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Primera parte de la prueba

17:30 de la tarde de un viernes. Entro por la puerta del garaje de la SEAT. Mi mirada se cruza con la de un coche verde aparcado allí. Su calandra está presidida por la R. Sé que es mi compañero para los próximos siete días, y una sonrisa estúpida se apodera de mi rostro.

Voy veloz a buscar las llaves de la máquina... Abro las puertas, me quito la chaqueta, y me siento en el baquet. "En fin, por dentro es igual de malo bueno que el resto de Leones". Ajusto el volante, el asiento, y encuentro rápidamente la posición adecuada para la acción. Tal vez sigo un poco alto para lo que a mi me gusta llevar el asiento en un deportivo, pero no me puedo quejar, más sabiendo cómo están las cosas en coches como el Focus.

Contacto, arranque (sonido de arranque de diésel de por medio) y ¡tachán!, ya tenemos un ronquido saliendo por el escape de atrás. Toca sacar el coche despacito del parking, con cariño para no besar al resto de vehículos allí aparcados. Pronto me doy cuenta de que el radio de giro del coche no es ninguna maravilla para maniobrar... pero bueno, ¿es eso un problema en este coche?

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¿Cuánto cambia a un nombre ponerle una erre más? Ejemplifiquemos: Guillerrmo, Alberrto, Enrrique... No parece dar mucho resultado más allá de complicarnos la existencia a la hora de hablar, ¿verdad? Pero... ¿y si le ponemos esa erre extra a un coche llamado León Cupra? Entonces la historia es muy muy distinta... Tan distinta que el Cupra R que hemos tenido el privilegio de probar a fondo (¡somos de los primeros!) parece un coche completamente distinto a sus hermanos de gama; y para bien.

¿Te molesta el verde? Pues a mí no... Me gusta, y me gusta más después de probar el coche, porque expresa a las claras su carácter, al tiempo que me recuerda en cierto modo a aquellos Ibiza campeones del mundo de la copa Kit Car del mundial de rallyes. Pero más allá de apreciaciones estéticas, tenemos mucho que hablar de esta bomba de relojería... Y empezamos por lo más heavy de todo, el precio: 27.700€. Piénsalo profundamente, no hay ningún coche en el mercado que ofrezca esta potencia por este precio. De hecho, por menos de 30.000€, lo único que se le acerca es el Mégane RS, y no se parece en nada a nivel de radicalidad.

Y es que ya te avanzo que el Cupra R es de esos coches que te dejan marcado, porque tiene carácter, capazos, cubos, toneladas de carácter. Acompáñanos a descubrirlo.

Si miramos los fríos datos técnicos del nuevo León Cupra, podríamos pensar que nada a cambiado. Las prestaciones y la mecánica parecen calcadas a la versión inmediatamente anterior. Solo detalles estéticos menores en la parte de fuera, y otros tampoco demasiado importantes en el habitáculo nos comunicaban que algo se había modificado.

Pero esto es así hasta que arrancas el motor y te pones en marcha. Por increíble que parezca, el Cupra va más blando ahora que antes. Aquí es donde tú y yo empezamos a fruncir el ceño, ¿verdad? Pues lo hacemos sin motivo, porque con la boca pequeña, SEAT digamos que aceptó la existencia del Cupra R programado para el año que viene, y es por ello que, tratando de dejarle un huequito (pequeño, eso sí) en el mercado, el Cupra se ha suavizado en cuanto a set up de suspensión.

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Si de algo presume Seat es de la esencia deportiva de sus modelos. La marca campeona del mundo de turismos tenía hasta hace unos meses su tope de potencia en los 240 CV del León Cupra, pero cuando se anunció el restyling del modelo comenzaron las especulaciones que situaban el motor del S3 bajo el capó delantero del coche español. 270 CV, DSG y XDS parecían una muy buena combinación para ascender en el olimpo de los compactos deportivos.

Pero finalmente la cosa no fue así. Seat anunció el nuevo León FR con 211 CV (+11 CV), pero el Cupra que nos han presentado hoy en Barcelona sigue con sus 240 CV. En defensa de Seat podríamos decir que manteniendo la tracción delantera iba a ser difícil meter más potencia a través de las ruedas delanteras (de hecho, el Cupra ya lleva una estabilizadora delantera más blanda que el FR para tratar de dar un poco más de tracción), y no había lugar para un León de tracción total.

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Junto al nuevo SEAT Ibiza FR, la firma española mostrará "en casa" con motivo del Salón del Automóvil de Barcelona la nueva versión Cupra del León 2009. Además de recibir cambios estéticos, añade la nueva función para el ESP denominada XDS.

El León Cupra 09 incorpora el conocido motor 2.0 TSI con 240 CV que se mantiene como hasta ahora. Sus prestaciones son muy buenas, con una velocidad máxima de 240 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,4 segundos (0-1000 metros en 26,4 segundos). El consumo medio por su parte se queda en 8,4 L/100.

Y el Copa Edition ya parecía excesivo...

SEAT Nederland ha anunciado el lanzamiento del salvaje, desmesurado León Cupra 310 Limited Edition, que como indica su nombre está dotado de un motor 2.0 TSI con 310 CV de potencia. Nada más y nada menos.

Al parecer este desmadre de tracción delantera es un trabajito especial desarrollado por el importador de la firma española para los Países Bajos, donde se comercializarán únicamente 100 unidades a un precio de 32.995 euros cada una. Como indica el comunicado, la relación precio/potencia es de 106 euros por caballo.