El Exeo sigue vendiéndose bien en proporción a lo que SEAT espera y esperaba de él, de forma que en Martorell siguen cuidando su Audi A4 mejorado, y le vuelve a lavar la cara tanto a nivel estético, como de gama y equipamiento. Lo que más llama la atención de esta mejora es la nueva parrilla en forma de panal de nido de abeja y unos nuevos grupos ópticos con fondo negro, nuevos proyectores, y una tira LED para actuar como luz de conducción diurna.
Otros cambios estéticos los conforman una nueva gama de colores, nuevas llantas, y un interior con nuevas tapicerías. En lo mecánico, destacar una mejora de emisiones del 5% en los motores TDI CR de 120 y 143 caballos, con lo que se quedan por debajo de 130 gramos de CO2 por kilómetro de media, lo que ayuda a situarlos en una franja distinta en cuanto a impuestos de matriculación.
Además se incluirá una nueva versión Ecomotive, con un consumo medio de 4,5 litros a los cien y unas emisiones menores a 118 gramos de CO2 en la versión berlina.
SEAT ha realizado algunos cambios en los precios del Exeo, la berlina grande que también puede adquirirse con carrocería familiar. Ahora son algo más caros, aunque el aumento no es excesivo y se compensa con algo más de equipamiento.
La flota de la Guardia Civil se ha renovado recientemente con la incorporación de dos interesantes modelos, preparados específicamente para tal organismo. Se trata de los SEAT Exeo con carrocería berlina y de la segunda generación del Citroën C4, recientemente lanzada en el mercado español.
Del SEAT Exeo, la Dirección General de Tráfico ha incorporado 50 unidades, equipadas con los motores 2.0 TDI de 120 y 143 CV, y en terminación Reference. La relación entre ambas partes no es nueva, si bien han pasado mucho años desde aquellos 124, 131 y 132 que recorrían las carreteras españolas.
Hay cosas que muchas veces pueden parecer injustas y entre ellas, bien podría encontrarse el mal trato dado al Exeo por SOVAC, importador oficial de los modelos del Grupo VAG para Argelia. En principio, la berlina española canceló su lanzamiento ante la posibilidad de robar ventas al Passat, algo que no gustaba nada a los directivos. Ahora parece que rectifican y lo lanzan para callar bocas, pero claro, para hacerlo así mejor dejarlo en casa.
El Exeo se estrenó a mediados de diciembre sin campaña publicitaria y desde hace unos días (y estamos ya en febrero) se han colgado los precios y detalles de la gama, que por otro lado, está restringida a dos únicas versiones de gasolina y por tanto, mal enfocadas a un mercado en el que los diésel se llevan la mayor parte de las ventas. Y para redondear el asunto, los precios son lo suficientemente altos para que el Passat quede muy a tiro.
Desde esta misma semana los interesados en el Exeo tendrán una nueva opción a elegir: motor diésel y transmisión automática. Hasta la fecha sólo se podía pedir este tipo de caja con el motor 2.0 TSI, demasiado minoritario y con unos consumos muy alejados de los TDI de la marca.
El Exeo TDI Multitronic tiene el conocido bloque de dos litros con common-rail y 143 CV. Según ha indicado la marca, la berlina española es capaz de alcanzar los 208 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, con un consumo medio de 5,8 L/100 (y unas emisiones de 153 g/km de CO2). La caja Multitronic se puede manejar tanto desde la propia palanca como desde las levas situadas tras el volante. Pese a ser de variación continua, en modo manual tiene siete velocidades prefijadas.
Tras varios meses de espera, finalmente los mexicanos pueden adquirir el SEAT Exeo con carrocería sedán. Llega en una única versión muy equipada y con el excelente motor de dos litros y tecnología TSI. Posiblemente el precio no lo convierta en un súper-ventas, pero antes de juzgar la tarifa, repasa lo que ofrece.
De entrada el Exeo llega asociado al motor 2.0 TSI de 200 CV en combinación con el cambio Multitronic de siete velocidades y posibilidad de manejo secuencial. Sobra decir que sus prestaciones son elevadas y que, en materia de comportamiento, SEAT sabe muy bien realizar los ajustes necesarios para mantener una estabilidad soberbia sin que por ello el confort se vea especialmente penalizado.
En 2011 veremos el nuevo León de SEAT; ¿Y qué mejor promoción para una marca bicampeona del mundo de turismos que estrenar su nuevo compacto metiéndolo a luchar por los laureles del WTCC una vez más? Con el reglamento del WTCC en la mano, el uso del llamado "motor global" se va a imponer, con lo que llegarán nuevos 1,6 turboalimentados con inyección directa tanto al WRC como al citado campeonato de turismos.
BMW ya ha confirmado hace meses que servirá motores de este tipo para que sus equipos con el Serie 3 actual los puedan actualizar. El motor será el mismo, prácticamente, que el visto en el MINI Countryman WRC. Chevrolet y Volvo también tendrán sus 1,6 turbo.
En numerosas ocasiones hemos leído en Autoblog comentarios sobre la escasa oferta de variantes automáticas dentro de la gama SEAT Exeo. Parece que la firma española ha escuchado lo que el público venía reclamando y acaba de lanzar una nueva opción con este tipo de transmisión.
Asociado al motor 2.0 TDI CR de 143 CV, el cambio automático Multitronic convierte a esta berlina media en una interesante propuesta por prestaciones, consumos y agrado de uso. Con siete velocidades y posibilidad de manejo secuencial, homologa un consumo medio de 5,8 L/100 en ciclo combinado. La nueva versión podrá adquirirse tanto en versión sedán como en el más versátil ST.
Han tardado en confirmar algo para París, pero finalmente el equipo de SEAT nos ha avanzado algunas novedades que podrán verse en la muestra francesa, entre ellas el concept IBE en fase más avanzada, el nuevo Alhambra y la gama 2011 del Exeo, que recibe algunas modificaciones.
De cara a la nueva temporada, la berlina media de SEAT modifica los asientos delanteros para intentar ganar un poco de espacio longitudinal en las plazas posteriores (44 mm). Además se incorporan nuevos elementos de equipamiento como una toma de corriente de 230v o las ópticas LEDs para las ópticas traseras (anda que no le están dando bombo a las nuevas bombillas, con varios comunicados anunciándolas).
Finalmente podemos decir que el motor 1.6 MPI se jubila dentro de la gama SEAT. Con la llegada del motor 1.8 TSI de 120 CV a la gama Exeo, el veterano cuatro cilindros deja de venderse y pasa a mejor vida. Es una buena noticia que termina por actualizar una gama muy interesante.
Los precios recomendados del Exeo con el nuevo motor son:
1.8 TSI 120 CV Reference 22.850 €
1.8 TSI 120 CV Reference ST 24.180 €
El descuento adicional vigente es de 3.050 €, lo que deja al nuevo integrante como una excelente versión básica que destaca por su buena relación calidad-precio. Por 19.800 € nos llevamos una berlina media con ESP, TCS, ABS, múltiples airbags, climatizador, paquete eléctrico completo, llantas de aleación, ordenador de viaje y equipo de audio entre otras cosas.
