Durante el presente mes de Noviembre, los mexicanos interesados en un SEAT Ibiza 5p o SC tendrán que pagar más. Según ha publicado la propia la marca, las tarifas se han incrementado de manera importante respecto a meses anteriores.

A partir de ahora, la gama queda de la siguiente manera:

• 2.0i 115 CV Reference 160.000 pesos (8.038 €)
• 2.0i 115 CV Blitz 170.500 pesos (8.566 €)
• 2.0i 115 CV Style 193.500 pesos (9.721 €)
• 2.0i 115 CV Sport 207.500 pesos (10.425 €)
• 1.6i 16v 105 CV DSG 7 vel 208.500 pesos (10.475 €)
• 2.0i 115 CV SC 216.500 pesos (10.877 €)

En opción y dependiendo de la versión, se pueden añadir pinturas personalizadas, faros bi-xenón, pintura metalizada normal, etc. A partir del nivel Blitz, todos incorporan el aire acondicionado, llantas de aleación, techo solar, ABS + EBD, etc. El nivel Sport añade el climatizador automático, ESP, TCS, sensor de presión de los neumáticos y Hill Holder.

SEAT ha notificado hoy lunes algunos cambios en el equipamiento de los León e Ibiza, además de la incorporación de las versiones Ecomotive para los Altea y Altea XL. Cabe destacar la introducción del sistema XDS de serie para todos los acabados del León.

En la gama Ibiza la novedad principal afecta al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV del que ya te habíamos hablado la semana pasada. Además aparece el sistema XDS para las variantes con potencias superiores a los 100 CV. En lo relativo a la dotación opcional, los niveles Reference y Ecomotive añaden nuevos elementos, ampliando las posibilidades de personalización.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Por fin el SEAT Ibiza jubila el veterano motor 1.9 TDI de una vez por todas. El primero en dejar de venderse fue la versión con 90 CV y ahora sucede lo mismo con el 105 CV. En ambos casos han sido sustituidos por el bloque 1.6 TDI de idéntica potencia.

Con common-rail y una mejor respuesta en bajas, el motor 1.6 TDI CR es más suave y silencioso que el anterior. El 105 CV lleva ya tres meses a la venta en Reino Unido y ahora se incorpora a la oferta española. Alcanza los 189 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. El consumo medio se queda en unos contenidos 4,3 L/100, con unas emisiones de 112 g/km de CO2.

Pincha en la imagen para ver la galería

DSG, XDS, TSI... ¿De qué serviría tanta sigla si después un coche no rodara como Dios manda? De nada, evidentemente. ¿Será este el caso del Bocanegra? Yo creo que no, pero vamos por partes. Si hace dos días buscábamos sus orígenes, y ayer analizábamos hasta su último tornillo, hoy llega el turno de girar la llave del contacto.

Vamos a ello, abrimos de nuevo la puerta, nos ajustamos el asiento en su lugar, vaciamos el móvil del bolsillo (nos pegamos con el sistema de manos libres para emparejarlo...), colocamos la llave en el contacto, y arrancamos. ¡Coño, si es diésel! me dijo José Miguel, nuestro amigo del Sport 1200 del jueves. Pues no, es un gasolina, pero como todos los TSI del grupo VAG, cuando arrancas, no sé si por la inyección directa, suenan a diésel que tiran para atrás.

Pincha la imagen para ver la galería

Aquí estamos de nuevo con el Bocanegra. Ayer le buscábamos su histórico pasado, sus antecedentes, su esencia... y los encontrábamos, tal vez algo diluidos por el tiempo, pero ahí estaban sus argumentos. Pero más allá de investigar en su pasado, vamos ahora a analizarlo individualmente antes de contarte cómo va cuando te sientas tras su volante.

Y empezaremos con la estética. Al acercarte al coche en persona, se ve mucho mejor que en algunas de las fotos. Ya se nos ha hecho típico que muchos SEAT luzcan mejor en persona que sobre la plana fotografía. Es una pena que la gama de colores se reduzca al particular y exclusivo rojo de esta unidad y a un blanco nacarado muy bien acabado. Si bien este rojo algo cereza gusta a muchas personas (y lo he podido comprobar con gente de la propia SEAT y con amigos y familiares después) echamos de menos algo más de variedad cromática, y el rojo con tonos amarillos y naranjas que vimos en el prototipo original.

Pincha en la imagen para ver la galería

Voy a contarte un secreto: Me gusta el Ibiza nuevo. Te hablo estéticamente, de su aspecto musculoso, rasgado y cabreado que tiene por fuera. Ya tuve ocasión de meterle mano a fondo a su versión más "ecológica", el Ibiza Ecomotive, pero como contaba en aquel día, al que de verdad le tenía ganas era al Cupra. Por entonces pensaba que podríamos montarnos en Mayo sobre él, pero finalmente, entre unas cosas y otras, hasta septiembre no ha estado a nuestro alcance.

Pero la espera ha merecido la pena. Y es que las filtraciones de un amigo muy bien informado unidas a lo escuchado en la prensa inglesa nos iban adelantando que tal vez el Bocanegra se acabaría convirtiendo en un coche de producción. La imaginación se echaba a volar, y tras ver el Cupra con 180 CV y DSG, ya esperabamos algo todavía más salvaje, un coche capaz de plantarle cara al MINI JCW, con quién sabe si 200 ó 210 CV.

Finalmente, cuando en el Salón de Barcelona nos dimos de bruces con él, tal vez nos llevamos algo de desilusión. No había más potencia, no había una suspensión más radical, simplemente era una versión algo más especial del Cupra conocido, eso sí, con un morro lacado en negro, y diversos opcionales, destacando especialmente las pinzas de freno monoblock de AP Racing. 23.360€, extras a parte. ¿Merecía la pena?

Había que salir de dudas. Y lo primero que hemos hecho es tirar de historia e ir a buscar de dónde nace esta denominación de Bocanegra, para ver si este SEAT tiene algo de tradición.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Sabemos que sois muchos los que lleváis esperando un modelo más espectacular como podría ser la versión de producción del Tribu, pero mientras ande la economía así de revuelta, deberemos conformarnos con coches como el nuevo Concept IBZ. Que no es poca cosa, tamaño aparte.

En el Salón de Frankfurt, SEAT ha presentado la versión familiar del Ibi, por el momento en fase conceptual. Hay muy poco que podamos decir del Concept IBZ, listo casi como puedes ver para entrar en producción. Luc Donckerwolke y su equipo han dado en el blanco con este familiar urbano, que toma las formas básicas del Ibiza ya conocido por todos y las alarga para dar forma a un prototipo de un equilibrio casi sin igual dentro del segmento.

He de reconocer que no soy un gran fan de los polivalentes familiares, pero la carrocería del Ibi ciertamente se presta a experimentos de este tipo. ¿No te lo crees? Pues ya sabes dónde tienes la galería. Ya tendrás tiempo de compararlo con el modelo que se pondrá a la venta el año que viene.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

SEAT mostrará en el Salón de Frankfurt el anticipo de la versión familiar del Ibiza, todavía en fase concepto. Bajo la denominación Ibiza Concept IBZ, el nuevo modelo promete convertirse en uno de los protagonistas de la muestra alemana.

El Ibiza Concept IBZ adelanta las líneas que tendrá el Ibiza ST de producción, variante que será presentada en Ginebra. Aunque cada uno tendrá su opinión, lo cierto es que a mi particularmente me parece un concept con un diseño muy elegante, atractivo y realizado con gusto. La atención por el detalle se encuentra en cada esquina, con una clara inspiración Audi y, concretando un poco más, con bastantes puntos en común con el Audi A3 Sportback.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Resulta curioso que mientras en España la principal novedad de la gama diésel del Ibiza sea el motor 1.6 TDI de 90 CV con common-rail, en el Reino Unido hayan optado por la versión de 105 CV que ya emplean los VW Golf y Passat por citar dos ejemplos.

En el pequeño Ibiza el nuevo motor supone un paso importante de cara al agrado de uso, pues el nivel de ruido y vibraciones se reduce considerablemente respecto al 1.9 TDI de similar potencia. Las prestaciones homologadas para el mercado británico son bastante apetecibles, con una velocidad máxima de 189 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos.

SEAT ha modificado ligeramente los precios de la gama Ibiza, tanto en versión de cinco puertas como en SportCoupé (SC). A partir de ahora serán algo más caros, aunque mantendrán la buena relación calidad-equipamiento-precio que los caracteriza.

Los precios son:

• 2.0i Reference 5p 145.500 pesos (7.701 €)
• 2.0i Blitz 5p 155.000 pesos (8.204 €)
• 2.0i Style 5p 168.000 pesos (8.892 €)
• 2.0i Sport ESP 5p 178.000 pesos (9.421 €)
• 2.0i Sport ESP+Xenón 5p 184.500 pesos (9.765 €)
• 2.0i Sport ESP+Xenón+ LL17 SportCoupé 194.500 pesos (10.294 €)
• 2.0i Sport ESP+Xenón+ LL17+Pint. Customizada SC 203.500 pesos (10.770 €)
• 1.6i Style DSG 5p 187.500 pesos (9.924 €)

Después del salto, los precios de la tercera generación del Ibiza...