El SLS AMG GT llega para mejorar al alas de gaviota que hasta ahora había comercializado Mercedes-Benz, una tarea complicada, donde el único punto que merecía revisión eran los tiempos de respuesta de la caja de cambios.

Sabemos, de boca de Mercedes, que su nuevo GT es capaz de hacer 7:30 en "el medidor universal de prestaciones" en el que se ha convertido el Nordschleife de Nürburgring. Pero una cosa es leer, y otra es verlo en movimiento. Por eso, para decorar la mañana de este sábado, te traemos a David Coulthard filmado en vídeo tras los mandos del coche germano. Abróchate el cinturón, que arrancamos.

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Últimamente se ha puesto de moda ofrecer el crono en el Nordschleife como cifra comparativa del rendimiento de todo coche deportivo. Hace unos días que te hablamos del renovado Mercedes SLS AMG GT, que viene a sustituir al SLS AMG "a secas", con más potencia y revisiones cruciales en aspectos como el tiempo en los cambios de marcha a través de una nueva gestión de la caja de cambios de doble embrague.

Pues bien, de acuerdo con la gente de AMG, gracias al extra de potencia (+20 CV) y a las modificaciones recibidas, la flecha de plata de alas de gaviota es capaz ahora de girar por debajo de 7:30 el Nordschleife, más de cinco segundos más rápido que el modelo anterior, o lo que viene a ser un cuarto de segundo más rápido por kilómetro recorrido, lo que no está nada mal.

Por cierto, hablando de los ajustes de la caja de cambios, la gente de Daimler reconoció que la gestión de la caja Getrag no permitía cambios tan rápidos como los vistos en los Ferrari California y el 458, modelos con los que comparte elementos mecánicos. ¿Por qué?

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El SLS AMG es bello. Como una obra de arte, una escultura sobre ruedas, no necesitaba de cambios estéticos para mejorar su ya impresionante presencia. Pero para la próxima temporada comercial, la gente de Daimler ha decidido mejorar un poco su bestia de motor delantero, tracción trasera, carrocería de aluminio y puertas en forma de alas de gaviota.

Para englobar los cambios, se han sacado de la manga el apellido GT, así que a partir de ahora el coche será conocido como SLS AMG GT. Tiene nada menos que 591 caballos (+20 respecto al modelo original), y su par máximo se queda en 650 Nm, cifra que no mejora a la anterior (ni falta que hace).

La caja de cambios, una de las piezas más criticadas hasta la fecha por su respuesta y tiempo de cambio, ha sido modificada en su reglaje, con lo que deberíamos esperar un comportamiento tan bueno como el que ofrece la misma transmisión en el Ferrari California.