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[Texto por Michael Harley, adaptación por Guille G. Alfonsín]
El
Viper siempre ha sacado lo peor de dentro de mí.
Mi aversión por el afamado deportivo americano no tiene nada que ver con su inmensamente potente motor de diez cilindros en uve, o con su estética de coche de Matchbox. La verdad es que esos dos puntos me encantan. Pero lo que no me terminaba de entrar es su carácter incivilizado, y su falta de delicadeza cuando lo intentabas conducir al límite. Más allá de dedicarme a quejarme de todas las generaciones anteriores del Viper, vamos a dejarlo en que en el mundo del automóvil, su nombre siempre ha sido sinónimo de "barbarie automovilística", en todos sus sentidos.
Pero esta historia de barbaridad parece haber tocado a su fin.
Tras tres años de espera, el nuevo Viper apareció por primera vez en el Salón de Nueva York de este año. Ya no cuenta con el logo de Dodge en su frontal, pasando a estar bajo la marca prestacional SRT (tecnología de carreras y de calle, por sus letras en inglés). Aunque estéticamente "sigue siendo un Viper", la realidad es que se ha buscado un producto artesanal que cuente con mejores acabados, mejor tecnología, y sobre todo, un tacto de conducción más refinado.
Aunque esto suene a que el coche se ha "afeminado" para convertirse en algo políticamente correcto, la realidad es que tras pasar unos días con él en carretera y circuito es que, aunque se ha perdido temperamento a favor del refinamiento, sigue siendo una bestia cuando lo comparas con sus rivales de segmento.
