Cuando Mercedes anunció el SLS AMG Roadster, leímos sin particular interés que la gaviota de alas recortadas podrá equipar un nuevo sistema de telemetría llamado AMG Performance Media, que integrado en el centro de información Command, muestra al conductor datos interesantes de cara a su uso en el circuito como los tiempos de vuelta. Bien, pues ahora tenemos un vídeo del sistema en funcionamiento, y merece que le eches un buen vistazo.

Básicamente, este conjunto de hardware y software refleja gracias a los sensores del coche la dirección y la cuantía de las fuerzas G, el desarrollo del par motor, las temperaturas de los líquidos (refrigerante, aceite y fluido de la transmisión), la fuerza con la que pisas el pedal acelerador, la presión concreta de cada neumático, y naturalmente, tus cronos en el circuito, almacenando además los datos mencionados anteriormente para construir una tabla con la que podrás mejorar tu técnica de conducción comparando las gráficas elaboradas en cada recorrido. ¿Te parece poco? Pues en el futuro será posible añadir nuevas aplicaciones desde un simple pendrive.

Los juegos de simulación siempre han querido imitar el comportamiento de los coches de verdad, y ahora los coches de verdad quieren parecerse a los videojuegos.

Mercedes ofrece el AMG Performance Media como parte del equipamiento opcional de los SLS y SLS Roadster, pero próximamente lo añadirá a otros modelos de la gama AMG.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Nos está gustando está Mercedes guerrera. Además de clavar sus últimos lanzamientos (al Clase C Coupe le perdono el marco de las ventanas y todo lo que haga falta después de ver el Black Series), su carrera hacia abajo está siendo muy bien planteada; desde la necesidad de llegar a nuevos consumidores pero sin dilapidar la imagen de marca, separando bien al Clase A del Clase B y aprovechando su nueva diferenciación estética y de segmento para lanzar derivados con personalidad propia, tal serán el BLS y su futurible carrocería shooting brake. Por otro lado, en un escalón superior podremos ver el hermanito pequeño del SLS, que ha sido confirmado con la boca pequeña por AMG.

Christoph Jung, jefe de desarrollo del departamento de altas prestaciones de Mercedes, ha conversado con Auto Express para hablar del futuro de su departamento, y lógicamente no podía quedar fuera de la lista de preguntas el qué sucede con el mini-SLS. En palabras de Jung, "hay espacio para un modelo AMG por debajo del SLS, apuntando al Porsche 911", por lo que en estos momentos sus ingenieros y planificadores de producto se encuentran considerando cuál sería el producto adecuado.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Sabíamos que estaba en camino, porque así se dejó caer hace tiempo, cuando el SLS AMG apenas acababa de salir del cascarón, pero siempre es bueno saber que los planes de Merche para lanzar una versión Black Series del nuevo alas de gaviota siguen en marcha. En concreto, Tobias Moers, jefe de desarrollo de AMG, ha indicado a la revista Motor Trend que "absolutamente tenemos que hacer un Black Series", y es que de ninguna forma la división de altas prestaciones de Mercedes podía dejar desatendido a su primer modelo propio, que siguiendo la fórmula del nuevo y pimpante C63 AMG Coupe Black Series, debería perder unos cuantos kilos y sumar varias cabezas a una cuadra que ya cuenta con la nada despreciable suma de 571 caballos.

Si ya te has quitado las legañas con los lanzamientos de esta mañana, ahora puedes vivir una experiencia única en forma de vídeo tras el salto, a bordo de un SLS AMG girando el Nordschleife de Nurburgring con mi amigo Chris Harris al volante. Parece mentira lo que ha ganado en deportividad Mercedes en las últimas décadas, sobre todo si miras hacia principios de los noventa, su gama de modelos, y la comparas con los múltiples AMG actuales, y las líneas de diseño deportivo de la casa de la estrella (190 2,5 al margen).

En las pasadas 24 Horas de Spa pudimos ver el homenaje de Mercedes Benz a su primer coche de carreras vencedor hecho por AMG, el 300 SEL 6,8, que cuarenta años atrás dominó la prueba del circuito de las Árdenas. Ahora, semanas después de que el SLS AMG #35 lograra su meritorio podio, tenemos un curioso vídeo donde podemos ver "al abuelo" y a su "nieto" en movimiento por este carismático circuito. A disfrutar.

Pincha la imagen para ver la galería

40 años hacen de la victoria de Hans Heyer con un Mercedes SEL AMG en las 24 Horas de Spa Francochamps, que verán su 63 edición este fin de semana. Aquel coche rojo, dorsal 35, pasó a la historia después de su logro en 1971, como uno de los pilares de la historia de AMG.

Y Mercedes sabe cuidar como pocas marcas su historia, así que ha preparado un SLS AMG Black Falcon de GT3 muy especial. Pintado del mismo rojo que su ancestro, y pilotado por el hijo de Heyer, intentará repetir victoria en el mismo trazado de las Árdenas donde su padre amaestro aquella bestia. ¿Lo logrará? Posibilidades tiene, sobre todo después de que el organizador, SRO, marcara paradas obligatorias para este fin de semana cada 65 minutos, lo que eliminará uno de los problemas del SLS AMG, que es el consumo de neumáticos y combustible, con lo que estará en condiciones de machacar a los 911 y compañía.

¿Mercedes SLS AMG o Aston Martin Virage? Esta tiene que ser una de las preguntas más complejas, difíciles y gratificantes a la hora de buscar un GT biplaza del más alto copete. Ambos tienen el mismo precio y enfoque, pero sus encantos son notablemente distintos, con el importante detalle de que el Merche tiene 74 CV más (571 contra 497, para ser exactos).

Auto Express los ha puesto frente a frente en la pista de pruebas para encontrar sus puntos fuertes y también los flacos (caso fuera de que los hubiera), y su veredicto es... particular. El SLS AMG gana por nobleza, motor y prestaciones, pero de alguna forma, el Virage se convierte en la elección de la revista porque ofrece una conducción más viva, su interior es más artesanal, y por encima de todo, es un Aston Martin. Vamos, que la objetividad del probador hace aguas por todas partes, aunque no es menos cierto que esta clase de coches no se compran con la cabeza...

Vídeo tras el salto.

Aunque es cierto 73 fotografías deberían bastar para asimilar sobradamente el diseño de un coche con la prolongada cobertura mediática del SLS AMG Roadster, no lo es menos que hoy por hoy no hay motivo ni excusa posible para presentar un descapotable sin un vídeo mostrándonos el funcionamiento de su techo, así que aquí lo tienes. Lamentablemente no tenemos un plano quirúrgico de su mecanismo, pero seguro que tenemos ocasión de verlo mucho más de cerca de aquí a su puesta de largo en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Mercedes ha querido alegrarnos esta mañana de domingo con una sorpresa tan placentera como adecuada: el SLS AMG Roadster. Ya lo conocíamos por las fotos publicadas hace unos días, que apenas dejaban por descubrir el logotipo de la casa, pero ahora ya es totalmente oficial. El segundo coche de calle desarrollado por AMG en calidad de constructor cambia las puertas en alas de gaviota del SLS coupé por una llamativa capota de lona, pero las diferencias estéticas entre el modelo cerrado y el descapotable terminan ahí. Las técnicas son todavía más pequeñas.

Compartiendo tripas y corazón con su hermano de techo fijo, el SLS AMG Roadster equipa el motor V8 de 6.208 cc de la casa de Affalterbach (Mercedes/AMG se empeña en decir que cubica 6,3 L), del que obtiene 571 CV de potencia y un par de 650 Nm. El cambio de marchas también repite; se trata de la misma caja de doble embrague y siete velocidades que ya conocíamos en el coupé.

Haz clic en la foto para ampliarla

Cada vez que la feria de vehículos de emergencia RETTmobil abre sus puertas, es inevitable que nuestros ojos se vayan a los pabellones de los fabricantes alemanes. Todas las ediciones tiene presente en sus stands alguna clase de sorpresa, y la de este año la pone Mercedes con su SLS AMG de respuesta rápida.

Este safety car de otra clase no es realmente una ambulancia para el transporte de enfermos o heridos (aunque no dudamos que cuatro volantazos bien dados en la Autobahn podrían ser tan o más efectivos como un buen jeringuillazo de morfina), sino como vehículo de respuesta rápida, pensado en teoría para despachar al personal de emergencia con la máxima premura para estabilizar a cualquier herido mientras llegan las ambulancias de verdad.