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Lexus abrió la veda de las berlinas de lujo y del segmento E híbridas. Luego le siguieron Mercedes y BMW. Mercedes optó por la sobriedad absoluta con un híbrido diésel en su Clase E Bluetec, mientras que BMW apuesta por la potencia en su Serie 5 Active Hybrid equipado de un 6 cilindros híbrido de 340 CV. Audi responde ahora con el A6 Hybrid gasolina, un modelo que, según la marca, ofrece las prestaciones de un 6 cilindros con los consumos de un bloque de 4 cilindros.

La razón de ser inicial de los híbridos es la de poder proponer un modelo que consuma poco en mercados donde el diésel sólo es para camiones y autobuses, como Japón, o tiene un volumen de ventas ridículo, como Estados Unidos. Los híbridos gasolina tienen a su favor un mayor refinamiento (suavidad, silencio) frente a un diésel. En teoría, la propuesta de Audi parece una alternativa interesante al diésel. Veamos si realmente puede serlo.

Estos nueve meses que ya han pasado del 2011 están siendo especialmente dulces para BMW, que está dominando con claridad el segmento E en tierras europeas. Entre tanto el Mercedes Clase E está sacando fuerzas con interesantes versiones especiales a un precio inferior, algo que también está ayudando a impulsar las ventas.

En otros registros inferiores compiten los Audi A6, ahora complementados con el A7 Sportback que está cosechando buenas ventas, y en el caso de Mercedes, el CLS que en esta segunda generación acumula un buen número de pedidos. Lejos, muy lejos, quedan los Jaguar XF, Saab 9-5 y el resto de firmas, aunque Volvo se las apaña bien con un V70 que sigue gozando de gran aceptación (sobre todo en su versión XC70) y un S80 algo más tímido en resultados.