Haz clic en la foto para saltar a la galería

Ya hemos mencionado en alguna ocasión que BMW nos da miedo con sus anuncios. Así como otros fabricantes desglosan las características de sus últimos lanzamientos en 30 líneas tiradas al estilo telegrama, el departamento de comunicaciones de la hélice blanquiazul da rienda suelta a su prosa en unos temibles dosieres de más de 30 páginas, ponderosos volúmenes que son un goce para los que disfrutamos con la literatura técnica, pero que nos sacan de nuestras casillas cuando tratamos de buscar lo esencial y sintetizarlo lo antes posible para completar la noticia. En el caso del nuevo M5, nuestro afán por condensar la información básica hizo que se nos escapara un pequeño pero curiosísimo detalle mencionado en la documentación oficial: el sonido del motor se canaliza artificialmente al interior del coche usando el equipo de audio. Lo que lees.

Lejos de sorprender únicamente con la introducción de un motor V8 biturbo en detrimento del V10 atmosférico, el nuevo M5 F10 ha conseguido dejarnos con la boca abierta al enterarnos de que recoge la información del motor y reproduce artificialmente su rugido en el habitáculo, para que el conductor nunca se olvide de que está a los mandos de una de las más poderosas bestias de los establos de Múnich. Todo el proceso parece ser electrónico, y hasta respeta las diferencias acústicas entre los distintos modos de conducción. ¿Pero qué te parece si lees la descripción oficial para hacerte una mejor idea de cómo funciona?

La pregunta puede parecer sencilla, pero está trayendo de cabeza a más de un fabricante. ¿Cómo ha de sonar un vehículo eléctrico? Uno de los grandes atractivos de los coches a baterías es que apenas generan ruido, pero al mismo tiempo, organizaciones de invidentes, jubilados y prácticamente cualquier colectivo en riesgo de atropello exigen que equipen algún tipo de alerta acústica que avise de su proximidad a bajas velocidades, hasta que el ruido de los neumáticos sea suficiente para percatarse de su presencia. En estos momentos, EEUU y Europa están tratando de crear un estándar para automóviles eléctricos que regule este punto (entre otros muchos), pero mientras tanto, los fabricantes deberán ingeniárselas a su manera.

Ford en su página de Facebook, está pidiendo a los usuarios que escojan el sonido favorito para el Focus Electric antes de su lanzamiento en 14 países dentro de algo más de un año, y para que la gente pueda dar su opinión con criterio, ha creado una serie de vídeos con las señales que está valorando. ¿Quieres escucharlas? Pues las tienes tras el salto. Ya dirás cuál es tu favorito. ¿O preferirías que no hiciera ningún ruido?

Haz clic en la foto para saltar a la galería

¿Recuerdas la película de "Yo, Robot" de Will Smith? Pues bien, en aquel film de ficción futurista, uno de los protagonistas para nosotros era el Audi RSQ, un modelo conceptual que simulaba cómo podría ser un coche del futuro. Ahora, la casa de los cuatro aros ha confirmado que está desarrollando un pack de sonidos para sus vehículos eléctricos que tomará su inspiración en aquel deportivo de película.

Nos hemos roto la cabeza buscando por la red algún corte de vídeo donde saliera el RSQ con su efecto sonoro (el real dejaba mucho que desar, pues lo movía un modesto motor de cuatro clindros), pero no hemos conseguido encontrar nada. Sea como fuere, interesantes noticias en este campo de los "ruidos virtuales" que los fabricantes estan creando, cada uno por su cuenta, para sus modelos eléctricos.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Si tienes un Q7 en el punto de mira y quieres un equipo de audio a la altura del coche, la cosa está clara: tú lo que buscas es el exquisito sistema de Bang & Olufsen, con 14 altavoces, 1.000 W de potencia y un estilazo como ningún otro en el mercado. Ahora bien, por más espectacular que sean sus cifras no llegan ni a la suela de los zapatos del Q7 desarrollado por Audi y el Institute for Digital Media Technology, que nos presentan hoy un prototipo con 62 altavoces, incluyendo cinco woofers y otros tantos tweeters.

¿Y para qué tanto altavoz? Bien, no es sólo para proporcionarte un sonido realmente envolvente, eso puedes darlo por seguro. La idea del conjunto es ofrecer la más absoluta fidelidad te encuentres en el asiento en el que te encuentres, para lo cual se ha recurrido a la tecnología de síntesis de campo de onda o WFS por sus siglas en inglés, instalado tres PCs de gran potencia que regulan el sonido retrasándolo milésimas de segundo de forma selectiva dependiendo de tu posición, creando de esta forma una "experiencia de sonido personalizada" independientemente de la plaza ocupada por el pasajero.

Eléctricos que hacen ruido; esa sí que es una desafortunada contradicción. La llegada de las baterías de alta capacidad y los súper-condensadores prometía acabar (o al menos reducir de forma muy significativa) la contaminación acústica que inunda las ciudades y abotarga nuestras cabezas, pero el miedo a los atropellos y la presión de algunos ciudadanos ha podido demasiado, por lo que algunos fabricantes han confirmado que incluirán sonidos especiales en sus modelos eléctricos para avisar de su presencia a los viandantes. Invidentes, ancianos y padres de niños pequeños creen que así nuestras calles serán más seguras.

Guste o no, Nissan ya está probando un sistema de aviso para el Leaf fácilmente audible por gente de todas las edades, y tras el salto podrás escuchar cómo suena. Según el fabricante japonés, el tono específico (muy ci-fi, tal y como habían prometido) ha sido pensando para no añadir más ruido al tráfico habitual, aunque seguimos teniendo la sensación de que la popularización de los vehículos eléctricos va a convertir nuestro día a día en un insufrible pandemonio de sonidos electrónicos. Y mejor si no hablamos de lo que puede pasar cuando algunos aprendan a tunear los altavoces exteriores. Miedo tenemos.

Ya hemos hablado en el pasado de la supuesta peligrosidad de los vehículos eléctricos y su propensión a acecharnos en los aparcamientos de los supermercados para arremeter contra nosotros y el carrito de la compra. Exagerado o no, el riesgo a sufrir un atropello por despiste está ahí, y con unos motores que no hacen prácticamente nada de ruido, es lógico que los fabricantes piensen en cómo se las van a ingeniar para evitar que sus modelos salgan en la sección de sucesos. Chevrolet, por ejemplo, ha decidido integrar en el Volt una especie de claxon específico que alerta a los peatones con un (muy) desagradable sonido cuando se cruzan en su camino, y durante una sesión en su circuito de pruebas, decidió probarlo con varias personas ciegas y con problemas de visión para ver qué opinaban.

Aparentemente la primera generación del Volt no podrá usar estas señales de forma automática (el conductor deberá activar el avisador manualmente), pero cuando se vea la forma de distinguir a un peatón de un vehículo, es posible que esto cambie. Lo que nos hace pensar en si no será un paso atrás en la lucha contra la contaminación acústica.

Tienes el vídeo a continuación.

Haz clic en la imagen para ampliarla

Aston Martin y Bang & Olufsen. ¿Existe una combinación más adecuada? El experto danés en sonido hifi ha anunciado que tras su paso por el habitáculo del DBS, proporcionará las melodías más cristalinas y los bajos más potentes en el espectacular Rapide. La compañía diseña también desde hace tiempo equipos de Audio para Audi y Mercedes, pero por algún motivo, Aston Martin, más que ningún otro fabricante, parece el hogar adecuado para sus elegantes y en ocasiones estupidizantemente caros equipos de audio.

El BeoSound Rapide integrará 15 altavoces con una potencia conjunta de 1.000 W, contándose entre ellos dos tweeters móviles que se levantan sobre el salpicadero para ofrecer una dispersión horizontal 180 grados. Además, y como otros equipos de la casa, el diseñado para la berlina de Aston Martin podrá corregir automáticamente el volumen para adaptarse al ruido de la carretera, modificando agudos, medios y graves utilizando un micrófono oculto. Otra característica interesante es que el sistema se comunica con la unidad de control del vehículo, detectando el número de pasajeros utilizando los sensores de los cinturones para así ajustar el sonido con mayor precisión.

Haz clic en la foto para saltar a la galería (ampliada con tomas detalladas)

Fotos y vídeos suelen ser lo habitual en la presentación de todo modelo, pero cuando hablamos de Ferrari, da la impresión de que la cosa se queda manca si no podemos disfrutar del sonido motor. Y si encima sabes que el coceo asciende a 570 CV y 9.000 revoluciones por minuto... pues qué te vamos a contar. Sin más dilación, te dejamos con la banda sonora del Ferrari 458 Italia tras el salto. No te la pierdas.

El otro día, cuando publicamos el vídeo del Audi R8 V10, nos quedamos con las ganas de que su piloto le hubiera dado algo de brea a su motor 5,2 FSI. Bien, lo cierto es que seguimos esperando un vídeo más "marchoso", pero mientras tanto, puedes pasar el rato con el soundcheck que ha publicado Spiegel, capturando todos los sonidos del vehículo para tu disfrute y entretenimiento. Si quieres saber cómo suena una estampida de 525 caballos alemanes, ahora tienes la oportunidad perfecta.

Haz clic en la foto y baja un poco la página para dar con el reproductor.

Sabíamos que Lotus estaba metida hasta la cintura en el desarrollo de tecnologías híbridas y/o implementables en vehículos eléctricos, pero esto nos ha pillado un poco por sorpresa. Lotus Engineering, la consultora técnica del fabricante británico, ha hecho pública la creación de un Prius "anti-atropellos", equipado con un sistema acústico denominado "Safe and Sound" capaz de alertar a los peatones de su proximidad.

Uno de los grandes problemas a los que se enfrentan los híbridos es que cuando funcionan solo con baterías resultan prácticamente inaudibles. Tanto, que ya se ha producido algún que otro atropello sin importancia. Para evitar males mayores, Lotus ha diseñado un sintetizador conectado a un altavoz resistente a la lluvia, de forma que una vez instalado tras la parrilla de un coche, puede alertar a los viandantes de su presencia mediante el rugido de un falso seis cilindros en línea o un incluso un V8 inexistente. Una vez que se enciende el motor de explosión real el audio se desactiva, y dada la posición del altavoz, sólo puede ser escuchado por las personas que se encuentren delante del vehículo (aunque el conductor tiene la posibilidad de conectar el sintetizador al equipo de música).

Y tú que creías que los vehículos eléctricos serían el fin de la contaminación acústica...

Tienes un vídeo demostrativo a continuación.