Skip to Content

seguridad vial posts

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?

Cuando un avión se estrella, muere más gente en la carretera

Categorías: Industria



Lo sabes: Un avión es el medio de transporte más seguro. La relación entre fallecidos y personas transportadas al año es la más satisfactoria de cualquier medio de transporte. Pero aún así el miedo es libre, y tener miedo a volar en avión es algo común.

Que conducir tu coche es más peligroso que ir a tu destino en avión es, por tanto, algo de perogrullo, pero, ¿y si te digo que cuando hay un accidente aéreo es más probable tener uno de tráfico? Un estudio estadístico llevado a cabo en Estados Unidos así lo demuestra.

No mires el radar, que también te multan

Categorías: Opinión


PO-308 en Google Street View

En los últimos días ha andado circulando una historia por internet difícil de creer, pero que ha resultado ser verídica. En mi tierra, Galicia, y más concretamente Pontevedra, gusta aquello de innovar en las carreteras, pero no esperábamos ver algo como lo que se han sacado de la manga los agentes de la Policía Local de Poio.

Armados con un radar móvil y aposentados en la carretera que une las poblaciones costeras de la zona, la PO-308 (siempre llena de tráfico, atascos e infracciones), decidieron comenzar a sancionar a los conductores que giraban la cabeza para mirar el radar tras rebasarlo.

Un total de trece conductores fueron denunciados por el movimiento de cabeza. ¿Sorprendido?

Las carreteras fosforescentes se encuentran con problemas

Categorías: Tecnología



Si haces memoria, recordarás cómo Dani te contaba, semanas atrás, que en los Países Bajos se había estrenado una tecnología con la idea de ahorrar en farolas. En Holanda, donde se colocan postes luminosos cada pocos metros para facilitar la visibilidad y evitar accidentes, ante la climatología adversa y las escasas horas de luz que tiene el país, se había pasado a una experiencia piloto consistente en pintar las líneas de la carretera con material fosforescente, que se cargaba con la luz solar, y desprendía iluminación en las horas nocturnas.

El problema es que la experiencia piloto, con una longitud de 500 metros, no ha resultado positiva. Al parecer, la suciedad acumulada sobre la carretera impide a las líneas de la carretera acumular suficiente energía solar durante el día para iluminarse por la noche. Además, la inconsistencia de esta suciedad hace que el brillo nocturno se produzca de manera poco uniforme, lo que confunde a los conductores.

Ante la situación, se ha decidido eliminar esta tecnología, mientras se busca perfeccionar el sistema y solucionar la problemática que ha aparecido.

Y entonces Andy Palmer (Nissan) dijo una tontería y la lió

Categorías: Nissan, Industria



Hace unas semanas nos echábamos las manos a la cabeza, tras mostrar EuroNCAP los resultados de varias pruebas de impacto con coches de países como la India. Esto se sumaba a los pésimos resultados de muchos modelos en el LatinNCAP, modelos que en varias ocasiones empeoraban sus resultados equivalentes de sus versiones europeas.

El instituto de ensayos criticaba duramente a los fabricantes por no ofrecer medidas de seguridad en todos los mercados en los que están presentes. Y entonces, Andy Palmer, manager de producto y directivo en Nissan presente en Ginebra, decidió "opinar".

Papá primerizo motorizado: eligiendo sillitas para el coche

Categorías: Autoblog, Etc.

La odisea de elegir un sistema de retención infantil que sea realmente seguro para nuestro pequeño

Puedes repasar todas las entregas de esta serie de artículos pinchando aquí

¿Son todos los coches igual de seguros? Si partimos de la base más simplista, como ocurría antes de la existencia de EuroNCAP, la comidilla era asimilar que, si se permitía su venta es que estaba homologado, y si estaba homologado "era seguro".

Cuando las pruebas de impacto comenzaron a compara la seguridad de los vehículos, comenzamos a ver que la realidad no era así. Las exigencias de las normativas de homologación europeas, aunque son elevadas en términos relativos a otros países, están muy lejos todavía de velar por la seguridad de los pasajeros de los automóviles.

EuroNCAP elevó el listón de exigencia para los coches, y el resultado fueron unos test que, en sus primeras entregas, hicieron mucho daño a muchos fabricantes, que salían muy mal parados de las pruebas. Y es que no por poner una bolsa de aire en el volante y un cinturón con pretensor se consigue un coche seguro. A la técnica y los gadgets hay que sumarles un correcto diseño.

EuroNCAP se estableció en 1996, con sus primeros ensayos, pero no fue hasta 1997 cuando se comenzaron a publicar sus resultados, una vez logrado el estatus legal para hacerlo. En 1997 coches como el Audi A4 de primera generación lograban dos estrellas, y lograr tres ya se consideraba "casi imposible". Desde entonces, 17 años después, muchas cosas han cambiado, y lo han hecho gracias al empuje de EuroNCAP y del IIHS. La presión de poner en conocimiento popular las inseguridades de los coches forzaron a los fabricantes a prestar atención a la integridad de sus pasajeros, un aspecto que nunca había sido prioritario.

De los tristes resultados de 1997 hemos pasado a que ahora, por norma, todos esperemos "cinco estrellas" de seguridad en estas pruebas, que además ahora son más duras para los coches. Hemos ganado seguridad (aunque otro día discutiremos las tretas de los fabricantes para estos test, que las hay).

Pero, toda esta introducción, ¿para qué? Pues para hablar de la seguridad de las sillitas infantiles, que cuando nos hemos metido "en harina" a analizarla, hemos encontrado una información que nos ha dejado casi "de piedra". Vamos a contarte todo y a ayudarte a elegir sillita para el peque de casa.

Un vídeo te enseña todos los preparativos para un crash-test

Categorías: Etc.



¿Es complicado estrellar un coche contra un muro? Si pretendes sacar conclusiones válidas para estudiar la seguridad de los vehículos, lo es, sin duda.

Los preparativos a los que hay que someter un coche antes de lanzarlo contra un muro para comprobar su seguridad son largos y tediosos: desde preparar sensores y dummyes, hasta calcular pesos y repartos de los mismos.

El IIHS, responsable de estos ensayos en Estados Unidos, te cuenta todos esos preparativos en un curioso vídeo que te espera tras el salto.

Los Guardias Civiles son ocho veces mas valorados por denunciar que por auxiliar

Categorías: Etc.



En un "llamamiento a la sociedad", la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC) publicaba a principios de la semana un informe sobre los procedimientos empleados dentro del Cuerpo para valorar la actividad de las unidades y de los miembros que las componen.

A los agentes de la Guardia Civil se les valora bajo dos ínices, uno es el RAI, Régimen de Actividad Individual, que cifra las acciones personales del agente en cuestión, y otro que es el RAU, que es el Régimen de Actividad de la Unidad, que valora en conjunto las acciones de todos los miembros de una unidad de la Guardia Civil.

De estos dos valores, RAI y RAU depende en parte la cuantía del complemento salarial que reciben los Guardias Civiles.

La DGT te dice que es más probable que mueras si tu coche tiene 10 años

Categorías: Industria



Demagogia pura por intereses comerciales. Así definiría yo la iniciativa emprendida por la DGT con una campaña dirigida a aquellos propietarios de coches de 10 o más años, a los que la directora de la institución les indica, y cito:

Un reciente estudio (...) (revela que) el riesgo de que haya al menos un fallecido se duplica en los vehículos antiguos respecto a los más modernos y con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva

Esta afirmación es tan cierta como falsa... Si eres de esos a los que le gustaban los debates, o estás "entrenado" en esto de las argumentaciones y sus análisis habrás cazado rápidamente que definir "vehículos antiguos" respecto a los "más modernos con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva" es tan abierto como uno quiera imaginar. Es una de esas afirmaciones de Perogrullo sin sentido.

Porque, en efecto, tal y como afirma la DGT, un coche de 1910 (cabe dentro de la definición de vehículo antiguo) es mucho más peligroso en caso de accidente que uno de 1990 con ABS...

Tampoco se hace referencia al estudio en cuestión, algo que si te dedicas a escribir en cualquier faceta profesional de tu vida sabrás que es "una obligación".

Australia eliminará el límite de velocidad en una carretera a modo de prueba

Categorías: Etc.



Australia está convencida de que en ciertas carreteras de su red viaria, de bajísimo volumen de tráfico, los límites de velocidad no tienen sentido. Así que el próximo mes de febrero arrancará una experiencia piloto, eliminando el límite de velocidad genérico en una de sus carreteras (la autovía Stuart), que cuenta con una recta de nada menos que 150 kilómetros. El tramo completo que se quedará sin límite de velocidad comprenderá 120 millas, lo que vienen a ser 193 kilómetros.

En función de los resultados de esta prueba, el gobierno australiano se planteará seguir extendiendo esta medida a otras carreteras.

Curiosamente, esta misma carretera carecía de límites hasta el año 2006 de manera genérica, pero los pequeños pueblos que atravesaba pidieron encarecidamente que se instauraran límites, algo que ocurrió entonces. Pero los australianos son tipos rudos, y estos límites han durado ocho años nada más...

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Guillermo Alfonsin14243
2Enrique Garca1137
3Antonio R. Vaquerizo717
4Daniel Murias430
5Valent Fradera263
6Nacho Villarin202