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Cuando Mazda presentó el Mazda2, hace ya unos cuantos años, muchos soñamos con la versión MPS, que parecía tener muchas papeletas para convertirse en algo interesante. Pero pasaron los meses, y Mazda se resistió a realizar tal mini-deportivo, aunque en el SEMA siempre nos ha calentado la boca con prototipos de estética deportiva basados en su utilitario.

Y este año no iba a ser menos, pues se han llevado un Mazda2 Turbo, potenciado hasta los 263 caballos, con el motor 2,3 DISI del Mazda3 MPS, con suspensión, frenos y autoblocante a la altura de las circunstancias. 95.000 dólares es el desorbitado precio de esta preparación en concreto, pero probablemente sea lo más cerca que puedas llegar de un Mazda2 MPS actual, pues antes de 2015 le tocará una nueva generación y una nueva plataforma al utilitario de Hiroshima.

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¿Qué sería del SEMA sin "body-in-white" y "crate engines"? Ayer ya nos lamentamos de no poder acceder a la esencia tunera estadounidense de poder comprar un motor de serie para instalarnos en nuestro coche-proyecto. Hoy te traemos la otra cara de la moneda: las carrocerías "body-in-white", o lo que es lo mismo, chasis con carrocería completamente pelados, pero sin número de bastidor, que sirven para montarte un coche proyecto, o un coche de carreras.

La idea es ahorrar tiempo y dinero a aquellos talleres que, de otra manera, habrían de empezar desnudando la máquina antes de poder empezar a montar lo que realmente quieren de ella.

Honda se ha apuntado al carro, y muestra en el SEMA su carrocería de Civic Coupe desnuda con componentes HPD (Honda Performance Developments, la misma HPD de Le Mans, por cierto). ¿Quieres ver el esqueleto de un Civic casi tal cual sale de fábrica? Pues lo tienes en su galería.

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Aunque Lexus mostró el paquete F Sport para el nuevo GS hace unas semanas en el Salón de Johannesburgo, sin aviso previo ni comunicado de prensa alguno, su puesta de largo tiene lugar estos días en la ciudad de Las Vegas, rodeado de lo más basto y lo más florido que tiene para ofrecer Sin City mientras dure el SEMA.

Como ya te contamos en su momento, este kit opcional para la cuarta generación del GS no busca convertir al sedán mediano de Lexus una bestial máquina rompecronos al estilo del rumoreado GS F "a secas" (que como muy poco debería sustituir el V6 del modelo base por un bramante V8), limitándose a añadir algunas mejoras estéticas, frenos de mayor mordida y una suspensión de mayor dureza para disfrutar mejor de los 306 caballos del coche. Ya te hemos hablado bastante de él durante los últimos días, así que mejor será si cortamos ya la cháchara y te dejamos sus fotos para que las disfrutes.

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El SEMA no sería lo que es sin la tradicional exhibición de músculo americano por cortesía de las Tres Grandes. Dodge nos mostraba hace un rato su Challenger Moparizado de inspiración ACR, una bestia parda de casi literalmente "mírame y no me toques" (porque realmente es más un show car que una auténtica versión racing del coche), y a la espera poder ofrecerte la imprescindible avalancha Mustang, nos gustaría mostrarte el impresionante garaje que Chevrolet se ha montado en el centro de exposiciones de Las Vegas, con cinco preparaciones oficiales basadas en el Camaro. La colección va desde el discreto 1LE Concept, diseñado a partir de componentes oficiales como un "juguete dominguero" para disfrutar el fin de semana en el circuito, al llamativo y un pelín fantasioso Hot Wheels, que busca recordar a la miniatura Custom Camaro lanzada por el fabricante de juguetes en 1968.

Tienes todas sus fotos en su álbum del SEMA, y las descripciones técnicas de los coches en la galería oficial que te dejamos tras el salto.

La historia de los "crate engine" en Estados Unidos es larga y de sobras conocida. Nuevamente el SEMA nos da para volver a hacer otro artículo quejándonos de la normativa de homologaciones europea, pero para no ser más pesado de lo que ya soy (y lo soy mucho, ya lo sabes) voy a limitarme a comentar lo que te traemos: Mopar, a partir de ya mismo, te ofrece el V10 8,4 litros del Viper, en especificación de 800 caballos como motor suelto y en palé para tus proyectos más alocados.

Una solución perfecta para tu muscle car si te has cansado del bronco sonido V8 de tu HEMI, y prefieres algo más... ¿exótico? De momento no sabemos precio, pero seguro que no es para nada barato.

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Dile adiós al equipamiento "extra". El Challenger que tienes sobre estas líneas es la versión ACR imaginada por Mopar, desprovisto de todo componente superfluo: es decir, de toda pieza que lo haga más pesado y no sirva para ir más rápido. Bueno, realmente eso es lo que dice Mopar, porque cuando abres la puerta y ves el interior, el salpicadero, el túnel central de la transmisión... te das cuenta que una cosa son palabras, otra son hechos.

En todo caso, nos gusta la decoración, los capós en fibra de carbono, la pintura blanca, las llantas, la suspensión rebajada... Vamos, que como en todo Challenger, nos gusta todo menos su habitáculo. Pégale un vistazo a la galería y danos tu opinión en los comentarios.

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Echa la vista atrás en el tiempo. Piensa en un coche clásico que te enamore, uno relativamente popular, pero que no comprarías para usar día a día porque eres consciente de sus limitaciones técnicas y mecánicas. A mí me viene a la mente un Renault 8 TS azul Francia... Imagínate ahora poder restaurarlo al completo, o mejor todavía, poder "volverlo a fabricar", conservando su esencia retro, pero con mecánica y componentes modernos. ¿Un sueño hecho realidad?

Pues bien, aunque los europeos somos como somos y esto que te comento es poco menos que misión imposible gracias a nuestra legislación sobre homologaciones, en Estados Unidos la cosa es bien distinta. Gracias a eso, este mismo sueño se ha podido sacar adelante bajo el nombre de Icon, un proyecto montado por un ex-trabajador de Ford y Toyota, Jonathon Ward, un tío con mucha pasta en el bolsillo, buenas ideas y mejores contactos.

Ya nos sorprendió en su momento con su réplica moderna del Jeep Willis, y ahora vuelve a la carca con "su" Bronco, una recreación en clave actual del Ford Bronco, con ingeniería actualizada y un enorme motor V8 Coyote, tomado del Mustang, así como un chasis completamente nuevo, todo ello por unos 150.000 dólares. ¿Te gusta la idea? Pues disfrútala en la galería tras el salto.

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Meterle el motor TAU V8 de Hyundai al Genesis Coupe es algo que los estadounidenses llevan pensando desde que ambos componentes salieron por separado al mercado. Y es que ya sabes que en el nuevo mundo todavía tira mucho eso de "caballo grande ande o no ande", y aunque el V8 sea espectacularmente más pesado y aparatoso que el cuatro en línea turbo potenciable de la versión básica, eso de tener cinco litros de desplazamiento les motiva de sobremanera.

Así que Rhys Millen Racing no se ha roto mucho la cabeza para el SEMA 2011, y ha colaborado con Hyundai para crear el RM500, una bestia preciosa, eso sí, con frenos Brembo carbono-cerámicos, numerosos apliques de fibra de carbono vista, y el susodicho motor V8 con 450 potros camino de las ruedas traseras.

Habría que probarlo para saber si el chasis digiere el extra de potencia y peso satisfactoriamente, sin comprometer el balance original del coche, pero por el momento nos conformamos con disfrutar de la galería.

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Si el Toyota iQ ya parece un juguete en persona, a los que Scion exhibe esta semana en el SEMA sólo les falta el blister, y si no, sólo tienes que ver sus fotos. Como ya es costumbre, la filial estadounidense de Toyota se ha asociado con varios preparadores estadounidenses para llenar su puesto en la gran feria del tuning de Las Vegas, que durante los próximos días se convertirá en hogar para el iQ Pit Boss de Cartel y el iQ-MR diseñado por Tatsu.

El primero es un minúsculo ¿pickup? de servicio pensado para corretear por los paddocks, con sus ruedas de repuesto y su caja de herramientras completa, mientras que el segundo, más allá de su estética de chatarrería, destaca por mover el motor al maletero para convertir al utilitario de Toyota en un microdeportivo de tracción trasera, con un nuevo árbol de levas, frenos de cuatro pistones en los dos ejes, asientos Sparco y una jaula de seguridad completa. Imposible hacer más con menos.

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Cinco son los coches que Mazda presenta estos días en el SEMA en busca del calor de la tribu tunera, pero uno en particular será sin duda el que acaparará la atención de sus fans. No es otro que el MX-5 Spyder, una preparación del pequeño descapotable que se presenta más esbelto y deportivo que nunca con una interesantísima capota textil tendida de tal forma sobre su habitáculo que casi parece un toldo, reduciendo su perfil de forma considerable sin reducir el espacio para las cabezas, según el fabricante japonés.

Esta cubierta ha sido realizada con la colaboración de MNAO Design y la división de Magna encargada del diseño de techos plegables. Este aspecto atlético y singularmente agresivo se ve reforzado por una nueva suspensión Mazdaspeed, más baja y de mayor rigidez, acoplada a unas llantas Advan de 17 pulgadas bajo gomas Yokohama.

Pero como indica Mazda, el MX-5 Spyder es algo más que una cara bonita. A imitación del coche con el que la compañía corre en la American Le Mans Series, el roadster descubierto en el SEMA equipa un motor 2.0 a isopropanol, asistido por una batería de iones de litio como las usadas por algunos coches de carreras, y con unos colectores de escape. Mazda no ofrece prestaciones homologadas ni estimadas, y es que por ahora, el MX-5 Spyder es sólo un vehículo de exhibición y nada más... oficialmente. Según Derek Jenkins, director de diseño de Mazda, "dado que los modelos de stock son extraordinariamente versátiles, ¿quién puede decir que algunos elementos de estos concepts del SEMA no estén listos para llegar al público?". Suena bastante bien...

Por otro lado, aunque el Spyder es el coche más importante en el puesto de Mazda de este año, por algún motivo el fabricante de Hiroshima también se ha llevado a Las Vegas el MX-5 Super 20 del año pasado, que bien merece un segundo vistazo aunque sólo sea por su nueva mano de pintura. Lo tienes tras el salto, junto a las galerías oficiales de ambos coches.