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El Scion FR-S es el tercer hermano esperado para la familia Tobaru, formada por el GT 86 y el BRZ. Y para no retrasarse hasta el Salón de Detroit, la filial americana de coches "jóvenes y económicos" de Toyota se decidió ayer a realizar un evento en el que presentar su nuevo tracción trasera deportivo.

Estéticamente es casi clavado al GT 86, pero tiene sus diferencias, como unos grupos ópticos delanteros mucho menos elaborados (no hay LED para conducción diurna), unas tomas laterales "ciegas" en el paragolpes delantero, y un interior con una radio más "arcaica" (pero Pioneer) y un climatizador completamente manual.

Probablemente más barato que en Europa, y más perteneciendo a una marca como Scion, el FR-S buscará recortar costes en elementos de este tipo. Su papel será además reforzar la imagen de la marca joven de Toyota para Estados Unidos, que necesita sangre fresca para renovar su catálogo y atraer nuevos clientes.

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Si el Toyota iQ ya parece un juguete en persona, a los que Scion exhibe esta semana en el SEMA sólo les falta el blister, y si no, sólo tienes que ver sus fotos. Como ya es costumbre, la filial estadounidense de Toyota se ha asociado con varios preparadores estadounidenses para llenar su puesto en la gran feria del tuning de Las Vegas, que durante los próximos días se convertirá en hogar para el iQ Pit Boss de Cartel y el iQ-MR diseñado por Tatsu.

El primero es un minúsculo ¿pickup? de servicio pensado para corretear por los paddocks, con sus ruedas de repuesto y su caja de herramientras completa, mientras que el segundo, más allá de su estética de chatarrería, destaca por mover el motor al maletero para convertir al utilitario de Toyota en un microdeportivo de tracción trasera, con un nuevo árbol de levas, frenos de cuatro pistones en los dos ejes, asientos Sparco y una jaula de seguridad completa. Imposible hacer más con menos.

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El SEMA es desde siempre la gran fiesta de Scion. La marca joven de Toyota para Estados Unidos se ha caracterizado desde su lanzamiento por una ingente cantidad de opciones de personalización para sus coches, convertidos en ocasiones en lienzos sobre los que sus dueños reflejan gustos e intereses. Equipos de audio de gran potencia, faldones, alerones, splitters, llantas de mil y un diseños distintos... pocas marcas hay que representen mejor la expresión "tuning de fábrica". No es de extrañar por tanto que Scion piense soltarse la melena en la feria de Las Vegas, donde piensa exhibir nada menos que siete coches oficiales, de los cuales, cuatro son preparaciones del iQ.

El pequeño utilitario de Toyota, que en EEUU es distribuido por Scion, ha pasado por las manos Cartel, Michael Chang, Jon Sibal y Tatsu, saliendo de sus talleres con una personalidad marcadamente distinta. El Pit Boss de Cartel aspira a ser minúsculo taller itinerante, con espacio para ruedas de repuesto, una caja de herramientas y un impresionante equipo de música para celebrar los éxitos del equipo; mientras que el iQ de Michael Chang (arriba) quiere convertirse precisamente en el coche de la victoria, con una estética racing apoyada en un propulsor perfeccionado con numerosas piezas de alto rendimiento. Precisamente hablando de motores, el iQ-MR de Tatsu migra el suyo hacia el maletero, y convierte al iQ de un plumazo en un minúsculo tracción trasera de espíritu racing. El cuarto iQ ha sido diseñado por Jon Sibal como una pieza de tuning clásico, con su televisor Samsung de 32 pulgadas, una Xbox 360, una amplificación de aúpa y nitros por doquier para salir zumbando cuando los vecinos te manden a la policía con el sonómetro.

Podríamos pegarnos toda la noche con el repaso, así que mejor será si directamente los inspeccionas en sus respectivas galerías. Mención especial para el impresionante tC de Dynamic; no será tan macarra como el ejemplar bermellón que presentó el año pasado Five Axis, pero no veas cómo tira la erótica del uniforme...

A los Smart ForTwo y Fiat 500 les ha salido un nuevo rival en Estados Unidos: el Toyota iQ, que para este mercado será comercializado bajo la marca juvenil Scion. Con un interior apto para 3+1 pasajeros, se venderá a partir de octubre con precios interesantes.

Con una tarifa base con impuestos de 15.995 dólares (11.247 € al cambio actual), el iQ queda bien situado frente a los rivales citados pues al menos cuenta con una completa dotación. Entre lo más destacable podemos señalar los once airbags, ABS, EBD, TCS y control de estabilidad, además de aire acondicionado, paquete eléctrico, llantas de aleación, equipo de sonido, ordenador de viaje y sistema de ayuda al arranque en pendiente. El motor empleado es el 1.3 VVT de 99 CV con caja automática CVT.

[Actualización: Los sonidos del Scion FR-S son los mismos que los del Toyota FT-86 II de Ginebra 2011. No vamos a darle muchas vueltas al asunto, pero ahí queda eso.]

¿Sonará así el Hachiroku cuando caiga en nuestras manos? No lo sabemos... pero vaya ya por delante que no nos importaría lo más mínimo. La gente de ft86club.com, que está lógicamente igual de enferma obsesionada que nosotros con el Tobaru de nuestros amores, ha capturado los carraspeos bóxer de la web del FR-S presentado por Scion en el Salón del Automóvil de Nueva York y los ha combinado con varias imágenes de la presentación, dándonos otra excusa más para seguir con el babero puesto. Lo tienes tras el salto.

Llevo toda la noche soñando con el FR-S. Todavía no entiendo cómo un coche de Toyota me puede enamorar... Algo está pasando con "la fábrica de electrodomésticos" nipona. Cada vez que sus directivos dejan a sus ingenieros hacer un coche para soñar con él, lo bordan. El último ejemplo claro que recuerdo fue el MR2 de última generación, un coche delicioso de conducir (y eso que yo con los MR2 tengo una historia de amor odio muy intensa que incluye averías imposibles).

Sea como fuere, el FR-S me ha llegado al corazón. El FT-86 me gustó, pero sus llantas y algunos detalles no me convencían. El FT-86 II me pareció demasiado... ¿soez y macarra? Pero la interpretación de Scion, bajo nombre FR-S, me ha ganado por completo, entre el color, los pasos de rueda esculpidos, el capó alargado, los paragolpes, y las tremendas y enormes llantas.

Puestos a pedir, pediremos dos cosas: La primera es que pierda lo mínimo posible en su paso hacia la producción. Y la segunda es que el Toyota europeo sea igual, o casi-igual al FR-S, o tendremos que agenciarnos las piezas vía internet para cambiar la estética del modelo del viejo continente. Porque, por si lo dudabas, si el coche se mueve como promete, aquí tiene un candidato a la compra...

Pero más allá de promesas a futuro, lo que aquí interesa es el coche. Si ayer te babeaste con las fotos oficiales y con las "en vivo", ahora te traemos un par de vídeos del aparato tras el salto.

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Toyota parece dispuesta a seguir presentando un nuevo FT-86 en cada salón que pisa (sorprendidos estamos de que no hubiera sorpresa en el de Shanghái), pero en Nueva York se ha salido por la tangente. En primer lugar, la presentación ha sido llevada a cabo por Scion y no por la propia Toyota (Scion es su marca "joven y barata" para Estados Unidos), y el coche no añade otro palito más al FT-86 II de Ginebra, puesto que se llama FR-S. Su nombre viene de "front-engine, rear-wheel-drive sport", y si Scion ha sido la encargada de ejercer de maestra de ceremonias, es porque en EEUU la gama de Toyota va dirigida a un cliente poco receptor a un deportivo de tracción trasera compacto y barato.

Sea como sea, el Scion FR-S es una alternativa menos tunera y más fina del FT-86 II, obviando las luces diurnas LED separadas en favor de un aspecto más limpio y despejado. El paragolpes tampoco tiene los "cuernos" del concept precedente, e incluso el capó se muestra distinto, introduciéndose dentro del propio morro en su parte delantera. La zaga también es sensiblemente distinta, ahorrándose las salidas de aire y sustituyendo el difusor central por uno menos dominante, con los tubos de escape integrados en los laterales. Según Scion, su diseño se inspira en el antiguo Toyota 2000GT, y es cierto que tiene un deje al clásico en el 3/4 delantero según miras hacia atrás.


Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips/AOL

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Cuando conocimos el FT-86 II en Ginebra, nos decepcionamos al descubrir que la evolución estética había hecho perder un poco al coche. De igual forma, creíamos que el inminente Scion FR-S para Estados Unidos sería poco más que un cambio de logo, pero afortunadamente nos hemos equivocado de pleno.

El FR-S es una evolución más atractiva del FT-86 original, especialmente favorecida por el color rojo, un paragolpes delantero mucho más logrado (sin luces de conducción diurna), mejores llantas, y en general, un conjunto simplemente armonioso, agresivo y sólo una pizca de macarra.

No tenemos datos por el momento (espera unas horas, por favor), pero lo que tenemos claro es que queremos que el Toyota europeo sea así. Yo "arrejuntaré" los euros para ir a comprarlo si se mueve como promete. Palabra.

¡Gracias a Asier por el aviso!

[Vía SpeedHunters]

¿Te puedes creer que aún nos queda por ver otro concept del FT-86? Scion, la marca joven de Toyota en Estados Unidos, presentará la semana que viene un prototipo todavía sin nombre público en el Salón del Automóvil de Nueva York, y sólo tienes que ver la captura de ahí arriba para ver que se tratará del penúltimo derivado del Tobaru. Uno de los rumores que rodean al FT-86, es que la gama de Toyota en Estados Unidos se ha geriatrizado de tal forma que un coupé deportivo de tracción trasera no entraría ni a rosca, así que quedará en manos de Scion distribuirlo en el país del Tío Sam como opción superior al tC. En cuanto al coche en sí mismo, parece que se tratará de una ligerísima revisión del FT-86 II descubierto en el Salón de Ginebra, con algo más (pero poco) que un simple cambio de logotipos.

El día 20 de abril nos veremos las caras con él. Ahora, te dejamos con el vídeo del anuncio tras el salto.

Scion es la división "joven" de Toyota para Estados Unidos. Creada en 2003, su crecimiento fue espectacular hasta 2006, cuando llegó a colocar 173.024 unidades en el mercado. Pero desde entonces, llámale crisis, llámale productos poco acertados, la marca ha ido en franco declive hasta ver cómo el año que acabamos de cerrar sólo podía vender 45.678 unidades.

Algunas voces en la industria hablaban de una posible eutanasia para esta división de Toyota, pero Aikido Toyoda, el CEO de la marca nipona, ha salido al paso de estas informaciones para confirmar que hay Scion para rato, y es que las cosas ya sólo pueden ir a mejor, entre la recuperación económica y productos recientemente remozados, como el Scion Tc.

La verdad es que nosotros le vemos la lógica a Scion, con Toyota haciendo coches mucho menos "pasionales", y con Lexus dedicándose al lujo. Pero si Scion ha de funcionar tal vez deban volver a arriesgar un poquito más.