Este fin de semana nuestra cita con la lista de campañas de servicio abiertas en España y el resto de Europa viene más cargada de lo habitual. BMW es la pagana, y debe sus desgracias a un fallo en la bomba de refrigeración del turbo que ya hizo aparecer anteriormente a un buen número de vehículos del grupo en este apartado. No es en cualquier caso la única compañía, así que si te parece, nos ponemos ya con la lista de pacientes.

Uno-coma-tres millones de coches, o si lo prefieres, un volumen equivalente a toda la producción del año pasado; este es el colosal monto de automóviles que deberá ser revisado por BMW para atajar un defecto de fábrica que podría causar un incendio en el peor de los casos. Los coches potencialmente afectados son los Serie 5 y Serie 6 fabricados entre los años 2003 y 2010.

Según ha comunicado BMW, "en algunos casos remotos" la cubierta del cable de la batería podría estar incorrectamente montada, lo que "podría causar un mal funcionamiento del sistema eléctrico, hacer que el coche no arranque y, en algunos casos, que [el cable/la cubierta] se carbonice o incendie".

La saga "M" se completará en las próximas con las primeras versiones alimentadas con motor diésel. En el Salón del Automóvil de Ginebra harán su estreno mundial en diferentes modelos, si bien sólo conocemos los precios recomendados para el mercado español de aquellos que toman la base del Serie 5.

Los M550d xDrive destacan por su alto nivel de prestaciones. El motor triturbo de tres litros desarrolla una potencia de 381 CV y presume de un par máximo de 740 Nm. Según declara BMW alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,9 segundos y lo mejor de todo es que el consumo medio se queda en unos comedidos 6,3 L/100 (y unas emisiones de 165 g/km de CO2). Lo malo es que toda esta elevada tecnología se paga muy cara y sólo hace falta echar un vistazo a las tarifas para comprobarlo: 90.400 € para el sedán y 93.600 € para el Touring.

BMW tiene el "orgullo" de convertirse en la única marca con una campaña de servicio abierta esta semana en el boletín de alertas del Instituto Nacional del Consumo. Los Serie 1, Serie 5 y X3 deberán pasarse por el taller para revisar un defecto que permite el paso de humedad a los contactos eléctricos del sistema calefactor del filtro de combustible, donde podría llegar a provocar un cortocircuito. Según el informe del INC, "como consecuencia se puede descargar rápidamente la batería de arranque y provocar un incendio".

El informe no indica el número de unidades afectadas, el código de identificación ni las fechas en las que fueron fabricados estos coches, pero sabemos que están bajo sospecha los (citamos textualmente) "520D, 520DT, 123D, 120D, 118D y X3". BMW se pondrá en contacto con los propietarios para ponerles al tanto de la situación y revisar sus coches.

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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

¿A quién le importa que el diésel cueste ya más que la gasolina? A BMW no, está claro. Su nueva gama BMW M Performance acaba de empezar con una salva de cañonazos que nos ahorrará el esfuerzo de tener que ir descubriendo una a una las novedades que lanzará a lo largo de 2012, y que se resumen rápidamente: tracción 4x4 y un potente motor diésel con tres turbos y 381 CV.

Los modelos escogidos para tan singular puesta en escena son como ya esperábamos el Serie 5 (en sus dos carrocerías), el X5 y el X6, que tras someterse a una operación a corazón abierto para trasplantar un nuevo motor y una transmisión de ocho marchas terminarán adoptando las denominaciones M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d.

Al frente de estos cuatro modelos de nívea e inmaculada presencia en sus álbumes oficiales se encuentra un portentoso motor de 3,0 litros (2.993 cc para ser exactos), seis cilindros en línea, tres turbos y un empuje colosal. Son 381 CV los que desarrolla entre las 4.000 y 4.400 vueltas, con tope en 5.400 revoluciones, mientras que el par, aún más impresionante, se eleva a 740 Nm desde 2.000 vueltas por minuto. Dos turbos pequeños y uno de mayores dimensiones se encargan de hacer que la entrega de potencia sea suave y a la vez eficiente. De hecho, BMW afirma que el X5 M50d consume en ciclo combinado exactamente lo mismo que el X5 xDrive40d.

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Las famosas goteras de BMW han vuelto a chafar (o eso parece) una de las grandes novedades que prepara la Bayersiche de cara a los próximos meses. El nuevo Serie 5 diésel revisado por M apareció la semana pasada en una presentación interna para los concesionarios holandeses, desvelando su denominación definitiva y sus datos técnicos más básicos. Que dicho sea de paso, quedan lejos de los 500 CV que se le atribuían inicialmente.

Según esta documentación, el motor triburbo del nuevo BMW M550dX desarrollará un total de 381 CV, que para algunos es posible que no sean los suficiente como para justificar la aparición de la M tricolor en su denominación, pero a cambio, disfrutará de un par mucho más que generoso: 700 Nm para repartir entre sus cuatro ruedas.

Este fin de semana viene cargado como pocos de campañas de servicio abiertas, pero como habrás supuesto por el número de fabricantes, lo que sucede en realidad es que los duendes de las cadenas se han dedicado a introducir un defecto común en múltiples modelos de BMW, que ahora deberán pasar por el taller para evitar un posible riesgo de incendio. Los propietarios de un Toyota Verso, por su parte, están bajo aviso por un potencial problema de fijación del techo panorámico de cristal.

Te dejamos a continuación los partes oficiales tal y como han sido remitidos por el Instituto Nacional del Consumo.

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La familia del Serie 5 en España se acaba de completar con la introducción de las versiones ActiveHybrid, es decir, las híbridas que combinan un motor de combustión con otro eléctrico. De momento será sólo la carrocería berlina con cuatro puertas la que pueda tener está mecánica.

El motor térmico de este Serie 5 desarrolla una potencia de 306 CV mientras que el eléctrico desarrolla 54 CV. Sin embargo la combinación de ambos puede generar un máximo de 340 CV. Su sistema híbrido permite que el coche se desplace usando exclusivamente la energía almacenada por su batería de iones de litio; una vez agotada, se activa automáticamente el bloque de combustión para poder continuar hacia el destino.

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Apenas lleva unos meses con nosotros el Serie 6 Cabrio de BMW, pero mientras muchos clientes están esperando la llegada del M6 con motor V8 biturbo, los chicos de Alpina han sabido moverse rápido para cubrir un segmento del mercado que los de la Bayerische no tienen intención de pisar. Ese no es otro que el de un cabrio de grandes proporciones muy potente.

El B6 Cabrio biturbo cuenta con 510 caballos a partir del motor del 650 "normal", y lo decora con aditamientos aerodinámicos y llantas propias, sin perder una pizca de elegancia. Pena del pastón que costará.

¿Es este el titulo más largo en la historia de Autoblog? Podría ser. El ajetreo del Salón de Frankfurt ha hecho que este fin de semana desplazáramos nuestra cita con las llamadas a revisión en España y la Unión Europea al domingo, pero aquí estamos de nuevo con la lista. Y vaya lista. Tenemos de todo, desde utilitarios para el común de los mortales a los más exclusivos deportivos, y además por defectos que van desde fallos en la suspensión a la posibilidad de romper el motor o terminar con un fuego inesperado.

Comenzamos tras el salto: