Sergio Scaglietti, creador de varios de los Ferrari más famosos (250 Testa Rossa de 1958, por citar el primero), fabricante de la carrocería del más famoso (250 GTO), y personaje de lo más afable a pesar de su enorme fama y larga figura, ha fallecido a los 91 años de dedad.

Scaglietti empezó trabajando como simple carrocero para Ferrari, pero acabaría dedicándose en exclusiva a la producción de coches de carreras antes de que sus intalaciones pasaran a ser de la propia Ferrari para todas sus operaciones de carrocería de aluminio.

Con más de nueve décadas a sus espaldas, el genial carrocero y diseñador ayer pasó a mejor vida, por pura cuestión de vejez. Descanse en paz.

Hemos estado tentados de poner la etiqueta retro en el título de este artículo, pero considerando que el Ferrari 612 Scaglietti todavía sigue en producción (no por mucho), no nos ha quedado otra que contenernos un poco. En cualquier caso, si tú también estás teniendo una densa y pastosa mañana de domingo como nosotros, te recomendamos que pierdas (¿inviertas?) siete minutos para quitarte los restos de la resaca del primer día del año con este vídeo que nos lleva a 2004, cuando los monitores CRT todavía eran la norma y no había GT capaz de toser al 612. Como aclaran en FerrariChat, este motor concreto fue sustituido en 2008 por una versión mejorada, pero no por ello el reportaje resulta menos interesante.

Ser dueño de un Ferrari 612 Scaglietti tiene muchas cosas buenas, pero a veces también algunas malas. Esta joya de la casa de Maranello equipa una caja manual automatizada F1, y con marchas así de rápidas, puede hacer que cualquiera se sienta como un verdadero profesional. Desafortunadamente, también puede significar una avería si es que la acumulación de calor activa el sensor del embrague. En vista de ello, Ferrari ha iniciado una campaña de revisión que afecta a 336 unidades del 612 Scaglietti para reemplazar el sensor en cuestión, además de un imán y la brida de un cable que podrían causar problemas al meter las marchas o incluso impedir totalmente el cambio. Todas las unidades a revisar fueron fabricadas entre 2005 y 2007.

[Artículo en inglés]

Un fotógrafo espía logró capturar imágenes de una camuflada mula de pruebas de Ferrari, la cual estaba siendo probada en la pista privada de Fiorano. El deportivo podría corresponder a la versión de entrada del GT 2+2, que los portavoces de la compañía italiana han negado vehementemente.

Los rumores dicen que el vehículo bajo el disfraz estaría usando un motor V8 con inyección directa y 450 caballos, montado sobre un chasis 508 mm más corto que el del 612 Scaglietti. Este nuevo modelo podría ser presentado bajo el nombre de GT California en el Salón de París a finales de año, pero probablemente escucharemos muchos más rumores sobre este cavallino antes que eso ocurra.

[Artículo en inglés]

Para concluir los fastos de sus seis décadas de porno sobre ruedas, Ferrari ha revelado una edición limitada del 612 Scaglietti bautizada como Sessanta (que en español no significa otra cosa que Sesenta).

Mecánicamente, el Sessanta es poco más que un 612 normal, con llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas, escapes en cromo oscuro y el cambio F1 de Ferrari. Es solo cuando te deslizas en su interior cuando notas su exuberante tapicería de cuero y te percatas de que el Sessanta es algo especial.

El techo emplea un cristal electrocrómico como el introducido en el catálogo de Ferrari con el Superamerica, que permite el paso de distintos niveles de luz a un habitáculo totalmente cubierto con cuero Frau. El volante recibe un botón de arranque, la instrumentación es exclusiva del modelo y el nuevo centro de entretenimiento Bose (con sintonizador de TV) debería amortiguar algo el sonido del motor cuando no está mostrando los datos de navegación o las imágenes recibidas por la cámara de estacionamiento.

Para hacer honor a su nombre por partida doble, el Sessanta está limitado a sesenta unidades, todas ellas con el equipamiento mencionado, una placa numerada y dos colores a elegir: Grigio Scuro y Rubino Micalizzato.

Los chicos de Hamann ya habían puesto sus manos en el 599 GTB y ahora fue el turno del 612 Scaglietti, aunque el resultado no será del gusto de todos. El modificado cavallino incluye un nuevo juego de silenciadores que además de permitir que los 12 cilindros respiren mejor, hacen que sus 540 caballos se escuchen el doble de potentes. Otra adición es el paquete aerodinámico en fibra de vidrio o carbono-kevlar, que incluye un alerón delantero, faldones laterales que dan la impresión de una suspensión rebajada, un alerón trasero y una nueva retaguardia con difusor integrado.