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seguridad vial posts

Y entonces Andy Palmer (Nissan) dijo una tontería y la lió

Categorías: Nissan, Industria



Hace unas semanas nos echábamos las manos a la cabeza, tras mostrar EuroNCAP los resultados de varias pruebas de impacto con coches de países como la India. Esto se sumaba a los pésimos resultados de muchos modelos en el LatinNCAP, modelos que en varias ocasiones empeoraban sus resultados equivalentes de sus versiones europeas.

El instituto de ensayos criticaba duramente a los fabricantes por no ofrecer medidas de seguridad en todos los mercados en los que están presentes. Y entonces, Andy Palmer, manager de producto y directivo en Nissan presente en Ginebra, decidió "opinar".

Papá primerizo motorizado: eligiendo sillitas para el coche

Categorías: Autoblog, Etc.

La odisea de elegir un sistema de retención infantil que sea realmente seguro para nuestro pequeño

Puedes repasar todas las entregas de esta serie de artículos pinchando aquí

¿Son todos los coches igual de seguros? Si partimos de la base más simplista, como ocurría antes de la existencia de EuroNCAP, la comidilla era asimilar que, si se permitía su venta es que estaba homologado, y si estaba homologado "era seguro".

Cuando las pruebas de impacto comenzaron a compara la seguridad de los vehículos, comenzamos a ver que la realidad no era así. Las exigencias de las normativas de homologación europeas, aunque son elevadas en términos relativos a otros países, están muy lejos todavía de velar por la seguridad de los pasajeros de los automóviles.

EuroNCAP elevó el listón de exigencia para los coches, y el resultado fueron unos test que, en sus primeras entregas, hicieron mucho daño a muchos fabricantes, que salían muy mal parados de las pruebas. Y es que no por poner una bolsa de aire en el volante y un cinturón con pretensor se consigue un coche seguro. A la técnica y los gadgets hay que sumarles un correcto diseño.

EuroNCAP se estableció en 1996, con sus primeros ensayos, pero no fue hasta 1997 cuando se comenzaron a publicar sus resultados, una vez logrado el estatus legal para hacerlo. En 1997 coches como el Audi A4 de primera generación lograban dos estrellas, y lograr tres ya se consideraba "casi imposible". Desde entonces, 17 años después, muchas cosas han cambiado, y lo han hecho gracias al empuje de EuroNCAP y del IIHS. La presión de poner en conocimiento popular las inseguridades de los coches forzaron a los fabricantes a prestar atención a la integridad de sus pasajeros, un aspecto que nunca había sido prioritario.

De los tristes resultados de 1997 hemos pasado a que ahora, por norma, todos esperemos "cinco estrellas" de seguridad en estas pruebas, que además ahora son más duras para los coches. Hemos ganado seguridad (aunque otro día discutiremos las tretas de los fabricantes para estos test, que las hay).

Pero, toda esta introducción, ¿para qué? Pues para hablar de la seguridad de las sillitas infantiles, que cuando nos hemos metido "en harina" a analizarla, hemos encontrado una información que nos ha dejado casi "de piedra". Vamos a contarte todo y a ayudarte a elegir sillita para el peque de casa.

Un vídeo te enseña todos los preparativos para un crash-test

Categorías: Etc.



¿Es complicado estrellar un coche contra un muro? Si pretendes sacar conclusiones válidas para estudiar la seguridad de los vehículos, lo es, sin duda.

Los preparativos a los que hay que someter un coche antes de lanzarlo contra un muro para comprobar su seguridad son largos y tediosos: desde preparar sensores y dummyes, hasta calcular pesos y repartos de los mismos.

El IIHS, responsable de estos ensayos en Estados Unidos, te cuenta todos esos preparativos en un curioso vídeo que te espera tras el salto.

Los Guardias Civiles son ocho veces mas valorados por denunciar que por auxiliar

Categorías: Etc.



En un "llamamiento a la sociedad", la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC) publicaba a principios de la semana un informe sobre los procedimientos empleados dentro del Cuerpo para valorar la actividad de las unidades y de los miembros que las componen.

A los agentes de la Guardia Civil se les valora bajo dos ínices, uno es el RAI, Régimen de Actividad Individual, que cifra las acciones personales del agente en cuestión, y otro que es el RAU, que es el Régimen de Actividad de la Unidad, que valora en conjunto las acciones de todos los miembros de una unidad de la Guardia Civil.

De estos dos valores, RAI y RAU depende en parte la cuantía del complemento salarial que reciben los Guardias Civiles.

La DGT te dice que es más probable que mueras si tu coche tiene 10 años

Categorías: Industria



Demagogia pura por intereses comerciales. Así definiría yo la iniciativa emprendida por la DGT con una campaña dirigida a aquellos propietarios de coches de 10 o más años, a los que la directora de la institución les indica, y cito:

Un reciente estudio (...) (revela que) el riesgo de que haya al menos un fallecido se duplica en los vehículos antiguos respecto a los más modernos y con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva

Esta afirmación es tan cierta como falsa... Si eres de esos a los que le gustaban los debates, o estás "entrenado" en esto de las argumentaciones y sus análisis habrás cazado rápidamente que definir "vehículos antiguos" respecto a los "más modernos con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva" es tan abierto como uno quiera imaginar. Es una de esas afirmaciones de Perogrullo sin sentido.

Porque, en efecto, tal y como afirma la DGT, un coche de 1910 (cabe dentro de la definición de vehículo antiguo) es mucho más peligroso en caso de accidente que uno de 1990 con ABS...

Tampoco se hace referencia al estudio en cuestión, algo que si te dedicas a escribir en cualquier faceta profesional de tu vida sabrás que es "una obligación".

Australia eliminará el límite de velocidad en una carretera a modo de prueba

Categorías: Etc.



Australia está convencida de que en ciertas carreteras de su red viaria, de bajísimo volumen de tráfico, los límites de velocidad no tienen sentido. Así que el próximo mes de febrero arrancará una experiencia piloto, eliminando el límite de velocidad genérico en una de sus carreteras (la autovía Stuart), que cuenta con una recta de nada menos que 150 kilómetros. El tramo completo que se quedará sin límite de velocidad comprenderá 120 millas, lo que vienen a ser 193 kilómetros.

En función de los resultados de esta prueba, el gobierno australiano se planteará seguir extendiendo esta medida a otras carreteras.

Curiosamente, esta misma carretera carecía de límites hasta el año 2006 de manera genérica, pero los pequeños pueblos que atravesaba pidieron encarecidamente que se instauraran límites, algo que ocurrió entonces. Pero los australianos son tipos rudos, y estos límites han durado ocho años nada más...

Temerario busca palmaditas en la espalda

Categorías: Etc.



Este personaje de la imagen se llama Ed Boilan, y busca su minuto de fama desesperadamente. Con un bolsillo lleno de dinero, y con ansias de llamar la atención, afirma haber cruzado Estados Unidos de costa a costa en 28 horas y 50 minutos, un récord no oficial.

Ha esperado un año para comunicar su hazaña, con la intención de que prescriban todas las ilegalidades que realizó a los mandos de su Mercedes-Benz CL55 AMG.

Boilan, que cuenta su historia al detalle en Jalopnik, cacarea allí sobre el equipamiento para "defenderse" de radares, con detectores e inhibidores, así como tanques extra de combustible para poder parar lo mínimo necesario a repostar, pero...

Nueva campaña de seguridad vial de Michelin para los jóvenes

Categorías: Autoblog, Salones y eventos diversos, Accesorios, Industria, Etc., Tecnología



Ya sabes la importancia que tienen los neumáticos en los automóviles. Garantizan el agarre, una frenada segura y la estabilidad del vehículo. Prácticamente todos los fabricantes de este sector hacen hincapié en todo lo relacionado con la seguridad vial y Michelin es una de las que más apuesta por ella.

Cada año Michelin centra la atención en un tema concreto y su último programa trata de concienciar a los conductores noveles, esos con edad comprendida entre los 18 y 25 años qué, desgraciadamente, acusan una alta tasa de mortalidad al volante.

En Michelin son conscientes de que trasladar todo esto a los jóvenes requiere un tratamiento específico, con un lenguaje adaptado y un formato más atractivas visualmente que capten su atención.

Cortando curvas en línea continua delante del helicóptero de la DGT

Categorías: Etc.



No, no estamos de acuerdo con muchas decisiones de la DGT. Creemos desde aquí, desde Autoblog, que se pueden hacer muchas cosas para mejorar la seguridad de nuestra carretera, más allá de medir velocidades con radares camuflados en las pocas rectas con línea discontinua que hay en algunas carreteras nacionales de nuestro país (lo digo porque ayer me los encontré en el único tramo donde se puede adelantar bien en un puerto de montaña de 100 kilómetros, tapados tras un arbusto).

Pero en ocasiones, como esta que os traemos hoy en vídeo, hay que aceptar que, si bien la DGT puede jugar a veces con el linchamiento popular de los que quieren correr, otras veces tiene razón.

El protagonista del mismo, a los mandos de un Scirocco, decide que es una buena idea dedicarse a cortar curvas como si estuviera en un tramo cerrado de rally, ignorando la línea continua y pasándose al carril contrario sin venir a cuento (a la velocidad que va, no le hace falta invadirlo para no salirse), y sin visibilidad alguna, jugando no sólo con su vida, sino con la de los demás.

El problema es que por la culpa de personajes como este, luego todos los que gustamos de disfrutar de las curvas tenemos que pagar por sus irresponsabilidades.

Ford Obstacle Avoidance o la maniobra evasiva autónoma (vídeos)

Categorías: Ford, Tecnología



Es indudable que los sistemas de seguridad activa han salvado más vidas que cualquier radar escondido en un pórtico o en una cuneta, aunque la DGT se cuelgue las medallas y nos asegure que todo ha sido gracias a ello. Es de agradecer que la industria del automóvil siga investigando en ese sentido.

Después del ABS, del control de estabilidad, del control de crucero activo y del asistente de cambio de carril el siguiente paso es, en conjunto con los otros sistemas, corregir la trayectoria si es precios y posible para evitar un choque. Ford trabaja en ello, se trata del Obstacle Avoidance. Usa 5 radares que permiten al Ford evitar un obstáculo detectada hasta 200 metros con anterioridad. La base del sistema, como los radares, es de Volvo, pero Ford lo ha implementado de manera diferente.

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