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Lotus y Spyker llevan trabajando juntas desde los últimos cuatro años en diversos proyectos, pero hoy, han anunciado una nueva alianza que estrechará su relación a nivel técnico y de diseño. Como su nombre en inglés indica, el "Parts and Platform Commonality Agreement" es un acuerdo según el cual, los ingleses facilitarán chasis y componentes a Spyker, ayudando en la fabricación del nuevo superdeportivo C8 Aileron, así como tal vez en el desarrollo del "SSUV" D12 Peking-to-Paris.
Tan interesante o más, es el dato (cortesía de Autocar) de que los futuros modelos de Spyker podrían estar basados en el Lotus Sprit, motivo por el cual la firma de Hethel podría ampliar su participación en el fabricante holandés.
Prolongar la longitud de un vehículo conlleva limitaciones y concesiones, sobre todo si hablamos de un deportivo. Pero a pesar del desafío, Spyker consiguió sumar diez centímetros entre los ejes de su C8 Aileron, aumentando de paso la rigidez torsional en un 40% sin aumentar el peso de su bastidor de aluminio. Bajo el capó, el motor Audi V8 continua entregando 400 caballos como en el más corto C8 Laviolette, pero ahora es ofrecido junto con una transmisión automática con la cual Spyker espera aumentar sus ventas.
Las mayores dimensiones del C8 Aileron implican que Spyker podrá fabricar un descapotable más funcional que el Spyder que ofreció en el pasado. Por el momento, una serie de complementos se unen a un sobrecargado diseño en el que se incluyen tomas de aire que emulan las turbinas de un avión, nuevos focos delanteros, un nuevo difusor trasero y nuevos espejos exteriores.
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Después de dar a conocer que lanzará una versión alargada del C8 Laviolette, Spyker ha confirmado que su radical D12 Peking-to-Paris llegará a producción el año que viene. Aunque todavía no tenemos un comunicado oficial, al parecer el anuncio se ha realizado durante una reunión de accionistas en la que Victor Muller, presidente del consejo, ha expuesto sus planes de futuro más inmediatos para la empresa.
La producción de este súper-SUV, o SSUV como prefiere llamarlo Spyker, le permitiría entrar de lleno en los mercados de Europa del Este, donde los todocaminos de altas prestaciones son más valorados por la nueva élite que cualquier GT. Mientras tanto, y dado que la mitad de las ventas de Spyker se realizan en Estados Unidos, el fabricante holandés ofrecerá un cambio automático en el C8, aunque no antes de otoño. Más información dentro de mes y medio, desde Ginebra.
Puede que Spyker esté en la lona, pero el árbitro todavía no ha cantado el KO. Tras la cancelación del C12 Zagato, el fabricante holandés pretende revitalizar su catálogo con una nueva y sorprendente variante de su C8 Laviolette, que debería ser descubierta en el Salón de Ginebra.
Tan maravillosamente peculiar como es el C8, sus propietarios suelen quejarse de un apretado interior que no hace mucho por su confort de marcha. En respuesta, Spyker ha alargado la batalla del deportivo, creando un habitáculo más generoso y a la vez mejorando las proporciones externas. Además, el C8 Laviolette LWB contará con el mismo techo de cristal que el modelo en el que se basa, aunque obviamente estirado para adecuarlo a sus nuevas dimensiones. Más adelante se espera una versión con techo de lona plegable totalmente motorizado, a diferencia del equipado por el C8 base (cuya capota es de activación "amanuense"). Nada revolucionario, pero al menos es un paso adelante.
Tienes una representación infográfica del C8 largo a continuación.
Lo último que hemos hablado de Spyker ha sido relativo a sus finanzas o a la venta de su equipo de Fórmula 1, pero al fin tenemos un noticia que tiene que ver con lo que más nos interesa, y eso son sus automóviles. Los rumores dicen que la compañía holandesa esta repensando el origen de los motores del C12 Zagato y del D12 SUV. Tal parece que en lugar de usar el VW W12 de 6,0 litros, Spyker estaría buscando opciones entre los fabricantes estadounidenses .
Tres serían las razones que han llevado a la compañía a buscar un nuevo proveedor. La primera sería netamente económica, ya que el euro está muy disparado con respecto al dólar y por lo tanto los motores estadounidenses son actualmente mucho más baratos. La segunda es la disponibilidad, ya que VW pretende poner fin a la producción del W12 pronto, y quedarse sin motores sería nefasto. La tercera razón es que Victor Muller, jefe máximo de Spyker, ha dicho que el motor V8 de Audi que la compañía consideró para el D12 SUV, no es lo suficientemente poderoso ya que "solamente" tiene 400 caballos.
¿Qué motores serían adecuados para Spyker? Según lo dicho por Muller, el LS7 del Corvette, o el V10 equipado por el Dodge Viper, de unos 600 caballos.
Si eres uno de nuestros habituales, posiblemente estarás al tanto de que Spyker está con el agua al cuello. El fabricante holandés de superdeportivos se ha visto obligado a vender su equipo en la F1, cancelar la producción del C12 Zagato e incluso hipotecar su marca, por no hablar de que hasta ha abierto una tienda con toda clase de baratijas para sacarse unos euros.
Sin embargo, se resiste a desaparecer. Ahora mismo Spyker está haciendo todo lo posible para atraer la atención de varios inversores europeos después de que su reciente preacuerdo con ACI fracasara. Según las últimas noticias, el nuevo socio de Spyker podría ser Snoras Group, un banco lituano interesado en financiar o adquirir una porción del fabricante. De todas formas Spyker afirma tener otros candidatos en caso de que las cosas vuelvan a dar un giro inesperado. Cosa que deseamos sea cierta, viendo que no da una a derechas.
Los problemas financieros de Spyker podrían desaparecer (al menos en parte) dentro de poco, y es que el fabricante holandés de deportivos ha atraído el interés de varias firmas de inversiones con dinero contante y sonante. Un grupo privado conocido como ACI Ltd. ya ha firmado una declaración de intenciones con la compañía, que ha disparado las acciones de Spyker en casi un 60%. Aunque los rumores señalan que Spyker podría cambiar de manos completamente, Hans Hugenholtz, su director ejecutivo provisional, ha afirmado que de completarse la operación ACI no obtendría más de un 30% de la empresa. Esperemos que esta inyección de capital, así como la venta del equipo de Fórmula 1, le sirvan para volver a sacar la cabeza fuera del agua. Spyker es un fabricante único, y su desaparición sería una auténtica desgracia.
Al menos durante un tiempo Spyker pareció ser un fabricante nicho con un futuro brillante, pero los problemas económicos lo tienen de capa caída. Ha debido cancelar algunos de sus proyectos más ambiciosos y hace poco vendió la escudería de la F1 que llevaba su nombre. A pesar de eso, un grupo de estudiantes holandeses de diseño industrial sigue pensando que la marca tiene posibilidades de salir adelante, y ha creado un nuevo concepto llamado C69. El vehículo teóricamente está equipado con dos motores híbridos V6 de 260 caballos ubicados en las partes delantera y trasera, que permiten contar con tracción en dos o las cuatro ruedas, garantizando una buena economía de combustible y también potencia a raudales para cuando se necesite. Las puertas de tijera tampoco son usuales, ya que una de ellas se abre hacia adelante y la otra hacia atrás para dejar entrar a los pasajeros.
Spyker F1 ya tiene nuevo dueño y eso significa que comenzaremos a ver cambios de todo tipo en este equipo de la Fórmula 1. Uno de lo más significativos es que podemos olvidarnos del nombre Spyker y empezar a referirnos a la escudería como Force India. Vijay Mallya (en la foto), nuevo dueño de Spyker, es de nacionalidad india y espera usar la escudería para aumentar y mejorar la imagen de su país en el exterior.
Esta no es la primera vez que el equipo cambia de nombre: al principio fue Jordan, luego Midland y hasta este año Spyker. Ya se sabe que el nuevo logo de Force India incluirá la bandera de dicho país, quizás de manera muy similar a como aparece en la gorra de Mallya.
En una noticia relacionada, el español Roldán Rodríguez ha sido confirmado como segundo piloto de la nueva escudería, acompañando así al alemán Adrian Sutil durante la temporada 2008.
En Fuji, Japón, Bernie Ecclestone les informó a los cabecillas de las escuderías de que Prodrive está lista para competir el próximo año. El nuevo equipo pagaría 100 millones de dólares por su cupo y usaría chasis provistos por sus compatriotas de McLaren y motores Mercedes-Benz. Hasta ahí todo perfecto, pero tanto McLaren como Prodrive están a la espera de que se confirmen las reglas para la próxima temporada de la Fórmula 1.
Spyker tiene sus reparos con la definición de "constructores" y "no constructores". La escudería holandesa quiere que los ingresos se repartan en forma diferente entre aquellos equipos que desarrollan sus propios automóviles y aquellos, que como Toro Rosso y Super Aguri, usan básicamente vehículos provistos por otros equipos.
La demanda puesta por Spyker (y apoyada por Williams) ya está en manos de la Corte de Apelaciones de la FIA y podría afectar a los ingresos que reciban los equipos en esta temporada y las siguientes, además de la entrada de Prodrive en la máxima categoría del automovilismo y el acuerdo comercial que ya tiene con McLaren.
Era solo cuestión de tiempo antes de que los problemas financieros que estrangulan a Spyker terminaran por hacer mella en su catálogo. El resultado ha sido la cancelación sin ceremonia alguna del nonato C12 LaTurbie y la edición especial Zagato. Eliminar al C12 de un plumazo le permitirá al fabricante holandés concentrar sus limitados recursos en otros dos modelos; el C8 y el Super Sport Utility Vehicle D12.
Según Hans Hugenholtz, gerente de Spyker, el C8 seguirá en producción dado que es barato de producir y supone la pieza angular de sus esfuerzos para sacar a flote a la compañía. Con lo dicho y el lanzamiento del D12, ahora retrasado hasta finales de 2008, Spyker tal vez consiga volver a la rentabilidad.
La muerte del D12 supone un grave mazazo para las cuentas de la empresa, dado que Spyker invirtió una gran cantidad de tiempo y dinero experimentando con su motor 6,0 W12 de origen Volkswagen. Ahora, este propulsor encontrará un hogar bajo el D12, del que todavía ni se sabe quién lo construirá (Karmann según se dice por ahí).
Si Ferrari puede poner su nombre en prácticamente cualquier producto de consumo bajo el sol, ¿por qué Spyker iba a ser menos? Bien, no hay forma de responder a esa pregunta, pero nos gustaría que los holandeses al menos se hubieran tomado la molestia de escoger un poco los artículos OEM en los que iban a estampar su marca, porque más que deportividad, transmiten una sensación de Made in China bastante desagradable. Y cuando vendes lujo y exclusividad, las cosas no se hacen así.
Las últimas novedades de Spyker, retratadas parcialmente en esta noticia, son un reproductor multimedia portátil con una cámara digital de 1,3 megapíxeles y un precio de 249 euros; los teléfonos Spyker C4S-C8 LATURBIE, C4S-C8 SPYDER y C4S-C8 LAVIOLETTE, de 199, 299 y 399 euros respectivamente; y un par de memorias USB de 2 GB con cubierta de aluminio, que salen por 39 y 49 euros dependiendo del diseño escogido.
Sin duda, en Spyker tienen que estar pasándolas canutas para intentar vendernos semejantes baratijas electrónicas con su nombre. De todas formas si quieres echarles una mano puedes descargarte el catálogo completo pinchando en la foto de arriba. El reproductor de bolsillo MMS455 (149 euros) no tiene mala pinta del todo, y encima viene con el Tetris.
El fabricante holandés Spyker ha alejado el fantasma de la bancarrota con la venta de su equipo de Fórmula 1 por 80 millones de euros. Esta cantidad de dinero, que si bien no es escasa, no le hará daño alguno a la regordeta billetera del indio Vijay Mallya, nuevo dueño del equipo. Mallya se ubica actualmente en el número 664 en el ranking de millonarios de la revista Forbes, y es dueño de la línea aérea Kingfisher y de la popular cerveza india del mismo nombre. Dentro del círculo de la F1 es famoso por las fiestas que organiza a bordo de su yate "Indian Empress" durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco.
Esta es la primera vez que una persona o empresa de origen indio toma un rol tan destacado en el deporte tuerca, eso a pesar de que el fabricante Tata fue patrocinador de la escudería Jordan en el pasado, y actualmente hace lo mismo con Williams F1. Ahora se espera que Tata y Mallya hagan presión sobre Bernie Ecclestone para tener la opción de incluir próximamente las calles de Nueva Delhi en el calendario de la Fórmula 1.
El tumulto que se vive en Spiker continúa hacia su posible desenlace con la venta de la escudería, ya acordada con los nuevos propietarios. El consorcio de compradores está formado por Michiel Mol, anterior mandamás de Spyker Cars, su hijo Jan Mol, y el multimillonario indio Vijay Mallya. Hasta ahora, el equipo siempre había sido económicamente independiente del fabricante holandés de deportivos, y su venta significará la continuación de la escudería (aunque sea con otro nombre) pase lo que pase con Spyker Cars.
El interés de los Mol en el asunto es más que obvio. Mallya, sin embargo, parece estar en el asunto con la intención de hacer un hueco a India en la F1. Actualmente financia al equipo de Toyota a través de su compañía Kingfisher Airlines, pero su inversión en Spyker es a título personal. Su entrada en Spyker F1 podría significar la llegada de Narain Karthikeyan al equipo, que cambiaría su asiento de probador en Williams por el de piloto. El nombre de la escudería todavía no se ha decidido, aunque se barajan Team India y Orange India.
Skyper anunció ayer que está considerando la venta de una parte de su equipo de la Fórmula 1, y no se descarta tampoco la posibilidad de que lo venda todo, buscando de esa manera separar al fabricante de automóviles Spyker Cars, de la escudería Spyker Formula One Racing. Esta sería una buena forma de inyectar dinero a la compañía, la cual no pasa por un buen momento financiero.
El ahora ex-jefe de Spyker Cars, Michael Mol sería uno de los interesados en quedarse con el equipo holandés. De hecho su renuncia se habría debido a que así evitaría un conflicto de intereses, pudiendo comprar más acciones de la escudería sin problemas. El vicepresidente de la compañía, Hans Hugenholtz, tomará el mando de la compañía hasta que se encuentre un sustituto, mientras que Mol seguirá al frente del equipo de la F1.
