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El desembolso por un coche nuevo no es el último gasto que uno debería hacer en su automóvil. Hay que realizar un mantenimiento cada cierto tiempo y comprobar que todo funciona correctamente para, llegado el momento, sustituir las piezas que sean necesarias y así garantizar la longevidad del conjunto.

Con la actual situación económica, muy debilitada por la recesión, son muchos los usuarios que están aparcando las tareas de comprobación y mantenimiento de sus vehículos. Esto no sólo es un problema para el propio automóvil sino que también puede afectar a la seguridad del resto de conductores si, por ejemplo, no se verifica el estado de la iluminación, sistema de frenos o los neumáticos.

Michelin precisamente ha convocado a la prensa para mostrar la importancia que tiene el estado de los neumáticos en el comportamiento del vehículo. Estoy convencido que muchos sois conscientes de que dependiendo de ellos la adherencia y motricidad pueden variar notablemente, pero aun así los estudios demuestran que por regla general no se les presta la atención que debieran.

¿Te han tirado una foto en un control de velocidad? Los más "espabilados" te dirán que una manera de justificar que no eras tú el que conducía el coche y que, de hecho, no sabes quién lo hacía, es denunciar el robo del coche. Si en la foto no sale tu cara nítida como en una foto de una Canon 5D, podrás librarte de la multa, aunque si te pillan denunciando un robo falso, la cosa se pondrá muy, muy fea.

Pero parece que a un australiano esto no le daba miedo... De hecho, a lo largo de 13 años ha denunciado en 21 ocasiones el robo de su coche. El hombre, de 64 años, fue cazado finalmente en una de las fotos tras la denuncia del robo de su coche, y fue llevado ante la justicia, donde se le ha impuesto una multa de 2.500 dólares australianos.

Pero oye, no le han retirado el permiso de conducir. De hecho, ni tan siquiera ha sido multado por exceso de velocidad. Y eso a pesar de reconocer que al menos siete de esas denuncias de robo habían sido falsas... Si al final hasta le habrá salido rentable la estrategia.

Este viernes, y por impulso del BNG, la diputación de Pontevedra aprobará una nueva ordenanza para reducir los límites de velocidad de sus carreteras provinciales. Estos nuevos límites que variarán entre los 90 y los 30 por hora vendrán a sustituir a los límites genéricos de las vías, para adecuarse, según el BNG, a las necesidades reales de estas carreteras, con la idea de reducir los riesgos de conducir por ellas.

Dado que esta ordenanza se aplicará sólo en las carreteras provinciales, habrá que ver cómo se las ingenian los políticos para articular un sistema que permita a los conductores saber el límite concreto de cada vía (imagínate pasar de una nacional o una vía rápida a una provincial, sin saberlo, tras un cruce), por lo que nos imaginamos que habrá una nueva "siembra" de señales con los nuevos límites específicos para cada carretera.

La DGT valora positivamente esta medida (de hecho, ya sabes que está trabajando para reducir la velocidad en las carreteras nacionales con un único carril por sentido), mientras la Xunta se cuestiona cómo se aplicarán estos nuevos límites.

¿Medida recaudatoria o por nuestra seguridad? En los carteles de los radares siempre pone que es por "nuestra seguridad", pero un servidor se pregunta si no es por la "seguridad" de las arcas públicas que gestionan unos pocos privilegiados que viajan, por norma general, por encima de esos límites que tanto promueven...

[Vía La Voz de Galicia]

La DGT penalizaría de manera grave a cualquier concepto de biplaza urbano

Dos grandes cambios propone la Dirección General de Tráfico de cara al nuevo reglamento de circulación que va a ser aprobado en los próximos meses. La DGT pone sobre la mesa la obligación de emplear las sillitas para niños de los grupos 0 y 1 (menos de cuatro años y menos de 18 kilos) en sentido contrario al de la marcha, por considerarlo "hasta un 75% más seguro" según estudios del RACE y Cibex, en colaboración con la propia DGT.

La prohibición propuesta por la DGT haría ilegal que un niño de menos de 13 años monte en un coche biplaza

En todo caso, la DGT agrega un epígrafe de difícil comprensión: "esta obligación será sólo para aquellas sillitas que puedan colocarse en esta disposición". Pero claro, entonces bastará con comprar sillas que no puedan orientarse de esta manera para zafarse de la prohibición, ¿no?

Pero más allá de todo esto, que tiene su lógica de seguridad, la DGT vuelve a las suyas, y más allá de aconsejar que los menores de 13 años y de 1,35 metros de altura tengan la recomendación de viajar en las plazas traseras, y la obligación de emplear sillitas o elevadores adaptados a su medida, propone prohibir directamente que niños de menos de 13 años y 1,35 metros de altura viajen en las plazas delanteras, por los riesgos que esto conlleva.

Si bien esta parte de la norma tiene su sentido por cuestiones de seguridad, también tiene una enorme pega. Supongamos que una señora conduce un Smart ForTwo. Si se aplica la nueva norma de la DGT, ese coche quedará directamente incapacitado para llevar a cualquier niño de menos de 13 años, lo que es, genuinamente, un fastidio para la marca, y para los compradores de este coche. De hecho, lo que esta norma de la DGT haría sería prohibir que cualquier niño de menos de 13 años montara en cualquier biplaza (salvo en un Twizy, por razones obvias). A mi esto no me convence...

Esta mañana ha arrancado el nuevo examen de conducir, que modifica los parámetros hasta ahora conocidos, tanto a nivel teórico como práctico. Se pasa de una plantilla de preguntas tipo test muy reducida, que permitía la memorización de respuestas, a una con más de 15.000 preguntas posibles, estrenándose además los exámenes "interactivos", donde los examinados podrán utilizar una pantalla táctil para seleccionar las respuestas adecuadas.

Todo esto nos lleva a una pregunta. Todos los que tenemos ya el carnet de conducir desde hace un buen puñado de años, y conducimos a menudo, recordamos las normas comunes y básicas de conducción, pero también recordamos aquellas preguntas estúpidas, planteadas como trampa, donde buscando rizar el rizo, la DGT te preguntaba algo del estilo:

En el ocaso, en una vía interurbana insuficientemente iluminada, circulando con un coche con remolque sin freno de 750 kilogramos, dentro de su primer año de carnet de conducir, con arcen no pavimentado de un metro y medio, ¿a qué velocidad puede circular?

Nosotros esperamos que con la enorme ampliación de plantillas de examen y de preguntas, la DGT haya ganado algo de cordura para preguntar, realmente, cosas útiles, cosas que uno se encuentra en la conducción del día a día, en el tráfico cotidiano, en lugar de buscar la "trampa" para liarnos de mala manera.

Por otra parte, el examen práctico también cambia, pero este parece más sensato.

"Decisión ya tomada". Así calificó ayer Jorge Fernández Díaz, ministro de interior, la modificación a la baja de velocidad para carreteras "convencionales" (todas aquellas que no cuentan con más de un carril por cada sentido de la marcha, y que conforman la estructura de carreteras nacionales y regionales de España).

Lo que no confirmó el señor Fernández Díaz es en cuanto se rebajará el límite actual (que oscila entre los 100 y los 90 por hora en función del ancho del arcén en su límite genérico), ni tampoco la fecha concreta para esta rebaja, aunque sí que indicó que se producirá "la próxima primavera", acompañando la llegada de una nueva revisión del código de circulación.

El sistema R-Link del Renault Clio incorporará un sistema de aviso de radares móviles y fijos

Mientras la Dirección General de Tráfico sopesa volver a prohibir los detectores de radar, dos años después de legalizarlos con un vacío reglamentario que generó muchas confusiones, las alternativas a estos dispositivos que "leen" y detectan las señales de radar (y en algunos casos hasta las de láser), se siguen multiplicando.

Los avisadores de radar son meras antenas GPS que cotejan constantemente la posición del vehículo respecto a una base de datos donde se encuentran almacenados los radares fijos conocidos. El problema son los radares móviles. En algunos navegadores y avisadores, como bien sabes, puedes permitir que el sistema te avise de sus posibles localizaciones, pero dado que estas son muy variables, puedes acabar desesperándote escuchando constantemente al avisador cantar radares a diestro y siniestro.

La solución de Coyote, un sistema de avisador de radar francés, pasa por la colaboración entre vehículos. Cuando un conductor observa un radar móvil, lo indica pulsando un botón en el dispositivo. A partir de ese momento, y durante un tiempo determinado, todo aquel que se aproxime a esa zona recibirá el aviso de radar móvil, acompañado de la velocidad reglamentada en la zona.

Los sistemas de detección de peatones y obstáculos dejaron de ser una novedad hace ya unos años. Volvo es una de las compañías que más énfasis ha hecho en este tipo de tecnologías al ofrecer su propia interpretación a lo largo y ancho de su gama como forma de aumentar la seguridad de sus vehículos, pero el sistema desarrollado por Panasonic es un diferente por varios motivos: el primero de ellos es que permite detectar personas a grandes distancias, y el segundo, que no ha sido pensado para su integración en automóviles, sino en señales de tráfico inteligentes.

A diferencia de los sistemas actuales, que tienen problemas detectando personas y objetos no metálicos pasados unos pocos metros, la tecnología desarrollada por Panasonic utiliza un radar de onda milimétrica que gracias a unas secuencias especiales consigue "ver" con mayor claridad obstáculos con escasa reflexión.

Adios al punta tacón en Estados Unidos

La NHTSA es la organización encargada de la seguridad vial en los Estados Unidos, y ha tenido una idea "maravillosa". Después de los accidentes famosos de los Toyota a los que supuestamente se les quedaba atorado el pedal del acelerador, la idea que han tenido pasa por obligar a los fabricantes a incorporar una programación específica en sus pedales de acelerador, que corten sus señales cuando se pise el pedal de freno. ¿La idea? Que cuando se pisen los frenos, el motor no pueda acelerar.

Puede parecer sensato, pero... ¿existe algún problema en incluir esto por obligación? Sí. Si te gusta conducir, y practicas técnicas meridianamente "normales" dentro del mundillo, sabrás lo que es hacer en un coche manual "punta tacón" para ajustar las revoluciones del motor mientras reduces marcha.