En el Salón del Automóvil de Ginebra podremos contemplar un buen número de novedades listas para su inmediata comercialización. Entre ellas destacarán los nuevos hermanos del Mitsubishi ASX con los logotipos de Peugeot y Citroën y que responden a la denominación 4008 y C4 Aircross respectivamente.

Pese a que los cambios exteriores respecto al ASX son importantes, el habitáculo del Citroën C4 Aircross no presumirá de diseño propio (y tampoco lo hará el 4008), tomando todos los elementos del japonés, lo que incluye los mandos de climatización, volante, instrumentación, etc. que nada tienen que ver con los modelos de Citroën actuales. Esta fórmula ya la habíamos visto con el trío Outlander/4007/C-Crosser, en la que las carrocerías presentan más modificaciones que el interior.

En el Salón del Automóvil de Tokio convergen mucho más que fabricantes de coches dispuestos a engatusar al público con promesas conceptuales que sólo se materializan en los sueños más oscuros y turgentes de sus diseñadores. Mitsubishi Electric, que comparte techo con Mitsubishi Motors en el keiretsu de los tres diamantes también estaba en la que es desde hace años de una de las exposiciones más creativas del mundo de la automoción, pero lógicamente no para vender coches, sino ideas.

La compañía, más conocida por sus pantallas y aires acondicionados (aunque podríamos pegarnos horas relatando todos los platos en los que pica), fue hace unos días al Salón de Tokio para exhibir su modelo conceptual de EMIRAI, un muestrario de tecnologías con las que espera seducir a los fabricantes de automóviles.

Este vehículo de demostración, cuyas ideas podrían plasmarse en vehículos comerciales dentro de 10 años, equipa como innovación más visible un panel de instrumentos táctil que usa un retroproyector en lugar de una de esas modernos pantallas LCD que ya se empiezan a ver en otros coches, de forma que sus indicadores se pueden mostrar sobre superficies curvadas o incluso envolventes, cuando con una pantalla convencional uno está limitado a rectángulos rígidos que no dejan una gran libertad a los diseñadores (como ya hemos podido ver en coches como el Tesla Model S).

Atrás quedaron los tiempos en los que la belleza de un deportivo se concentraba en el exterior, e igualmente está olvidada la idea de la que las prestaciones más superlativas no pueden ir acompañadas del lujo más opulento. Coches como el Bugatti Veyron o más recientemente el Pagani Huayra desacreditan tan rancias nociones, y el nuevo Lamborghini Aventador no se queda atrás, con una carga de tecnología y refinamiento al alcance del conductor como nunca antes se ha visto en la casa de Sant'Agata.

Siguiendo los pasos de su papá, el Reventón, el nuevo LP 700-4 incorpora una impactante cúpula de instrumentos 100% digital, programable para dar todo el protagonismo a la velocidad del coche o las revoluciones del motor. Los interruptores del coche son propios, las tapicerías exudan calidad por cada uno de sus pespuntes, y detalles como la cubierta rija para el botón de arranque refuerzan el estilo aeronáutico que Lamborghini ha querido imprimir en su último toro. Todo un jet privado para arrancar las pegatinas de 110. Con esto dicho, hubiéramos preferido un MMI que oliera menos a Audi, pero... ¿acaso tenemos cara de ser clientes de Lambo?

Vídeo a continuación.

Esta mañana no voy a empezar hablando de un nuevo coche. Ni de más rumores sobre fusiones imposibles. Ya hemos tenido bastante de ambos durante los últimos días. Hoy, quiero empezar el día haciendo de Pepito Grillo, recordándoos la importancia de sentarse en la posición adecuada; y es que aunque algunos se nieguen a creerlo, ni los asientos de un coche son hamacas playeras, ni los airbags estallan como si fueran nubes de algodón.

Visitando la galería en Flickr de Surfactant, un técnico radiólogo que se dedica a recopilar las mejores muestras de su trabajo, di con un par de imágenes relacionadas con accidentes de tráfico de esas que realmente te abren los ojos. La de la derecha, representa lo que sucede cuando un airbag se activa durante un choque a baja velocidad en contacto con los pies de un ocupante descuidado. El conductor del vehículo salió sin un rasguño, pero su acompañante vio cómo en décimas de segundo, su tobillo se convertía en un Tetris mal hecho. Y todo, por estirar las piernas de forma incorrecta.

El secreto para evitar lesiones tan espantosas como la descrita, para no variar, está en utilizar el sentido común; si los salpicaderos no tienen almohadas integradas, es por algo. Así que por tu propio bien, no pongas los pies encima.

[Vía Menéame]

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Chrysler se ha llevado más palos que una estera "gracias" al diseño de sus últimos habitáculos y los materiales empleados en los mismos. Reconocer que tienes un problema es el primer paso, y tras el anunciar un rediseño de urgencia para los Jeep Compass y Patriot, se han colado dos fotos con los nuevos interiores. Las imágenes han sido tomadas del catálogo de accesorios Mopar 2009, así que pueden considerarse oficiales.

A juzgar por los escaneos, los modelos de 2009 montarán un salpicadero totalmente nuevo, menos "barato" que hasta ahora. La mejora es claramente perceptible observando los difusores y la forma de la consola central, que con un diseño casi industrial, no hizo mucho por ganarse la simpatía de los consumidores. Tendremos que verlos en persona antes de juzgarlos en profundidad, pero no es un mal remiendo hasta la llegada de la próxima generación. Al menos, los paneles ya no parecen cortados a cuchillo (las salidas de aire originales son ciertamente nefastas).

Tienes una foto del Patriot 2007 a continuación para que compares.

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Por regla general, una de las últimas cosas en ser espiadas de todo prototipo es el habitáculo. Y no en vano. Los habitáculos, tanto incluso como las carrocerías, son fusilados sin rubor por las marcas menos imaginativas, así que para evitarlo los fabricantes suelen "tapizarlos" con gruesos plásticos que no se retiran hasta que consideran oportuno empezar a filtrar los detalles al público. Sin embargo, algo nos dice que la gente de Opel no quería destapar su sorpresa tan pronto.

Motor Authority ha conseguido la primera fotografía del salpicadero de la nueva generación del Opel Astra, que casi finalizado se nos muestra muy próximo al del Opel Insignia. Destacan a primera vista sus relojes enfrentados, el diseño multipieza del salpicadero y una consola central de auténtica nave espacial, salpicada de botones y con una pequeña pantalla LCD mucho más estética que el armatoste del Astra G (lo de abajo parece ser un hueco para objetos). El diseño del volante repite las formas de las últimas creaciones de Opel, y va situado sobre una columna que podríamos calificar de bulbosa.

En general, y a pesar de que no se encuentra finalizado, parece que Opel piensa dar un gran paso adelante en lo relativo al entorno de conducción, aunque el exceso de botones puede intimidar un poco. De todas formas, siempre serán mejor que las ruedas de ahora.

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Así como el exterior del Dodge Challenger dejó de ser un secreto hace tiempo, por algún motivo Chrysler no había dejado que se filtrara ni una sola foto de su interior. Y lo mismo en Auburn Hills tenían sus motivos, a juzgar por las imágenes que han aparecido en challengertalk.com. Así como lo poco que se ve del cuadro de instrumentos parece interesante, la consola central es una colección de piezas genéricas puestas una encima de otra sin el menor sentido estético; casi como si hubiera salido de algún diseño olvidado a comienzos de los años 90. No es que uno deba esperar maravillas del salpicadero de un muscle car, pero la imaginación de Chrysler realmente brilla por su ausencia en el interior del nuevo Challenger. Es una lástima que ya sea demasiado tarde para operarlo de urgencia junto al resto de la familia.

[Artículo en inglés]