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Lo malo de los teasers es que a veces acaban creando expectativas que, una vez presentado el modelo, no se cumplen. Por ejemplo, el Suzuki Authentics concept. Todo indicaba que sería una variante con carrocería sedán del SX4, pero resulta que el coche es mucho más grande de lo que pensábamos, es incluso más grande que el Kizashi.

El Authentics prefigura un nuevo modelo de Suzuki para el segmento C en China, el de mayor volumen y crecimiento. Tras retirarse de Estado Unidos y Canadá, Suzuki que tampoco pasa por un buen momento en Europa, se centra ahora en Asia y especialmente en China para poder salir adelante.

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Para el próximo salón de Shanghái, Suzuki ha preparado el Authentics Concept que prefigura una berlina del segmento C con una clásica carrocería de tres volúmenes. El Authentics entrará en el corazón del mercado chino. Y es que de concept car tiene poco, pues parece estar listo para entra en producción.

Suzuki no ha desvelado mucho acerca de este modelo, limitándose a explicar que es "elegante y deportivo" en su diseño. Por lo que deja intuir el teaser publicado por Suzuki, las líneas de este Authentics son mucho más tensas y depuradas que en el Kizashi

El nuevo lenguaje estético de Mazda, el Kodo, iniciado con el CX-5 y el nuevo Mazda6, se irá aplicando al resto de la gama. El próximo modelo en disfrutar de ese nuevo diseño será el Mazda3. Viendo lo que han hecho con el CX-5 y el Mazda6, nos podemos esperar un Mazda3 igualmente atractivo y logrado.

Aún no está claro qué plataforma utilizará el Mazda3. Los rumores apuntan a una evolución de la plataforma del modelo actual (heredada de Ford) o bien a un derivado del CX-5. Al fin y al cabo, el CX-5 está en el segmento de los SUVs compactos. Sin duda, la solución del CX-5 sería la ideal, en términos de rentabilidad o de utilización de tecnologías Skyactiv.

El próximo Mazda3 llegaría a los concesionarios en 2014, por lo que probablemente podremos verlo en su versión definitiva hacia finales de año. Al igual que el actual dispondrá de una carrocería 5 puertas (hatchback) y 4 puertas (sedán).

[Fuente: KGP Photography]

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Toyota es el primer productor mundial de automóviles. Aún así, el gigante nipón sigue sin ser uno de los actores principales en el corazón del mercado en Europa. Las costumbres particulares de los automovilistas del viejo continente nunca permitieron imponer el Toyota Corolla del mismo modo que ocurrió en el resto del mundo. El segmento C en Europa sigue siendo un asunto local con el Opel Astra, el Ford Focus, el Seat León o el Renault Mégane como actores principales. Eso sí todos juegan en el feudo indiscutido, desde hace décadas, del sempiterno Volkswagen Golf.

Como Hyundia y Kia, Toyota decidió romper esa hegemonía en 2006 con un modelo hecho a medida del continente europeo, el Auris. El resultado no fue el esperado. A pesar de una versión híbrida, el Auris de primera generación no logró imponerse y romper el orden establecido. Quizá su diseño y presentación, algo apagados, no le ayudaron en esa tarea.

En el pasado salón de París, en septiembre de 2012, Toyota presentó el Auris de segunda generación. El primer Auris no logró alcanzar los objetivos marcadas, así que Toyota se soltó al diseñar esta nueva generación. La idea es proponer un diseño mucho más arriesgado, original para su segmento y aportar un comportamiento dinámico más latino y menos nórdico, léase menos aburrido. El objetivo de este Auris II es, más que nunca, acabar con la hegemonía del Golf. Algo que Toyota explica con una claridad cristalina en su publicidad que actualmente se emite en televisión. ¿Pero tiene lo que hay que tener para poder acabar con el dogma del coche único?