Cuando probamos los BRZ y GT-86 en Autoblog, en ambas ocasiones coincidimos en una conclusión: les faltaba agarre y potencia. El BRZ tenía una puesta a punto adecuada, pero su cambio automático y un motor con pocos bajos no se llevaban bien. Los neumáticos de bajo agarre tampoco colaboraban a la causa, ya que la puesta a punto neutra del chasis, con un tren delantero muy incisivo, hacía algo crítico el equilibro con gomas de ese tipo.

El GT-86, por su parte, gozaba con la caja manual, y aprovechaba mejor el motor, pero la puesta a punto de tren delantero blando y trasera dura, que favorece los derrapes, ensombrecían la eficiencia en conducción al 70 u 80% de sus posibilidades, subvirando si tirabas líneas, y con cierta vagueza respecto a nuestros mandos en el volante.

Así que sí, gomas con más agarre, más potencia y una puesta a punto adecuada a estos dos factores era lo que necesitaban estos hermanos casi gemelos para destacar. Pues bien, Matt Farah ha probado un BRZ potenciado hasta los 450 caballos. ¿Arregla esto la situación? Sal de dudas con el vídeo tras el salto.

Subaru España ha realizado algunas modificaciones en las promociones de manera que ciertos modelos tienen precios más ajustados que en marzo. Los descuentos oscilan entre los 1.300 y 5.700 € sin contar con el Plan PIVE. Si podemos acogernos al plan del gobierno, algunos modelos añaden otros mil euros de ahorro adicionales.

El Subaru XV está disponible desde 19.600 € (18.600 € con PIVE) en combinación con el motor 1.6 Bóxer de gasolina y el nivel de acabado Advance. El diésel de dos litros puede comprarse desde 26.175 € en acabado Sport aunque interesa subir un escalón hasta el Executive, con mayor promoción, que cuesta 26.750 € y tiene una dotación mucho más rica e interesante.

El Trezia también tiene descuentos interesantes. Se puede comprar la versión de gasolina desde 14.500 € (13.500 € con PIVE) y tiene un equipamiento de serie bastante completo. En diésel los precios arrancan en los 17.000 € para el 1.4d 90 CV con acabado Limited.

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Los años 60 son famosos por sus festivales musicales, como Woodstock, las diferentes revoluciones que sacudieron el mundo, desde mayo 1968 hasta la aparición del feminismo pasando por el movimiento Chicano en Estados Unidos, o la descolonización y el acceso a la independencia de muchos países africanos. También hay que mencionar el asesinato de Kennedy o el "paso de gigante para la humanidad" de Neil Armstrong en la luna, en 1969. Ese mismo año, se lanzó al mercado el Ford Capri.

Vale, probablemente el Ford Capri no fuese una revolución cultural ni entusiasmó las masas como lo hicieron el Ford Model T o el VW Escarabajo en su día. Sin embargo, marcó el inicio de una dominación del mercado automóvil europeo que dura desde hace 40 años: el marketing. Y es que el Capri no respondía a ninguna necesidad del mercado, no había verdaderamente una demanda por parte del público. El Ford Capri representaba, o mejor dicho, vendía, estatus. Hasta su llegada, los cupés eran modelos que sólo los aristócratas, industriales y estrellas del pop se podían permitir. Hoy en día, casi cualquier automovilista puede permitirse un cupé, aunque no sea el más exótico del mundo. El Capri introdujo la idea del "glamour" a precio asequible. Y con él empezó nuestra obsesión con este tipo de carrocería.

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Hagerty Insurance es una aseguradora estadounidense especializada en los coches clásicos. Y cada año publica un informe en el que enumera una serie de coches que, según ellos, pueden ser futuros clásicos. Al otro del lado Atlántico y en algunos círculos en Europa, este informe da una orientación a quienes se compran un tercer o cuarto coche a modo de inversión. La lista incluye coches que apenas salidos al mercado son ya coches de colechttp://cms.aol.com/248/content/posts/create/ción, como el SRT Viper, o que por su importancia histórica queda muy claro que tienen un 99% de probabilidades de convertirse en clásicos en un futuro, por ejemplo, la serie limitada Corvette 427. Éste no es sólo el último de los Corvette C6, sino que coincide con el aniversario del Corvette (60 años).

Las gymkhanas están de moda, hay que asumirlo. La última con la que hemos dado de bruces es una creación española, filmada en Galicia (oh, mi tierra querida), donde entre verdes pastos y carreteras estrechas, Antonio Solórzano se las ingenia para hacer triquiñuelas a los mandos de un Subaru BRZ para ir a por la leche de su querida (no pienses mal) antes de que esta se levante de la cama.

Y aunque una gymkhana no es novedad, ver a este deportivo cruzándose por parajes verdes siempre es un placer. Lo tienes a continuación.

Hace ya un puñado de meses que Subaru lanzó las primeras fotos oficiales del BRZ RA, la versión "pelada" de su deportivo con motor bóxer y tracción trasera. Por entonces se trataba de una variante con llantas de chapa de acero y pelada de equipamiento, pensada para preparadores que quisieran usarla como lienzo en blanco.

Pero esta semana pasada se ha lanzado el RA Racing a los concesionarios, y llega claramente mejorado respecto al "pelado normal".Y es que el apellido Racing añade todo lo necesario para tener la base de un coche de carreras. Para ello ha ganado una jaula de seguridad integrada dentro del habitáculo, nuevos conductos de refrigeración para los frenos y un radiador de aceite, así como ganchos para circuito.

Sobre el precio de base del BRZ en Japón (2.478.000 yenes, unos 20.311€), se suman unos 400.000 yenes más, para llegar a lo que aquí equivaldría a 23.600€. ¡Quién viviera en Japón!

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Con todo el Salón de Detroit en marcha nos hemos quedado sin tiempo material con el que cubrir el Tokyo Auto Salon, la muestra de preparaciones niponas por excelencia que tenía lugar estos días en el epicentro mediático de Japón.

Pero como no podemos dejar pasar la oportunidad de mostraros algunas de las mejores creaciones vistas allí, y aprovechando que Autoblog también tuvo fotógrafos destacados en el TAS 2013, vamos a darle un repaso.

Y empezamos con el BRZ Premium Sport Concept, un BRZ opcionado con kit de carrocería compueso por splitter, taloneras, frenos "gordos", carrocería "metálica" (casi cromada, diríamos), y unas llantas forjadas que nos encantan y que le quedan fenomenal. El interior agrega el "premium" del nombre del concepto, a base de cuero marrón y alcántara.

Este BRZ, a pesar de una unidad presentada oficialmente por Subaru, no tiene visos de convertirse en una unidad de producción, y sirve de mera muestra de las capacidades de evolución del deportivo de tracción trasera económico fabricado por Fuji Heavy Industries.

Hace unos días tuve la oportunidad de asistir a la presentación nacional del SsangYong Rexton W. Aunque muchos no lo sabéis el Jefe de Prensa de la firma surcoreana, Borja Hormigos, también es desde hace muy poco el encargado de llevar ese mismo departamento en Subaru España por lo que está al corriente de todas las novedades previstas.

Durante la jornada se pudo hablar un poco de todo -especialmente de los planes de Ssangyong-, y entre las muchas cosillas que le "sonsaque" tienen relación directa con Subaru. Y es que la firma japonesa está completamente centrada en el lanzamiento del nuevo Forester, ya en su cuarta generación y que aterrizará en España a mediados del mes de febrero con una gama más competitiva que nunca y como en el acutal, con motores gasolina y diésel con tecnología "Bóxer".

El éxito del Subaru BRZ (que se fabrica en relación 1:3 respecto al Toyota GT86), está rompiendo todas las previsiones de la marca de Fuji Heavy Industries para todos los mercados. Tal es la demanda que toda la producción asignada está ya vendida, y en Estados Unidos no quedan ejemplares libres.

En un intento por compensar la situación, Subaru contará con un extra de 2.000 unidades a lo largo de los próximos cuatro meses en Estados Unidos para intentar rebajar el problema. Y es que cada mes Subaru vende 500 unidades del BRZ en EEUU, y según sus directivos, si no vende más es porque no tiene más coches.

Esperemos que este éxito haga ver a los fabricantes que un cupé deportivo y relativamente económico aún tiene hueco en el mercado.

Bee Racing es un preparador nipón que, como tantos otros, está comenzando a realizar sus primeros "pinitos" con el Tobaru. Concretamente, en su caso, se toma un Subaru BRZ como punto de partida. A partir de él se ha instalado el kit de carrocería Rocket Bunny, que ya habíamos visto por estos lares hace unas semanas.

Se ha convertido el frontal al del Scion FR-S (gusto nipón de tener lo que en Japón no se comercializa), mientras que las llantas son diseño propio de Bee Racing.

La suspensión se ha retocado, con un kit a medida, que deja la carrocería a ras de suelo (una idea que si bien estéticamente puede funcionar, dinámicamente tendrá sus "peros"), mientras que también se ha cambiado el diferencial autoblocante. En cuanto al sistema de escape, se ha modificado el tramo final.

Su creador afirma que todavía no está satisfecho con algunos detalles (frenada, par en baja), pero está trabajando para seguir con el programa de mejoras... Entre tanto, no te pierdas el vídeo tras el salto, donde podrás escuchar el sonido que emana de la trasera de este "algo macarra" cupé.