actualización del Outback. Estéticamente no cambia mucho, pero se introducen importantes cambios en equipamiento, presentación, mecánicas y transmisiones.

Subaru España ha elegido Madrid para realizar su presentación nacional. Pese a la complicada situación del mercado español, la firma japonesa apuesta por un Outback más completo en todos los sentidos para captar nuevos clientes en un segmento qué, por suerte para ellos, no está muy explotado.

Si se ponen los ojos en el resto del globo, Subaru tiene previsto vender unas 750.000 unidades en este 2013, lo que implicaría un récord histórico y un avance importante en relación a las 707.000 conseguidas en 2012. ¿Cómo lo lograrán? Ofreciendo una gama moderna y con el siempre exótico toque que aportan los motores bóxer y la transmisión AWD de sus productos estrella. Es cierto que BRZ y Trezia no ofrecen esto, pero es justo reconocerlos como vehículos "de nicho" y poco significativos en cuanto a volumen.

Estados Unidos, Japón, China, Australia y Europa son los principales mercados para Subaru. Salvo en China, en 2012 consiguieron incrementar su presencia en todos ellos. Tanto el Forester como el nuevo Impreza han logrado una excelente acogida mientras que el Outback es un "imprescindible" de la oferta norteamericana, ganando cuota año tras año.

España seguirá siendo un país relativamente "flojo" en cuanto a volumen de ventas, pero Subaru tiene una clientela muy fiel y una excelente reputación. Con el XV han conseguido llegar un nuevo tipo de público y con el renovado Outback pretenden hacer lo propio gracias a la introducción del cambio automático asociado al motor Bóxer Diésel.

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En estos días Subaru está presentando en la Selva Negra alemana a la prensa del motor europea la actualización del Outback que incluye además de pequeñas modificaciones estéticas, una nueva combinación motor-cambio que seguro será muy bien recibida.

Los cambios estéticos son bastante ligeros y sólo afectan a la parrilla frontal y al diseño de los paragolpes. En el habitáculo tampoco se perciben grandes modificaciones, mejorando la calidad de algunos materiales (la piel de los asientos ahora es más agradable al tacto). En general sigue siendo igual que siempre, pero incrementando la sensación de calidad percibida. Otros cambios llegan al chasis para mejorar el compromiso entre confort y comportamiento.

Dentro de la serie de vídeos que la firma nipona nos está enseñando estos días para convencernos de las bondades del motor bóxer (al que ya apreciamos, sin duda alguna), hoy nos ha llegado una nueva entrega.

Si el otro día Subaru nos contaba las ventajas de tener un centro de gravedad más bajo, en el vídeo de hoy nos pasa a mostrar el proceso de producción de estos bloques, desde cero, hasta un motor completamente montado. Si tienes una mínima curiosidad ingenieril, no te lo perderás.

¿Por qué le gusta a Subaru el motor bóxer? Por muchas cosas, pero una de ellas es la altura del centro de gravedad del motor, que permite rebajar la altura del centro de gravedad del vehículo en sí mismo.

Cuanto más bajo sea el centro de gravedad, mejor pasa un coche por las curvas, y se puede contar con una suspensión más cómoda sin influir en el balanceo de la carrocería. Seguro que ya lo sabes.

Pero los chicos de Fuji Heavy Industries han decidido hacer un simpático vídeo protagonizado por un mimo que explica a cualquiera que no tenga base técnica las ventajas del motor bóxer. Lo tienes tras el salto.

Hace unos días te contábamos cómo el nuevo WRX de Subaru iba a separarse del Impreza en muchos aspectos, para cobrar vida como modelo independiente, con sus propias dimensiones y sus propias soluciones estéticas.

Pues bien, nuestros fotógrafos espías ya han logrado capturar al modelo de producción tímidamente camuflado, rodando por Nürburgring mientras pone a punto sus músculos de cara a un futuro lanzamiento comercial.

Y ¿qué es lo que vemos? Pues un vehículo que, si bien toma algunas de las características del genial prototipo, también se mantiene muy cercano al Impreza sedán que actualmente se comercializa en Estados Unidos.

Subaru España ha realizado algunas modificaciones en las promociones de manera que ciertos modelos tienen precios más ajustados que en marzo. Los descuentos oscilan entre los 1.300 y 5.700 € sin contar con el Plan PIVE. Si podemos acogernos al plan del gobierno, algunos modelos añaden otros mil euros de ahorro adicionales.

El Subaru XV está disponible desde 19.600 € (18.600 € con PIVE) en combinación con el motor 1.6 Bóxer de gasolina y el nivel de acabado Advance. El diésel de dos litros puede comprarse desde 26.175 € en acabado Sport aunque interesa subir un escalón hasta el Executive, con mayor promoción, que cuesta 26.750 € y tiene una dotación mucho más rica e interesante.

El Trezia también tiene descuentos interesantes. Se puede comprar la versión de gasolina desde 14.500 € (13.500 € con PIVE) y tiene un equipamiento de serie bastante completo. En diésel los precios arrancan en los 17.000 € para el 1.4d 90 CV con acabado Limited.

El otro día ya nos paramos a analizar en profundidad el Subaru WRX Concept, y su futuro como modelo de producción, si recuerdas. Pero hoy te presentamos otra visión, ya sólo a nivel estético, de la mano de Osamu Namba, el jefe de diseño de la firma de Fuji Heavy Industries.

Namba repasa aspecto por aspecto cada detalle de este "cupé de cuatro puertas", musculoso y "brutote", dispuesto a devorar la carretera. Pero no te emociones, Namba no abre la boca para cerite cuánto del concepto llegará a la producción. Esperemos que todo, o casi todo.

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Hace ya dos años te contamos aquí que el camino paralelo de los WRX STI y el de los Impreza tocaba a su fin (puedes recordarlo pinchando aquí). Como en el caso del Nissan GT-R, la idea de Fuji Heavy Industries pasa por separar su compacto Impreza, para permitirle tener su propia identidad más civilizada, de su vehículo de halo.

De esta manera, bajo su punto de vista, Subaru podría emplear el tirón de imagen del nuevo WRX en toda su gama, sin teñir demasiado de ideas racing al Impreza. Y es que, además, no podemos obviar el hecho de que el Impreza se va a dejar de comercializar en ciertos mercados, como el español, donde su nueva generación no llegará, y nos vamos a tener que conformar con el XV.

Pero el WRX, a buen seguro, tendrá difusión "global".

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Actualmente, es casi imprescindible que la gama de cualquier fabricante tenga un vehículo "ecológico". Ya no sólo por imagen de marca, sino por la presión del legislador y demanda del público de un vehículo que gaste relativamente poco. Subaru era uno de los pocos fabricantes que todavía no disponía en su gama de un "coche verde".

En el salón de Nueva York Subaru desveló su primer híbrido, el XV Crosstek Hybrid. Como dijo Tom Doll, vice presidente ejecutivo de Subaru, "en Subaru no fuimos los primeros en proponer un híbrido, pero nos aseguramos de que lo hacíamos bien". Puede, pero de momento el fabricante nipón no ha desvelado muchos detalles acerca de su nuevo modelo.

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Si la versión de producción del concepto que Subaru ha presentado en Nueva York se mantiene más o menos sin muchos cambios, posiblemente la japonesa consiga recuperar parte del protagonismo perdido en los últimos WRX. Para conocerlo en formato definitivo habrá que esperar unos meses, pero la cosa promete.

El concept de la muestra neoyorquina destaca por el color azul típico de los WRX y una espectacular estampa que combina pasos de rueda muy marcados con el abultamiento del capó y la triple entrada de aire frontal (en tres alturas). Subaru ha caído en la tentación y en lugar de una berlina convencional ha realizado un diseño más dinámico, con una caída de techo al más puro estilo coupé. Las ópticas LEDs, las grandes llantas de aleación y los espejos retrovisores minimalistas son otras de las señas de identidad de este concepto.