Volkswagen no es una marca muy amiga de los descuentos públicos, es decir, esos que no ves hasta que llegas al concesionario. Sin embargo para impulsar las ventas en este último trimestre del año lanzado algunas campañas interesantes en CrossPolo, Scirocco y Eos.

Los precios, descuento incluido, son:

CROSSPOLO

• 1.2i 12v 70 CV 16.035 €
• 1.4i 16v 85 CV 16.595 €
• 1.4i 16v 85 CV DSG 18.045 €
• 1.2 TDI CR 75 CV 17.420 €

Las variantes 1.2 TSI de 105 CV y los 1.6 TDI con 90 y 105 CV ya no están disponibles en la gama, dejando únicamente los motores pequeños.

POLO GTI

• 1.4 TSI 180 CV DSG7v 3p 21.585 €

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La filial de Volkswagen en España acaba de incorporar algunas novedades que ya pueden adquirirse en el mercado español. Afectan a las gamas Touareg y Polo, si bien en el resto de modelos se han añadido interesantes elementos sin coste como el bluetooth, de serie ahora en un buen número de variantes.

Comenzando con el Touareg, la versión diésel más demandada evoluciona y su motor 3.0 TDI ahora desarrolla 245 CV, es decir, cinco más que antes. Lo más interesante es que su consumo se ha reducido y ahora homologa una cifra de 7,2 L/100, con unas emisiones de 189 g/km de CO2. Asociado a la tracción total 4Motion y al cambio automático de ocho velocidades, alcanza los 218 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.

Con motivo del Salón del Automóvil de Barcelona, Volkswagen ha presentado en sociedad el nuevo Scirocco Limited Edition, una versión exclusiva para el mercado español que destaca por su estética deportiva y su completo equipamiento.

Entre los elementos más importantes que incluyen podemos destacar:

• Paquete exterior R-Line
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Techo solar panorámico
• Interior personalizado

Serán comercializadas sólo 300 unidades en combinación con los motores 1.4 TSI de 122 CV, 2.0 TDI de 140 CV y 2.0 TDI 140 CV DSG. Por ahora desconocemos los precios recomendados, aunque Volkswagen ha anunciado que llegarán antes del verano.

Muchos compañeros de profesión te dirán lo que quieran sobre la idoneidad de que el ESP no se pueda desconectar, y cada día más y más fabricantes deciden no montar un botoncito que cancele las ayudas electrónicas a la conducción. Según tengo entendido, esto afecta hasta a la prima del seguro, que es inferior en aquellos modelos donde el ESP no puede desactivar.

Pero cuando uno busca sacar la quinta esencia de un coche en asfalto seco, presumiblemente en circuito, el ESP, el control de tracción e incluso en ocasiones, el ABS, sobran, pues impiden conseguir todo el rendimiento y penalizan los tiempos por vuelta. Y es que hay una fina línea donde esos controles deberían actual, como demuestran coches como el Ferrari 599 GTO, que permite hacerlos más rápidos.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Como pudiste leer ayer en la primera parte, el Scirocco no queda muy mal parado en los temas relativos al equipamiento, acabados e incluso la amplitud de su interior, siempre y cuando se tenga en cuenta que no es un compacto convencional al uso. Pero, ¿ese diseño deportivo no quedará en evidencia cuando bajo el capó tenemos un motor diesel? Lo vemos por partes y así salimos de dudas.

Antes de meternos en faena, quiero explicar que la gama Scirocco es muy variada en la actualidad, con opciones mecánicas casi para todos los gustos. Aunque los diesel hace mucho que dejaron de ser un problema sobre carrocerías coupé, los más puristas tienen excelentes opciones en gasolina como para replantearse las cosas. Y entre estos, sin duda el nivel de acceso es de los más apetecibles, con el 1.4 TSI de 122 CV que combina unas buenas prestaciones con un consumo ajustado, y sobre todo, un precio de salida rompedor. Por encima quedan el 1.4 TSI de 160 CV, el 2.0 TSI de 210 CV, el "R" con 265 CV y, ya en diesel, los 2.0 TDI con 140 y 170 CV. Salvo en el más pequeño, el resto pueden optar al cambio DSG, lo que garantiza una amplia variedad de combinaciones motor-cambio.

Volkswagen acaba de lanzar en algunos países europeos una serie especial para el Scirocco denominada "Edition". Como es habitual en este tipo de ediciones, mejora la relación calidad-precio de las variantes convencionales, si bien por el momento desconcemos si llegará al mercado español.

Entre la dotación incluida de serie podemos mencionar los asientos tapizados en alcántara/piel, puerto USB, pedales deportivos de aluminio, llantas de aleación de 18 pulgadas, techo panorámico eléctrico y apoyabrazos central delantero forrado en cuero, que se suma a los habituales elevalunas eléctricos, climatizador automático, equipo de sonido con MP3, etc. La tarifa final en Italia es de 28.625 € para el 2.0 TSI de 210 CV y de 30.025 € para el 2.0 TDI de 170 CV, pudiendo incorporar el cambio DSG por 1.825 € adicionales.

La etiqueta ecológica BlueMotion de Volkswagen poco a poco va llegando a toda la gama, incluido el Scirocco, que acaba de recibirla. Se trata de variantes con especial atención al consumo y las emisiones, pero que no por ello perjudican las prestaciones.

Volkswagen diferencia en la actualidad dos tipos de vehículos ecológicos: BlueMotion y BlueMotion Technology. El primero recibe muchas modificaciones que afectan a la aerodinámica, gestión electrónica, caja de cambios, neumáticos, etc. para mejorar los registros, mientras que el segundo es un paquete que suma los sistemas Stop&Start y de regeneración de energía de la frenada, ambos también incluidos en el anterior. El Pack es el que se incluye en el compacto deportivo.

"No hay una decisión en firme sobre el tema". Eso es lo que dijo Kris Niessen para no comprometer más a Volkswagen con el mundial de rallyes, pero esta frase no nos la terminamos de creer. Puede que todavía lo esten valorando, pero Niessen soltó tantas perlitas a AutoSport.pt que es imposible no dar por hecho que Volkswagen estará en el WRC más pronto que tarde.

Niessen dijo que a pesar de que el Dakar es muy prestigioso, sólo sucede una vez al año, y por eso el WRC, con su programa de carreras y su nuevo reglamento es "una perfecta opción" para Volkswagen. La idea es preparar un programa completo, pero para ello Niessen dice que su marca necesitará un par de años completos. También se apresuró a asegurar que la decisión todavía no estaba tomada, y que no creía que se diera el visto bueno antes de final de año, con lo que ve dudosa una participación completa antes de 2013.

La planta de Autoeuropa, en Portugal, ha festejado hoy la salida de la unidad cien mil del Volkswagen Scirocco, un coupé de cuatro plazas derivado del Golf y que ha gozado de una buena recepción en muchos mercados, España incluida.

El Scirocco que ha logrado ese hito es un 2.0 TSI R de color azul "Rising Blue" y el interior en negro "Titan Black". En esta generación la oferta es muy completa, contando con motores de gasolina y diésel con potencias entre los 122 y 265 CV. De las mismas instalaciones portuguesas salen también los VW Eos, además del Sharan y el SEAT Alhambra.

Echando la vista atrás podemos decir que entre 1974 y 1992 las dos generaciones anteriores del modelo alcanzaron una producción total de 795.650 unidades, lo que no está nada mal para ser un vehículo de nicho.