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BMW tendrá una berlina eléctrica, y no es una cuestión de cómo, sino de cuándo. A nadie se le escapa que aunque el mercado de los coches a baterías todavía es pequeño, su potencial es enorme, y después de todo, la gama i se quedaría un poco coja con un polivalente y un deportivo de altas prestaciones. Hace falta algo para cubrir el enorme abismo que separa a sus dos únicos modelos, y este peculiar Serie 7 podría tener las claves.

Nuestros fotógrafos espía han capturado un 7er con logotipos ActiveHybrid y unas extrañas modificaciones que no encajan con la versión comercial del modelo, dando pie a especulaciones. De entrada, el desgarbado ensanche de los pasos de rueda nos dice que muy probablemente se trata de una mula de pruebas, un prototipo disfrazado con la carrocería de otro coche para no llamar la atención, y si te fijas en las ruedas, verás que a través de los radios de las llantas parece entreverse lo que parecen ser motores eléctricos in-hub, que decididamente no tienen cabida en el actual Serie 7.

¿En qué estarán trabajando los ingenieros de BMW? Esa es una pregunta que por ahora permanecerá sin respuesta, pero como decíamos, cuando BMW anunció su submarca i, ya dejó claro que no pensaba conformarse con sólo dos modelos para su antiguo proyecto Megacity...

Este fin de semana viene cargado como pocos de campañas de servicio abiertas, pero como habrás supuesto por el número de fabricantes, lo que sucede en realidad es que los duendes de las cadenas se han dedicado a introducir un defecto común en múltiples modelos de BMW, que ahora deberán pasar por el taller para evitar un posible riesgo de incendio. Los propietarios de un Toyota Verso, por su parte, están bajo aviso por un potencial problema de fijación del techo panorámico de cristal.

Te dejamos a continuación los partes oficiales tal y como han sido remitidos por el Instituto Nacional del Consumo.

¿Es este el titulo más largo en la historia de Autoblog? Podría ser. El ajetreo del Salón de Frankfurt ha hecho que este fin de semana desplazáramos nuestra cita con las llamadas a revisión en España y la Unión Europea al domingo, pero aquí estamos de nuevo con la lista. Y vaya lista. Tenemos de todo, desde utilitarios para el común de los mortales a los más exclusivos deportivos, y además por defectos que van desde fallos en la suspensión a la posibilidad de romper el motor o terminar con un fuego inesperado.

Comenzamos tras el salto:

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La actual generación del Serie 7 sólo lleva entre nosotros desde finales de 2008, pero es un hecho que los coches envejecen antes que los perros, y en el caso de BMW, con el nuevo Clase S de Mercedes casi a punto de salir del horno, su buque insignia puede ir necesitando algún que otro retoque para mantenerlo tan vigente como hoy en día. Este pequeño lavado de cara ya está en camino, y las fotos de hoy así lo demuestran.

Si sacas la lupa y examinas las imágenes con detenimiento, podrás entrever una nueva pestaña de diodos LED en los faros delanteros, presidiendo un frontal ligeramente rediseñado con la ayuda de un nuevo paragolpes. Detrás no sabemos qué cambios podría contemplar este ActiveHybrid 7, pero seguro que el camuflaje no es casual...

Fueron estrenadas por Mercedes en el Clase S y por Jaguar-Land Rover en los XJ y Range Rover, y próximamente BMW también contará con ellas. Las cúpulas de instrumentos digitales, llamadas a convertirse en la próxima revolución automovilística a nivel de usuario, llegarán próximamente a los Serie 5 y Serie 7, sustituyendo los relojes analógicos de toda la vida por brillantes pantallas LCD como la que posiblemente estarás usando para leernos (porque todavía no sigues atado a la tecnología de rayos catódicos... ¿o tal vez sí?).

Co-desarrollada entre la central de Múnich y el centro de I+D de BMW en Mountain View, California, esta nueva instrumentación digital mostrará información como la velocidad, la distancia recorrida y las revoluciones del motor de forma análoga a las cúpulas actuales, con sus saetas giratorias y sus coronas, pero también podrán poner en pantalla datos relevantes como los mapas del navegador o del sistema de entretenimiento. Además, se verán afectados por el modo de conducción, de forma que al seleccionar "Sport", el tacómetro podría tomar un mayor protagonismo visual.

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En otra vida anterior, Mansory Suiza se llamaba Rinspeed, y se dedicaba a preparar Porsches al más alto nivel. Pero un día el bueno de Frank Rinderknecht consideró que sus finanzas estaban más seguras sin el peso de este departamento, y viendo que los rivales no hacían más que comerle terreno, decidió venderlo a Mansory, que rápidamente lo convirtió en su departamento helvético. Ahora, se dedica no sólo a meter mano en los corceles de Stuttgart, sino que también se atreve con Range Rover, y como toca hoy, BMW.

Según indica Mansory, su interpretación del Serie 7 reposa en un kit aerodinámico "de vibrante elegancia", en el que toma el protagonismo unas grandes tomas de aire flanqueadas por un sistema de iluminación diurna vertical. Elementos de fibra de carbono se incorporan para decorar los paragolpes, el alerón trasero, la parrilla y el difusor, que tras pasar por el taller de Zumikon sale con un peculiar sistema de escape dividido horizontalmente. A través de él respira su motor, que consigue desarrollar 490 CV y 720 Nm en el caso del 750i, y 640 CV y 920 Nm en el del mayestático 760Li. Estas notables mejoras (83 y 96 CV respectivamente) se consiguen reajustando la electrónica y cambiando los filtros del aire, dejando como resultado final una ganancia de prestaciones. En el caso del Li (el único del que tenemos datos), la aceleración de 0 a 100 transcurre en 4,2 segundos, cuando el modelo original necesitaría 4,6.

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No cabe duda, el Photoshop es más barato que la fibra de carbono. Sobre todo, cuando eres como Wald y te pones a hacer proyectos sobre algunos de los automóviles más exclusivos del mundo antes incluso de recibir los primeros pedidos. La última idea peregrina de este preparador japonés de altos vuelos no ha sido otra que anunciar cinco, cinco kits de carrocería para otros tantos modelos de lujo: el Rolls-Royce Ghost, el Porsche Panamera, el Jaguar XJ, el BMW Serie 7 y el Infiniti M.

Siendo Wald, no cabe esperar grandes modificaciones mecánicas aparte de nuevos tubos de escape y suspensiones retocadas, dejando por tanto casi todo el trabajo en el exterior. Que por otra parte, suponemos que es lo que demandan sus clientes. Mientras llegan los precios y las primeras fotos de verdad, disfruta de los montajes de hoy, porque esto es todo lo que tenemos.


[Vía Carscoop]

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Primero llegó Lotus y ahora le toca a Alpina. El segundo de los tres fabricantes occidentales en el presente Salón de Tokio se ha llevado su novedad más grande a la capital japonesa, y no lo decimos sólo por precio, sino también por dimensiones.

El B7 Bi-Turbo LWB no es otra cosa que la versión larga del modelo presentado el pasado mes de marzo en Ginebra, y como tal desarrolla 507 CV y 700 Nm a partir de un motor 4,4 V8 y una caja automática ZF de seis velocidades. Lo más importante se encuentra como es lógico en sus dimensiones, y es que frente a los 5.087 mm de este derivado del Serie 7, la versión LWD tiene 14 cm adicionales, todos ellos concentrados entre eje y eje para garantizar el máximo confort en las plazas traseras.


Fotos copyright ©2009 Jonathon Ramsey/Weblogs, Inc.

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Si ayer el Clase S híbrido enchufable de Mercedes no te causó sensación, no esperes que la versión "ecológica" del Serie 7 de BMW te salte los empastes de emoción. Es un Serie 7, tal cual, y si no fuera por sus pegatinas, sería casi imposible darse cuenta de que estamos ante un modelo realmente importante en la evolución de la gama.

Y es que este tipo de coches siempre agradece la hibridación, pues suelen tener trayectos urbanos largos en los que aprovecharse del ahorro de utilizar un motor eléctrico, al tiempo que además dejan de ser ta contaminantes. La potencia combinada del motor de combustión y el eléctrico lleva este modelo hasta los 465 CV, con un par máximo de 700 Nm.

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Si eres de los que no aprecian al X6, o simplemente necesitas más espacio que el que ofrece el todoterreno-cupé, BMW también ha pensado en ti (en el caso de que te puedes pagar este trasto), y ofrecerá el Serie 7 también con un sistema híbrido algo menos complicado que el del SUV. Mientras en el todocamino teníamos dos motores eléctricos, el Serie 7 equipa un único propulsor alimentado por electrones colocado a la salida del cigüeñal, pero antes de la transmisión automática ZF.

Tiene 449 caballos procedentes del 4,4 biturbo V8, que se ven empujados con 16 CV más extra gracias al motor eléctrico (que es de 20 CV) hasta completar 465 CV como cifra de potencia máxima. El par máximo se queda en 700 Nm. En este sedán se usa además una batería de iones de lítio en suspensión de polímero en lugar de la de níquel de su hermano de gama. Los consumos mejoran cerca del 15% respecto a la variante de gasolina convencional, con 9,4 litros a los 100 km, y 219 gramos de CO2 por kilómetro.

Como en el caso anterior, hablar de ecología con estas cifras es un poco cachondeo, pero es de aplaudir que se empiecen a reducir las emisiones en estas berlinas siempre adoradas por muchos ejecutivos que no están dispuestos a renunciar a la potencia. Llegará al mercado a lo largo del año próximo, se presentará en Frankfurt, y tienes un vídeo de él tras el salto.