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Desde que BMW decidió que el próximo Z4 tenía que dar el estirón, se ha rumoreado la llegada de un nuevo descapotable de bolsillo con el que la marca podría retener a todos esos clientes que no buscan algo más grande o potente. No sabemos qué hay de cierto en estas informaciones, pero encajan con la tendencia actual de cubrir todos los nichos posibles, incluyendo aquellos que solo lo son por unos pocos centímetros.
Autozeitung sugiere que el nuevo modelo, basado en el Serie 1, tendría una capota textil en lugar de un techo plegable metálico como la segunda generación del Z4, y el maletero daría lo justo para meter una bolsa de viaje y nada más. Las fuentes de la revista alemana también señalan que el Z2 se ofrecería exclusivamente con motores de cuatro cilindros. A partir de aquí, Autozeitung se desmelena con toda suerte de números imposibles de confirmar. Concretamente estaríamos hablando de tres motores de 1,6 litros, con 120, 175 y 210 CV de potencia. Las prestaciones no serían precisamente desgarradoras, llamando más a la diversión que a la adrenalina pura y dura; en la variante más potente el 0 a 100 se realizaría en 7 segundos, tocando techo en los 240 km/h.
Tras leer el artículo la pregunta no solo es evidente, sino necesaria: ¿de verdad necesita BMW un Z2? Parece que no conoceremos la respuesta hasta la presentación del Z4 2009 en el Salón de Los Ángeles, en noviembre.
Los maestros de AC Schnitzer no esperaron demasiado antes de meter mano al nuevo BMW serie 1 Cabrio, aunque hay que decir que tampoco necesitaron mucho tiempo para traspasar las mejoras que ya habían hecho en el cupé estándar al descapotable.
El paquete ACS1 Cabrio incluye para el exterior un nuevo paragolpes delantero, un nuevo paragolpes trasero con difusor, y faldones laterales. El interior tiene acabados en fibra de carbono color plata, pedales de aluminio y pomo de la palanca de cambios del mismo material. Aún más importante es el hecho de que AC ofrece kits de mejora para todos los modelos de la Serie 1. Los motores diésel ven incrementada su potencia a 200 y 240 caballos respectivamente, mientras que el 135i entrega 360 caballos gracias a una nueva unidad de control electrónico y un revisado sistema de escape. Obviamente también hay numerosas opciones de llantas, que van desde las 17 a las 19 pulgadas.
BMW y PSA trabajaron juntas para producir el cuatro cilindros de 1,6 litros que actualmente se encuentra en el MINI Cooper R56. Pero de acuerdo a lo señalado en el adelanto de una entrevista hecha por Frankfurter Allgemeine Zeitung a Norbert Reithofer, jefazo de BMW, el motor también llegará la Serie 1 de la marca. Aún no hay información sobre los modelos que se beneficiarán del mismo, si habrá una versión con turbo o en qué mercados estará disponible.
Reithofer también mencionó que la próxima generación de la Serie 7, la cual debería salir a fin de año, estará equipada con un nuevo propulsor híbrido, confirmando así los rumores de febrero pasado. Tampoco hay certeza todavía sobre la fecha de lanzamiento de este nuevo modelo, pero podríamos hablar del próximo año.
No te lo tomes muy en serio (por el momento), pero BMW Blog cuenta que dos fuentes anónimas e independientes han hablado de un nuevo motor de cuatro cilindros muy, muy revolucionado (¡11.000 RPM!) para el Serie 1. El objetivo de los alemanes sería sacarle en torno a 220-260 caballos, y teóricamente se ofrecería tanto en versión atmosférica como biturbo.
Si sale algo cierto de este rumor (eh), el nuevo modelo debería llegar en 2010. En cualquier caso y a pesar de que suena demasiado japonés para resultar creíble, lo cierto es que los últimos requisitos en materia de consumos y emisiones van a forzar a los fabricantes a aplicar el refrán de menos es más, por lo que esta clase de mecánicas se popularizarán bastante durante los próximos años.
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Desde que BMW reveló el Serie 1 tii Concept en el Salón de Japón, sabemos que el fabricante tenía entre sus planes revivir la denominación tii. Aún no tenemos una confirmación oficial por parte de BMW, pero la revista CAR cita a Norbert Reithofer, jefe de la marca bávara, diciendo que los modelos están en camino.
Desde ya nos gustaría saber si los modelos estarán equipados completamente de fábrica o si todas las mejoras mecánicas y accesorios ya vistos en Ginebra serán opcionales, como el capó de fibra de carbono (por nombrar alguno). Según Reithofer la Serie 1 y la Serie 3 serán las primeras beneficiadas con el tratamiento tii, y por lo tanto la variante M de la Serie 1 no se encuentra en los planes de la marca.
Gallery: BMW Serie 1 tii Concept
Gallery: Catálogo de partes de altas prestaciones BMW Serie 1
Para preparar la llegada del BMW Serie 1 a Estados Unidos, el fabricante bávaro está alisando el terreno con una campaña que nos cuenta la historia de un imaginario imaginario evento que tuvo lugar en Oberpfaffelbachen. En el pequeño pueblo se organizó el Rampenfest, una celebración con el cual querían pasar a la posteridad por haber lanzado -literalmente- un BMW 135i hacia Estados Unidos con la ayuda de una rampa de 454 metros de altura. Al sitio web del pueblo se suma un documental que cubre el Rampenfest desde su gestación. Puedes ver un adelanto en este enlace.
En lo que bien podríamos bautizar como el Festival de la Fibra de Carbono, BMW ha presentado en Ginebra su catálogo de accesorios para la Serie 1. Y no creas que exageramos, ya que el material hace su aparición en todos los lugares posibles del vehículo. De hecho los únicos componentes que no lo usan son el silenciador, las llantas y los discos de freno. Suponemos que con todos estos accesorios de altas prestaciones, muchos fanáticos pasarán un buen tiempo mejorando Coupés, aunque esperamos que si van a usar el capó de fibra de carbono que tienes arriba, opten por pintura en color negro para el resto del vehículo.
Se dice que BMW está muy atenta a la reacción del público, ya que de ser favorable, la marca consideraría una variante Tii de la Serie 1.
Gallery: Catálogo de partes de altas prestaciones BMW Serie 1
El foro "number one" para todo lo relacionado con la Serie 1 se ha hecho con el catálogo oficial de accesorios de altas prestaciones del modelo, y como se esperaba, buena parte del kit ya nos fue avanzado con anterioridad en el tii Concept. Bueno, y por cierta unidad espiada hace unos días.
Aparte de con algunas piezas aerodinámicas visibles en la foto de arriba, los propietarios de un Serie 1 deseosos de más también podrán equipar sus compactos con nuevos frenos de disco; de 325 mm, perforados, rallados y con pinzas amarillas de seis pistones para las ruedas delanteras; y de dos pistones con discos traseros de 320 mm en las traseras. Tres son los tipos de llantas ofrecidas, y junto a amortiguadores, muelles y barras de refuerzo, se encargan de que las cosas vayan sobre la seda hasta en las curvas más difíciles.
El caballaje, por su parte, parece sin cambios, aunque sabemos que BMW mejorará la respiración del motor con un nuevo kit de admisión más silencioso y efectivo, además de con un tubo de escape de acero inoxidable. Adicionalmente podrá instalarse un nuevo cambio de marchas con unos recorridos un 25% más cortos.
Gallery: Accesorios BMW de altas prestaciones para el Serie 1
Este viernes pasado, el carguero M/V Courage sufrió un accidente en el puerto de la ciudad de New Jersey, Estados Unidos. La nave estaba cargada con 370 automóviles de la marca alemana, incluyendo unidades nuevas de la Serie 1 y de la Serie 3. Y si eso suena doloroso, más terrible es aún el hecho de que lo vehículos que más daños recibieron fueron los nuevos M3. Alrededor de 70 automóviles han sido reportados como siniestro total, mientras que otros tantos presentan desperfectos considerables. Los BMW más dañados serán completamente destruidos, mientras que el resto irá a reparación, para luego entregados a los distribuidores y ser vendidos como vehículos nuevos.
Este es un golpe particularmente fuerte para BMW en cuanto al nuevo M3 y sobre todo para los clientes que estaban esperando con ansias la llegada de su nuevo supercupé. Con este accidente, los potenciales compradores de un BMW verán muy prolongado los tiempos de espera y quizás prefieran optar por alternativas de como Lexus, Cadillac o Mercedes. Otro problema anexo, es que los concesionarios se quedarán sin un una unidad de prueba.
La embarcación también llevaba vehículos destinados al mercado europeo, así que habrá que ver cómo afecta todo esto a los clientes que estaban esperando uno de los modelos involucrados.
BMW presentó en Detroit la versión descapotable de la Serie 1, la cual estará disponible en Estados Unidos en versiones atmosférica (128i) y de inducción forzada (135i), a lo que se suma un techo blando de tela que gracias a un sistema electrohidráulico se pliega en 22 segundos. Otras características técnicas incluyen el sistema VALVETRONIC, una bomba de agua que usa sólo una décima parte de la potencia que una bomba normal; y barras antivuelco que emergen automáticamente en caso de accidente. Adicionalmente, el 135i posee un diferencial limitado controlado electrónicamente (para ayudarlo a lidiar con los 70 caballos de potencia extra) y frenos con pinzas de seis pistones en la delantera.
Varias modificaciones de la Serie M están disponibles para ambas versiones, ayudando a mejorar aún más el interior y exterior del vehículo. Eso sí, el 135i incluye de manera estándar un paquete aerodinámico M. El 128i tiene un precio para el mercado estadounidense que comienza en 33.875 dólares, mientras que el 135i parte de 39.875 dólares.
Según la publicidad, el Serie 1 Coupé "Te hace querer estar tras el volante". Nosotros al menos no necesitamos spot alguno para saber que seríamos más que felices conduciéndolo. Cuando nos enteramos de que podía montar un motor biturbo de 306 caballos, acelerar de 0 a 100 en 5,3 segundos y alcanzar una máxima de 250 km/h, ya estábamos completamente vendidos.
Era mucho, demasiado, pedirle a AC Schnitzer que no pusiera sus manos sobre una perita en dulce como el BMW 135i, pero afortunadamente esta vez los resultados son mucho más agradables a la vista que en otras ocasiones. Y encima, si antes corría, ahora vuela. La potencia del 135i de serie ha sido elevada de 306 a 360 caballos gracias a un nuevo tubo de escape y una unidad de control reprogramada, unas modificaciones bastante sencillas considerando la mejora, que de paso, deja el par en 450 Nm (el valor original es 400 Nm). La suspensión también ha sido sustituida por una propia, afinada en la pista norte de Nurburgring por el piloto alemán Manfred Wollgarten. Ahora, el 0 a 100 queda por debajo de los 5 segundos y es posible seguir corriendo hasta los 300 km/h. Escandaloso.
Gallery: AC Schnitzer ACS1
Además y como puedes ver, su carrocería ha sido modificada con la incorporación de un kit aerodinámico completo, que contempla faldones, un spoiler frontal y dos alerones (trasero y de techo). Las llantas, por su parte, son unas Type IV BiColor de 19x18,5 pulgadas envueltas en neumáticos 225/35R19, y ya una vez dentro podemos encontrar detalles en aluminio o fibra de carbono, a elección del comprador.
Sin duda, una de las creaciones más logradas del preparador de Aquisgrán.
El BMW Serie 1 Coupe tiene prácticamente todo lo que se podría querer en un compacto: un tamaño razonable acompañado de potencia a espuertas, tracción trasera, un distribución de peso 50/50... y prácticamente todo lo que se te ocurra (menos un precio asequible, pero eso ya lo sabías). Por eso mismo, en lugar de escribir un par de párrafos pelones hemos preferido dedicarle algo de tiempo al más grande de los integrantes de la Serie 1, como posiblemente habría hecho cualquier otro.
Es necesario decir que el estilo del Serie 1 Coupe es más atractivo en persona de lo que se puede pensar por las fotos de prensa (e incluso por las nuestras). De todas formas, ser o no un fan de su diseño depende mucho de lo bien (o mal) que se acepten las características líneas que recorren la carrocería de punta a punta. BMW escogió el rojo brillante para la presentación del 135i, y lo cierto es que fue una buena elección. También había un 123d en negro por ahí, pero claramente no tenía la misma presencia que el modelo rojo.
Si bien aún es sólo un prototipo, nos siguen llegando fotos del nuevo BMW Serie 1 cabrio, capturado esta vez mientras realizaba pruebas en Alemania. Esperamos poder ver el debut del modelo definitivo durante el próximo mes en el Salón del Automóvil de Frankfurt, así que este adelanto sirve de cierto modo para calmar la ansiedad.
En esta imagen en particular, es posible apreciar que el descapotable lleva un techo blando de tela. También se puede ver que la cola ha sufrido cambios, posiblemente para acomodar el mecanismo de plegado del techo. El cabrio debería ofrecer las mismas opciones de motorizaciones que el cupé, comenzando con el 2,0L turbodiésel de 177 caballos y terminando con el biturbo 3,0L de 306 caballos, el mismo que corona la gama en el 135ci.
Haz click en la foto para verla a tamaño completo.
Pese a que la página británica de BMW ya había filtrado todos los detalles, el embargo de BMW ha caído hoy domingo, así que ya os podemos ofrecer todas las fotos del nuevo Serie 1 Coupe.
Hay que decir que el tercer volumen no le sienta tan ortopédico como a otros hatchbacks que han pasado por la misma operación, aunque está claro que su estética seguirá teniendo bastantes detractores (parece que el Serie 1 nació para ser criticado). En cualquier caso, el añadido de un maletero pronunciado le hace ganar puntos, y seguramente conseguirá atraer a alguno de esos clientes que salieron huyendo cuando vieron el Serie 1 original por detrás. Eso por no hablar de la versión 135i, a la que cuesta resistirse por mucho que se odie su diseño.
