Desde las 10:30 de la mañana están reunidos los representantes del gobierno alemán para tratar la situación del circuito de Nürburgring, y sus operadores, NAG. Desde hace ya muchos meses, en Autoblog en Español te hemos publicado cada novedad relacionada con el caso de Save the Ring, la plataforma formada por aficionados y empresarios locales cercanos a Nurburgo, afectados por la deficiente gestión de la gente de NAG.

Tan mal le ha ido a NAG con su gestión de Nurburgring, que incluso hemos temido por las "vueltas turista", las instalaciones, su mantenimiento, y los empleados.

Al final NAG parece que va a sucumbir a sus propias mentiras. Y es que durante las últimas semanas, la compañía habría despedido a varios empleados, algo que debería haber comunicado al resto de socios (incluido el gobierno alemán) y que no hizo. Esto ha bastado para iniciar el procedimiento por el cual el gobierno pretende retirar la licencia de explotación a NAG de las instalaciones de Nürburgring.

Dentro del concienzudo seguimiento que estamos realizando a la campaña de Save The Ring, y el intento de aclarar todo lo que está implicado dentro de la pésima gestión por parte de Nurburgring Automotive Gmbh (NAG para los amigos) de las instalaciones, seguimos con la cobertura con nueva documentación que ha aparecido estos días publicada en varios periódicos locales de la zona de Nurburgo.

Como te comentamos el otro día, NAG había solicitado una reducción de la cuota de cesión de las instalaciones del circuito al gobierno local, tras alegar que los ingresos que estaba obteniendo eran claramente inferiores a los planificados. Es más, no es que lo solicitara, es que lo había transformado en una amenaza-chantaje con despidos de por medio.

Pero, ¿cómo podíamos tragarnos que había un desvío a la baja de las visitas planificadas sobre las reales? Bueno, el objetivo inicial del proyecto de NAG era llegar a cuatro millones de visitantes anuales, y conseguir que con las nuevas instalaciones se mantuviera la actividad en los meses de invierno, y con ello los ingresos.

El Nordschleife del Nürburgring es un lugar mítico. Lo sabes bien. Una de las Mecas del automovilismo mundial. Un sitio que hay que visitar al menos una vez en la vida, y te puedo asegurar, amigo mío, que una vez que lo hagas, no tendrás otro objetivo en tu vida automovilística que no sea otro que volver allí con un coche más rápido, para girar en menos tiempo, para disfrutar de cada curva, de cada rasante, de cada ciega, de cada enlazada, de los peraltes, de las sensaciones.

Su carrera de 24 Horas es un evento único, tan especial que no se puede describir con palabras, y que en Autoblog te conté en directo, y seguiré contando en ediciones venideras. No se podría entender el mundo del automovilismo europeo sin mencionar Nurburgring, sin conocer la catedral del automovilismo. Es por todo ello que, de la misma manera que hay "patrimonios de la humanidad", si hubiera "patrimonios del automovilismo", el Nordschleife sería uno de ellos.

¿Y a qué viene todo este alegato de amor por un circuito, por una manera de entender el automovilismo y los coches?

Pues es bien sencillo: lo que está sucediendo con Nurburgring y su explotación comercial está siendo tan feo que puede acabar con su existencia a corto plazo, al menos de la manera que actualmente lo conocemos.

La historia es larga y tediosa, pero como una buena aventura de intriga, merece la pena ser disfrutada y leída, y analizada, con el firme deseo de que acabe con un buen final.

Vamos a relatártela de manera breve y concisa (todo lo que nos es posible):