No nos cansaremos de decirlo: la familia Tobaru/hachiroku no está pensada en cifras, sino en sensaciones. Leerás multitud de pruebas en revistas europeas o niponas donde se habla del placer de conducir, del tacto de la dirección, de la facilidad para cruzar sin riesgo el coche, o del buen precio que tiene.

Pero los estadounidenses siguen a lo suyo. Y tras demostrarnos "su saber hacer" perdiéndose en medidas del cuarto de milla y del 0 a 100 por hora, ahora nos dedican un vídeo donde se ha metido un Scion FR-S en un banco de rodillos para ver cuántos potros llegan a las ruedas trasera.

El resultado (173 caballos) está dentro de lo esperado (pérdidas del tren rodante de alrededor del 15,6%), así que sí, el motor dará unos 200 caballos al cigüeñal. Y eso en una unidad que tiene 800 millas en su odómetro (1300 kilómetros casi), por lo que hasta los 25.000 km no alcanzará su potencia "real y total", porque el motor no estará del todo suelto (de hecho es una barbaridad meter en un banco de rodillos un motor con tan poco kilometraje).

Tienes el vídeo tras el salto, por si te interesa escuchar al bóxer dando todo de sí.

El Toyota GT 86 tendrá a todas luces una versión cabrio. Esto lo sabemos todos. Ya desde el principio se dijo que la plataforma compartida entre Toyota y Subaru se diseñó para poder lanzar un modelo descapotable en caso de que la demanda así lo justificara, y a tenor de las últimas informaciones procedentes de Japón, la cosa ya ha echado a rodar. Pero algunas personas no tienen paciencia, y sí mucho tiempo libre.

La gente de MotorWorldHype se encontró con este curioso Scion FR-S "speedster" en un evento realizado para agasajar a los primeros 86 compradores del deportivo tracción trasera en los Estados Unidos. Nada se sabe sobre su origen, pero probablemente se trata de una preparación con fines promocionales encargada por Scion, que nos tiene acostumbrados a todo tipo de extrañas creaciones. Esta de hoy se lleva la palma, tanto por el trabajo de serrucho como por lo que han hecho con el habitáculo. Será mejor si le echas un vistazo tras el salto.

El equipo GReddy de drifting ya tiene su Scion FR-S listo para el campeonato. En el vídeo tras el salto tienes sus primeras impresiones sobre el coche, al que le han colocado sobrealimentación por turbo, para hacer más fácil la vida del piloto en cuanto a buscar el límite de agarre.

La verdad es que echamos de menos en el vídeo unas cuantas tomas más de Ken Gushi yendo de lado, pero habrá tiempo en la temporada de Fórmula D para disfrutar con el nuevo hachiroku.

Como el cambio euro dólar es tan variable, resulta complicado hacer juicios concretos sobre el precio del FR-S sin que alguien comience a hablar de lo carísimos que son los coches en Europa. Recuerda que el GT86 vale prácticamente lo mismo en Japón que en la Unión (30.000€ más o menos) a igualdad de equipamiento.

Pues bien, tal y como anuncia el título, la versión para Estados Unidos arrancará en los 24.930 dólares (que son al cambio de hoy 18.822€). El coche que se venda allí llegará más pelado de equipamiento que los que conoceremos en Europa (por ejemplo el británico o el alemán), pero aún así, hay una diferencia notable. Tanto es así que, por lo pronto, y comparando el precio del coche en todos los mercados donde está disponible, en Estados Unidos es donde más barato se puede comprar con un equipamiento digno, superando a su mercado local.

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El Scion FR-S es el tercer hermano esperado para la familia Tobaru, formada por el GT 86 y el BRZ. Y para no retrasarse hasta el Salón de Detroit, la filial americana de coches "jóvenes y económicos" de Toyota se decidió ayer a realizar un evento en el que presentar su nuevo tracción trasera deportivo.

Estéticamente es casi clavado al GT 86, pero tiene sus diferencias, como unos grupos ópticos delanteros mucho menos elaborados (no hay LED para conducción diurna), unas tomas laterales "ciegas" en el paragolpes delantero, y un interior con una radio más "arcaica" (pero Pioneer) y un climatizador completamente manual.

Probablemente más barato que en Europa, y más perteneciendo a una marca como Scion, el FR-S buscará recortar costes en elementos de este tipo. Su papel será además reforzar la imagen de la marca joven de Toyota para Estados Unidos, que necesita sangre fresca para renovar su catálogo y atraer nuevos clientes.

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Si el Toyota iQ ya parece un juguete en persona, a los que Scion exhibe esta semana en el SEMA sólo les falta el blister, y si no, sólo tienes que ver sus fotos. Como ya es costumbre, la filial estadounidense de Toyota se ha asociado con varios preparadores estadounidenses para llenar su puesto en la gran feria del tuning de Las Vegas, que durante los próximos días se convertirá en hogar para el iQ Pit Boss de Cartel y el iQ-MR diseñado por Tatsu.

El primero es un minúsculo ¿pickup? de servicio pensado para corretear por los paddocks, con sus ruedas de repuesto y su caja de herramientras completa, mientras que el segundo, más allá de su estética de chatarrería, destaca por mover el motor al maletero para convertir al utilitario de Toyota en un microdeportivo de tracción trasera, con un nuevo árbol de levas, frenos de cuatro pistones en los dos ejes, asientos Sparco y una jaula de seguridad completa. Imposible hacer más con menos.

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El SEMA es desde siempre la gran fiesta de Scion. La marca joven de Toyota para Estados Unidos se ha caracterizado desde su lanzamiento por una ingente cantidad de opciones de personalización para sus coches, convertidos en ocasiones en lienzos sobre los que sus dueños reflejan gustos e intereses. Equipos de audio de gran potencia, faldones, alerones, splitters, llantas de mil y un diseños distintos... pocas marcas hay que representen mejor la expresión "tuning de fábrica". No es de extrañar por tanto que Scion piense soltarse la melena en la feria de Las Vegas, donde piensa exhibir nada menos que siete coches oficiales, de los cuales, cuatro son preparaciones del iQ.

El pequeño utilitario de Toyota, que en EEUU es distribuido por Scion, ha pasado por las manos Cartel, Michael Chang, Jon Sibal y Tatsu, saliendo de sus talleres con una personalidad marcadamente distinta. El Pit Boss de Cartel aspira a ser minúsculo taller itinerante, con espacio para ruedas de repuesto, una caja de herramientas y un impresionante equipo de música para celebrar los éxitos del equipo; mientras que el iQ de Michael Chang (arriba) quiere convertirse precisamente en el coche de la victoria, con una estética racing apoyada en un propulsor perfeccionado con numerosas piezas de alto rendimiento. Precisamente hablando de motores, el iQ-MR de Tatsu migra el suyo hacia el maletero, y convierte al iQ de un plumazo en un minúsculo tracción trasera de espíritu racing. El cuarto iQ ha sido diseñado por Jon Sibal como una pieza de tuning clásico, con su televisor Samsung de 32 pulgadas, una Xbox 360, una amplificación de aúpa y nitros por doquier para salir zumbando cuando los vecinos te manden a la policía con el sonómetro.

Podríamos pegarnos toda la noche con el repaso, así que mejor será si directamente los inspeccionas en sus respectivas galerías. Mención especial para el impresionante tC de Dynamic; no será tan macarra como el ejemplar bermellón que presentó el año pasado Five Axis, pero no veas cómo tira la erótica del uniforme...

A los Smart ForTwo y Fiat 500 les ha salido un nuevo rival en Estados Unidos: el Toyota iQ, que para este mercado será comercializado bajo la marca juvenil Scion. Con un interior apto para 3+1 pasajeros, se venderá a partir de octubre con precios interesantes.

Con una tarifa base con impuestos de 15.995 dólares (11.247 € al cambio actual), el iQ queda bien situado frente a los rivales citados pues al menos cuenta con una completa dotación. Entre lo más destacable podemos señalar los once airbags, ABS, EBD, TCS y control de estabilidad, además de aire acondicionado, paquete eléctrico, llantas de aleación, equipo de sonido, ordenador de viaje y sistema de ayuda al arranque en pendiente. El motor empleado es el 1.3 VVT de 99 CV con caja automática CVT.

[Actualización: Los sonidos del Scion FR-S son los mismos que los del Toyota FT-86 II de Ginebra 2011. No vamos a darle muchas vueltas al asunto, pero ahí queda eso.]

¿Sonará así el Hachiroku cuando caiga en nuestras manos? No lo sabemos... pero vaya ya por delante que no nos importaría lo más mínimo. La gente de ft86club.com, que está lógicamente igual de enferma obsesionada que nosotros con el Tobaru de nuestros amores, ha capturado los carraspeos bóxer de la web del FR-S presentado por Scion en el Salón del Automóvil de Nueva York y los ha combinado con varias imágenes de la presentación, dándonos otra excusa más para seguir con el babero puesto. Lo tienes tras el salto.

Llevo toda la noche soñando con el FR-S. Todavía no entiendo cómo un coche de Toyota me puede enamorar... Algo está pasando con "la fábrica de electrodomésticos" nipona. Cada vez que sus directivos dejan a sus ingenieros hacer un coche para soñar con él, lo bordan. El último ejemplo claro que recuerdo fue el MR2 de última generación, un coche delicioso de conducir (y eso que yo con los MR2 tengo una historia de amor odio muy intensa que incluye averías imposibles).

Sea como fuere, el FR-S me ha llegado al corazón. El FT-86 me gustó, pero sus llantas y algunos detalles no me convencían. El FT-86 II me pareció demasiado... ¿soez y macarra? Pero la interpretación de Scion, bajo nombre FR-S, me ha ganado por completo, entre el color, los pasos de rueda esculpidos, el capó alargado, los paragolpes, y las tremendas y enormes llantas.

Puestos a pedir, pediremos dos cosas: La primera es que pierda lo mínimo posible en su paso hacia la producción. Y la segunda es que el Toyota europeo sea igual, o casi-igual al FR-S, o tendremos que agenciarnos las piezas vía internet para cambiar la estética del modelo del viejo continente. Porque, por si lo dudabas, si el coche se mueve como promete, aquí tiene un candidato a la compra...

Pero más allá de promesas a futuro, lo que aquí interesa es el coche. Si ayer te babeaste con las fotos oficiales y con las "en vivo", ahora te traemos un par de vídeos del aparato tras el salto.