Hace tiempo que divulgo una máxima en la que siempre he basado cualquier propuesta para cualquier marca: No se trata de correr carreras, se trata de contar que corres carreras. En un mundo como el de hoy, donde hay un saturación informativa, ganar o perder no es relevante para el "seguidor común". A este hay que enamorarle con contenidos de valor añadido que le entretengan.

Y es ahí donde los videoreportajes cobran especial sentido como elementos para trasladar la experiencia en competición a los aficionados. En SRT lo saben, y, con un trailer, nos han anunciado que esta temporada prepararán una serie de video documentales sobre su retorno "a tiempo completo" a las ALMS, con el Viper GTS-R. Lo tienes tras el salto.

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Jeep ha incrementado el peso máximo que el más potente SUV de su gama puede tirar. El nuevo SRT8 puede ahora tirar de 3.265 kg. Asumiendo que un asno pesa una media de 180 kg, el Grand Cherokee SRT8 puede ahora tirar de 18 burros, más o menos. Es bastante más que la anterior generación, que debía conformarse con casi 1.600 kg de capacidad. El incremento se debe a la adopción de una nueva caja de cambios automática de 8 relaciones y a un eje posterior más robusto. Es una noticia que alegrará todos aquellos a los que les gustaría usar el Sport Utility Vehicle centrándose en el aspecto útil ("utility") del mismo.

Vale, quizá el SRT8 no sea la opción más obvia para esa gente, pues aquí prima el "sport". Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, cubrir el 0-400 m en menos de 13 segundos y acredita una velocidad máxima de 260 km/h. Son unas cifras realmente impresionantes para un coche de este tamaño y peso. Incluso a pesar de la nueva caja de cambios, que implica un cambio más de marcha en la aceleración, el tiempo del 0 a 100 km/h no varía con respecto al anterior SRT8. Y no sólo eso, el 80-120 km/h es en torno a los 4 segundos más rápido que en la anterior generación, una vez más, gracias a la nueva transmisión de 8 marchas.

En el salón de Nueva York de este año, SRT presentó al público el SRT Viper TA. Es cierto que ya no era una novedad ardiente, pero era la primera vez que se podía ver el coche en vivo. El creó una versión más radical y destinada a los asiduos a las tandas en circuito. El Viper TA, (por Time Attack, al parecer) es una serie limitada a 33 unidades (por los segundos sobre el minuto que, sobre el papel, necesita para dar una vuelta a Laguna Seca).

El SRT Viper equipa de serie discos de frenos y pinzas Brembo y cuenta con barras de refuerzo en forma de X en el vano motor en fibra de carbono. Como está orientado a los track days, el aerodinamismo (cuenta con ahora 135 kg de apoyo) y las suspensiones han sido particularmente trabajados para uso en circuito. Y como no podía ser de otra manera, el primer vídeo promocional del Viper TA -que verás tras el salto- ha sido rodado en Laguna Seca.

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Acabas de lanzar tu "producto insignia", te vanaglorias de él, estás orgulloso y... de golpe y porrazo te encuentras con que una revista lo prueba contra un rival mucho más viejo, a punto de dejar de comercializarse, y es el viejo producto el que se lleva la victoria. ¿Te enfadarías?

Pues eso es más o menos lo que le ocurrió a Ralph Gilles. El CEO de SRT estaba muy contento con el nuevo Viper, hasta que MotorTrend, la revista más vendida de Estados Unidos, lo comparó con el Corvette ZR1 (que se deja de fabricar ya mismo) en Laguna Seca.

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El Viper fue, desde el concept car inicial, un roadster. Cada vez que se ha presentado una nueva generación, se hacía con la carrocería roadster. Sin embargo, en el caso del nuevo Viper apareció primero como cupé. Tampoco ha supuesto una decepción para la clientela. Según Auto Wards, los 800 Viper iniciales ya están todos vendidos. Es más, Raplh Gilles, jefe de SRT, más del 80% de los Viper comprados lo fueron con el acabado más deportivo, el GTS.

Gilles declaró, además, que la versión roadster del nuevo Viper podrías estar disponible dentro de unos años y no será algo muy complicado de hacer, pues el coche se desarrolló pensado en un futuro cabrio. Si el Viper se presentó primero como cupé es porque la proporción de ventas de cupés con respecto a cabrios en el anterior Viper, era de 60% a favor del cupé. La necesidad de una carrocería cerrada para competir en American Le Mans Series -y el Viper participará en las AMLS- acabó de dar la prioridad a la carrocería cupé.

[Fuente: Wards Auto]

Hace unos días era Ford quien anunciaba unos muy buenos resultados de grupo. Hoy le toca el turno a Chrysler. Chrysler anunció unos ingresos netos de 1.700 millones de dólares. Con respecto a 2011 supone un aumento de los beneficios sencillamente brutal. Tras devolver el préstamo al gobierno de los Estados Unidos, los beneficios de 2011 fueron de 183 millones de dólares.

El año termina muy bien para Chrysler. Ha registrado un incremento de sus ingresos del 68% en el cuarto trimestre de 2012, pasando de 225 millones de dólares en el mismo periodo de 2011 a 378 millones en 2012. Estos buenos resultados son la consecuencia del aumento de las ventas de Chrysler, su cuota de mercado alcanza ya el 11,4% lo que representa 1.650.000 unidades vendidas al año. Mientras que el mercado estadounidense crecía un 13%, Chrysler lo hizo al ritmo del 21%.

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En el momento de su lanzamiento del SRT Viper se rumoreaba que está vez, el Viper no llegaría a nuestras costas. Hoy es oficial, una portavoz de Chrysler ha confirmado hoy que el SRT Viper no se venderá en Europa. La razón de esta decisión es, como se lo adelantaba Ralph Gilles a nuestro Guille, es que la demanda en norteamericana es tal que obliga a la fábrica de Conner Avenue (Detroit) a funcionar a pleno rendimiento con el Viper; sería imposible abastecer Europa. Lógicamente, la marca prefiere dar prioridad a su mercado doméstico, sobre todo cuando el mercado europeo no pasa por su mejor momento. Y es que la imagen del Viper en Europa no es lo suficiente fuerte como para poder luchar con las marcas italianas, inglesas y alemanas de su segmento que gozan de una imagen más fuerte.

Ya lo hemos probado, y te lo hemos contado aquí, pero el SRT Viper da para escribir volúmenes de una enciclopedia... Jay Leno estuvo el otro día contándonos los detalles del nuevo Corvette Stingray, el archi-rival de este Viper. Hoy ha publicado el vídeo donde se dedica a detallarnos, con la ayuda del CEO de SRT, los detalles del "culebrón" y probarlo, para ver si no se ha perdido el carácter, aunque se haya domesticado ligeramente este deportivo biplaza con motor V10.

No te pierdas el vídeo, porque incluye el sonido del motor, que merece ya por sí solo que le dediques un rato a Leno.

El nuevo Viper ya está en la cadena de producción. Pero, sin un programa como los de Discovery Channel que repase su proceso productivo (ya hubo uno de la generación anterior), hoy te vamos a alegrar la tarde con un vídeo compactado en poco más de tres minutos donde verás cómo se crea, desde la nada, un SRT Viper de la nueva generación.

Puede que no sea tan tecnológico como los chasis de aluminio de Ferrari, o la fibra de carbono del MP4-12C, pero nos sigue motivando.

El rival del SRT Viper de nueva generación va a ser el nuevo Corvette Stingray y sus derivados. Pero estos tardarán en llegar. Así que los chicos de MotorTrend, con ánimos de saber hasta dónde podía llegar el nuevo "bicho" de Chrysler/Fiat, se fueron a Laguna Seca, cámaras de vídeo en mano, para un enfrentamiento a cara de perro entre el nuevo "culebrón" V10 y el ya asentado Corvette ZR1.

Te vamos a chafar el final del vídeo, pero en el circuito el Corvette ZR1 le "mete" dos segundos al Viper, aunque los responsables de SRT afirman que el piloto encargado de la prueba "siempre ha sufrido para sacar partido al Viper", y tratarán de buscar el tiempo perdido, pues consideran la diferencia "exagerada para las capacidades del coche". En línea recta son idénticamente rápidos. Pero para qué hablar, cuando puedes disfrutar del vídeo, y de los sonidos del músculo "made in USA" tras el salto.