BMW Motor Ibérica ha anunciado la introducción de nuevas versiones equipadas con el sistema de tracción total xDrive para los Serie 1 y Serie 3. Además aprovechan para anunciar la llegada de los bloques Biturbo capaces de superar la normativa Euro VI y que estarán a la venta tras el verano.

Comenzando con el sistema de tracción total xDrive, tanto en la Serie 1 como en el Serie 3 se podrá adquirir desde ahora con el motor diésel de dos litros y 143 CV (118d y 318d). Se pueden combinar con las carrocerías de tres y cinco puertas en el primero, y en versiones berlina y familiar en el segundo. También se introduce en la Serie 3 esta transmisión en los 335d con carrocería berlina, garantizado una mejor motricidad en todo momento.

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Después del BMW Serie 2 Coupé (cupé asociado al Serie 1), recientemente se ha podido ver el prototipo del Serie 2 Cabrio durante unas pruebas invernales. Ambos modelos están previstos para un comercialización en 2014. Su presentación inicial al públcio debería ser en el próximo salón de Fráncfort, a finales de año, a no ser que BMW nos los enseñe bajo la forma de un "concept car" en el inminente salón de Ginebra. De momento, el cabrio se somete a la dura prueba invernal. Si es importante en un coche cerrado, en cabrio aún más.

Estéticamente, se prevé un parecido más que razonable con el actual Serie 1, al menos en cuanto a frontal se refiere. Lógicamente, las principales diferencias se aprecian en la zaga, con pilotos nuevos. Aún así, muchas de las claves del diseño del Serie 2 estarán muy influenciadas por las del Serie 3/Serie4.

[Fuente: CarPix]

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Para el Salón del Automóvil de Detroit la firma alemana BMW tiene previsto mostrar al público algunas novedades muy interesantes. Entre ellas estarán los nuevos Serie 1 "Limited Edition Lifestyle", únicamente disponibles con las carrocerías coupé y cabriolet basadas en la generación anterior.

Entre otras cosas estas versiones destacan por incluir pequeñas modificaciones en equipamiento. Entre las más destacadas podemos citar la decoración específica para la parrilla delantera, lllantas de aleación de 18 pulgadas de radios dobles, colas de escape cromadas o en mate, dos tonos para la carrocería (blanco o gris) y, ya en el interior, el tapizado en piel marrón con costuras en blanco, apliques en madera en salpicadero y puertas, volante específico forrado en cuero y logotipo de la serie en diversas partes del vehículo.

Por el momento BMW no ha confirmado los lugares en los que será comercializado, si bien parece claro que tendrá un carácter global. Con esta edición la Serie 1 de anterior generación, la firma debería dar por concluidas todas las actualizaciones.

Como bien sabréis los que hayáis peregrinado como nosotros hasta el Nürburgring para rodar en el Nordschleife en las llamadas "vueltas turista", la recta principal, esa interminable, está "puenteada" para que tengas que salir a la zona de parking. Por ello, cualquiera que ruede en la pista lo tiene complicado para cronometrarse las vueltas y compararlas.

Los propios responsables del circuito animan a no hacer cronos, por el riesgo que supone ir corriendo contra el tiempo (lo bonito es disfrutar de la vuelta). Pero "la cabra tira al monte", ya lo sabéis. Así que para labores "comparativas" se suele medir el crono en lo que se conoce como "bridge to gantry", o lo que es lo mismo, entre el primer y el último puente que cruzan la pista.

Tras el salto tienes un vídeo del BMW M135i de última generación, y contando con ese sistema de medición y una vuelta muy limpia, se marca un 8:05. Para ponerlo en perspectiva, es un tiempo a la altura de un Megane RS. De momento no tenemos tiempos de la vuelta completa, pero es una buena demostración de las capacidades y la nobleza del nuevo BMW compacto y deportivo, dispuesto a intentarnos hacer olvidar (infructuosamente) del Serie 1 M Coupe.

Vamos a sincerarnos: El BMW Serie 1 de primera generación no es que fuera el BMW más bonito de la historia, pero progresivamente nos fue ganando. La fiesta final, con el lanzamiento del Serie 1 M Coupe hizo que, finalmente, bajáramos todas nuestras defensas y nos dejáramos enamorar por este compacto alemán, olvidándonos de nuestros reparos estéticos.

Pero luego vino la segunda generación del Serie 1, y quien más y quien menos tuvo sus dudas. Ya sabemos que para gustos están los colores, pero nos llama poderosamente la atención ver cómo muchos de vosotros compartís nuestra impresión de que tanto el morro como el culo de este compacto no terminan de ser "como deberían ser". Prueba de ello es la enorme expectación generada por las fotos espía de un restyling que parece muy "anticipado" para los estándares de la casa.

El coche, a nivel técnico y de espacio y acabado interior, es un gran paso adelante respecto a su antecesor, de eso no hay duda. Y venderse se va a vender igual de bien, pues "es un BMW", pero hoy nosotros os preguntamos a vosotros ¿es feo el Serie 1 de BMW? Tenéis la encuesta tras el salto.

La versión de acceso a la gama del Serie 1 diésel acaba de aterrizar en el mercado español. Desde esta misma semana los interesados pueden realizar las reservas en cualquier concesionario de BMW, tanto con carrocería de cinco puertas como en la menos práctica de tres.

El 114d recurre a un motor de 1,6 litros con 95 CV. Según los datos homologados, esta versión alcanza los 185 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos. Lo más interesante son sus bajos consumos, con una media 4,1 L/100 y un nivel de emisiones de 109 g/km de CO2. Como en el resto de Serie 1, incluye el sistema Stop&Start y el cambio manual de seis velocidades.

Los precios recomendados arrancan en los 23.400 € para el tres puertas y los 25.400 € para el de cinco, si bien es de suponer que también puedan combinarse con la serie especial Essential Edition, más equipada y económica.

En un famoso foro de BMW norteamericano, BimmerPost, han aparecido unos diseños que mostrarían una posible variante Gran Coupé del próximo Serie 2. El Serie 2 será la versión Coupé del actual Serie 1 y al igual que ocurre con el Serie 6, existirá en cupé tradicional (2 puertas) y, según la gente de BimmerPost, en Gran Coupé (4 puertas).

Mientras algunos hablan ya de un M2, no se sabe de donde salieron estos diseños, ni si realmente son ciertos. Al parecer son imágenes que se "colaron" en una presentación en el salón de París, pero nadie las vio. El único atisbo de credibilidad es que parece ser una filtración de la gente de parismotorshow-blog.com, un blog montado por BMW expresamente para las novedades del salón de París.

Sea como fuere, si estás son las formas del nuevo Serie 1 Coupé Serie 2, no cabe duda que será un éxito.

[Fuente: BimmerPost]

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Con cierta discreción, BMW muestra en el stand de París los nuevos Serie 1 con el sistema de tracción total integral xDrive. Al menos por el ahora sólo podrán adquirirse con el motor diesel de dos litros y 184 CV (120d) y con el de gasolina de 320 CV que da vida a los M135i.

El lanzamiento comercial de estas versiones con tracción total es inminente y aunque no conocemos los precios para España (saldremos de dudas dentro de muy poco), en el mercado alemán son unos 2.000 € más caros (una cifra asumible teniendo en cuenta las ventajas que aporta y la mayor seguridad). Los clientes podrán elegirlos tanto con carrocería de tres puertas como en el más versátil de cinco.

Los primeros cursos de conducción fueron ideados por BMW M en 1976.

Aunque sepamos conducir bien, en realidad, en el día a día, vamos adoptando malos hábitos. Es inevitable, por eso de vez en cuando no estaría de mal poder acercarse a un curso de conducción de una marca. Generalmente, los organizan las marcas premium para sus clientes, y para los que no lo sean también.

Uno de los más antiguos, sino el más antiguo de todos, es el de BMW (BMW Driving Experience) y que fue puesto en marcha por la división BMW M, en 1976. La idea de esos cursos es de corregir nuestros pequeños defectos y, sobre todo, enseñarnos los buenos reflejos que debemos tener en caso de una frenada de emergencia, por ejemplo, o qué hacer cuando el coche derrapa, etc. En definitiva, el tipo de cosas que nos deberían enseñar en las autoescuelas en lugar de enseñarnos a aprobar un examen. Sí, no nos enseñan a conducir.

Además, en el BMW Driving Experience, al final siempre hay unas vueltas rápidas en circuito. ¿Y con qué coches? En función del tipo de curso elegido, la gama va desde el Serie1 hasta el M3 pasando por el Serie 3.

Las próximas fechas serán los 30 y 31 de septiembre y 1 de octubre en el circuito de Montmeló (Barcelona). Y en noviembre estarán en el Circuito de Navarra, para finalizar la temporada.

[Fuente: BMW Driving Experience]

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Desde este mes de septiembre se pueden adquirir en el mercado español los nuevos BMW Serie 1 con carrocería de tres puertas. Por ahora no se vende con los mismos motores que la versión de cinco puertas (faltan los 118i, 120i y 120d) aunque sí está disponible con la terminación Essential Edition.

Según ha comunicado BMW, en los próximos meses la oferta se completará con la introducción de un diésel de acceso. Bajo la denominación 114d, se convertirá en la variante diésel más asequible y una de las más económicas. En gasolina la gama arranca con los nuevos 114i de 102 CV y cambio manual de seis velocidades. Pese a la denominación, está equipado con el mismo motor 1.6 Turbo que llevan los 116i y 118i pero con cambios en la sobrealimentación y electrónica.