Los que seguimos los salones del mundo del automóvil a veces alucinamos con los stands que se montan las marcas, que cuestan un buen puñado de miles de euros para tener una corta vida que, en el mejor de los casos, dura 15 días escasos. Luego se desmontan, con un poco de suerte acaban en otro lugar re-montados, pero en muchas ocasiones, como este del SEMA de Ford, directamente serán reconvertidos en otra cosa.

¿Te pica la curiosidad por ver cómo se construye y se desmonta toda la parafernalia de una marca para un salón? Entonces no te pierdas el vídeo tras el salto.

El SEMA 2011, como ya te habrás dado cuenta por la ausencia de noticias tuneras, cerró sus puertas hace unos días, pero siempre hay tiempo para revisitar algunos de sus más destacados participantes. Con motivo de la célebre feria del tuning de Las Vegas, Bisimoto se montó un espectacular Civic pensado en cuartos de milla con ayuda de Honda EEUU, y le "calzó" un enorme turbocompresor para llevar a su motor hasta los más de 1.000 caballos de inaprovechable potencia (inaprovechable fuera de las rectas de aceleración, quiero decir).

¿Quieres verlo al completo? Tras el salto tienes un vídeo donde su creador nos cuenta, en perfecto inglés, de qué va este monstruo.

Pincha la imagen para ver la galería

La magia del "tuning" bien entendido en el SEMA es más veces que no la mezcla perfecta de lo clásico con lo moderno. Ya lo sabes. Un modelo clásico norteamericano al que se le aplica la dosis justa y exacta de modernidad para volverte loco. Si algunos del viejo continente aprendieran y dejaran de colocar tablas de planchar a los pobres Kadett GSI...

Esto que ves aquí es un Camaro de 1970, apodado Diversion, y creado por los Ring Brothers, con un gusto exquisito. Tal vez los 650 caballos que dicen que tiene sean exagerados para su suspensión de eje rígido trasero y capacidad de absorción nula, pero... me gustaría tener uno en el garaje. ¿Tu opinión?

Pincha la imagen para ver la galería

Coche viejo con motor enorme y moderno. Típica fórmula del SEMA, de éxito conocido, y resultado esperable: un atractivo coche que entra sólo por los ojos. Se trata de un Corvette de 1959 reconstruido con un chasis Art Morrison totalmente nuevo, al que se le ha aplicado un motor del Corvette ZR1 (un LS9), potenciado hasta 750 caballos para asustar a los neumáticos traseros.

Cierto es que el trabajo de pintura y las enormes llantas, así como el capó con "ventanita" no terminan de ser de nuestro completo gusto, pero su capacidad de moverse sí que nos da ganas de probarlo...

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Cuando seamos mayores, queremos ser bomberos para conducir un F-350 como el de Superlift. Los productos del fabricante estadounidense de suspensiones son omnipresentes estos días en el centro de convenciones de Las Vegas, donde multitud de preparaciones con base SUV hacen uso de sus kits de elevación para darse un aire más rudo y amenazante. Aunque como siempre, los mejores coches son los oficiales, y este es el caso del camión de bomberos Matchbox creado por la propia Superlift con motivo del SEMA, que calza unos enormes neumáticos Interko IROK al gran pickup de Ford y aumenta su despeje nada menos que 25 cm.

Para evitar peligrosos accidentes por culpa de árboles desprendidos o postes dañados, la carrocería ha sido protegida con una resistente jaula exterior anti-aplastamiento, y naturalmente, tampoco falta toda la cacharrería con la que el cuerpo de bomberos nos dejó prendados cuando siendo unos renacuajos nos visitaron en el colegio, con un cañón de agua a presión, sirenas, altavoces y su propia motobomba. Queremos uno.

Pincha la imagen para ver la galería

Si hace un par de días no eras capaz de echar a volar tu imaginación para imaginar algo con el "motor en cajón" del Viper, este camión de bomberos de 1944 marca Mack, que tiene el citado corazón, te servirá para hacerlo. Se ha podido ver en el SEMA, y aunque conserva gran parte de la carrocería original y su decoración de época, ha cambiado su antiguo corazón por una bestia de 800 caballos. De la misma forma, su eje trasero ha sido aportado por el de una camioneta RAM.

No sabemos si será muy efectivo apagando incendios, pero seguro que es el primer camión en llegar al siniestro...

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Viejo y nuevo son palabras que casen de significado real en los pasillos del SEMA. Si hace un rato te hablábamos del impresionante Chevrolet Business Coupe de Icon, reconstruido sobre un chasis nuevo y el motor de un Corvette, ahora nos toca hablar de este singular Mustang GT 2011 con sabor añejo. Su creador, un joven de 23 años llamado Johnny "Sparks", no veía las suficientes notas retro en la ya de por sí muy respetuosa carrocería de su coche, así que radial en mano, se dispuesto a convertirlo en un modelo del 68 trasplantándole los paneles exteriores de un Mustang de época.

Como era de esperar, los ajustes son un poco "pa allá" y algunas tuvieron que ser totalmente fabricadas desde cero para evitar un desastre, pero el resultado final no deja de ser sorprendente. ¿Obra de arte o desperdicio de dos Mustang? Que cada uno piense lo que quiera...

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Mira la foto de arriba y dinos qué ves. ¿Tal vez otro herrumbroso cacharro pidiendo a gritos una restauración? Si esa es tu respuesta, estás muy equivocado. En tu descargo, podemos decir que esa es precisamente la reacción que buscan los chicos de Icon, que han utilizado el SEMA para presentar su último proyecto Delerict. No contento con desencajar quijadas con su reproducción del Bronco, este pequeño fabricante estadounidense centrado en la producción de clásicos todoterreno ha querido llamar la atención con un Chevrolet Business Coupe de 1952 renovado al estilo desguace, montando su oxidada carrocería sobre unas entrañas completamente renovadas, e incluso capaces de dar un susto a más de algún desprevenido conductor que jamás imaginaría que un cacharro con más de medio siglo de historia pudiera mojarle la oreja a su GTI.

Partiendo de un nuevo chasis Art Morrison totalmente nuevo y con una suspensión rediseñada, Icon ha decidido acercar al siglo XXI a todo un clásico de la época dorada de la automoción estadounidense. En lugar de conservar sus apolilladas entrañas, la compañía arrancó prácticamente todos los componentes no insustituibles del coche original, introduciendo un motor 6.2 V8 LS3 con sus 430 CV y un cambio de marchas automático 4L65E, ambos tomados del inagotable catálogo de piezas de General Motors. Deteniendo sus ruedas, nuevos frenos de seis pistones con ABS, y cubriendo sus discos, unas preciosas llantas retro que en realidad nada tienen que ver con las que tenía el clásico rescatado del desguace, dado que han sido mecanizadas desde cero en el taller (no queremos ni imaginar el precio).

Haz clic en la foto para saltar a la galería

El SEMA siempre ha sido una feria de gran importancia para Ford, y es que el Centro de Convenciones de Las Vegas se convierte todos los años en lugar de peregrinación de aficionados al tuning en todas sus vertientes, desde el más discreto y oficial, al extremo e irreconocible. El óvalo azul aprovecha su cita en este evento (que nació como pasarela para los fabricantes de accesorios estadounidenses), con el fin de llamar la atención sobre el extenso catálogo de componentes oficiales ofrecido en EEUU, y con la ayuda de algunos de los preparadores más reconocidos del país, muestra a los visitantes lo que puede dar de sí el Focus con un poco de mano y buen gusto.

Este año el nivel estaba bien algo, en parte gracias a coches como el espectacular Focus Sedán "a la europea" de Capaldi Racing, con su splitter deportivo, su suspensión AST y su diferencial Torsen Ford, aunque tampoco podemos perder de vista al compacto preparador por las expertas manos de Roush, cuyo Focus es uno de los más discretos del pelotón, y sin embargo, también uno de los más prestaciones gracias al uso de numerosos complementos y piezas de remplazo de altas prestaciones. Puedes encontrar sus descripciones técnicas completas en nuestra galería.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Cuando Mazda presentó el Mazda2, hace ya unos cuantos años, muchos soñamos con la versión MPS, que parecía tener muchas papeletas para convertirse en algo interesante. Pero pasaron los meses, y Mazda se resistió a realizar tal mini-deportivo, aunque en el SEMA siempre nos ha calentado la boca con prototipos de estética deportiva basados en su utilitario.

Y este año no iba a ser menos, pues se han llevado un Mazda2 Turbo, potenciado hasta los 263 caballos, con el motor 2,3 DISI del Mazda3 MPS, con suspensión, frenos y autoblocante a la altura de las circunstancias. 95.000 dólares es el desorbitado precio de esta preparación en concreto, pero probablemente sea lo más cerca que puedas llegar de un Mazda2 MPS actual, pues antes de 2015 le tocará una nueva generación y una nueva plataforma al utilitario de Hiroshima.