Son tantos los cambios que recibirá el nuevo Roewe 750E que lo único que tendrán en común será el segmento en que militan. De la anterior base Rover 75 ahora pasamos a una plataforma de origen GM (Epsilon II, ya usada en LaCrosse e Insignia) y un diseño que deja el clasicismo en un segundo plano.

Sabemos que la nueva generación no tendrá ni el mismo nombre aunque por ahora lo seguiremos llamando así hasta conocer el definitivo (en el portón pone ¿R95?). Este estilizado sedán de tamaño considerable se presentará en el Salón del Automóvil de Pekín el próximo mes de abril y se pondrá a la venta poco después con tres motores de gasolina (2.0i, 2.4i y 3.0i V6), y ningún diésel. Calidad de acabado y equipamiento serán destacables, aunque también es justo decir que el precio no será tan atractivo como en otros productos de mismo origen.

Este modelo que ves aquí, el MG5, será una de las estrellas del Salón del Automóvil de Pekín y también el arma más poderosa con la que SAIC pretende entrar en el segmento de los compactos.

Diseñado en el centro técnico de MG en el Reino Unido, será el primer producto de la marca en esta nueva era en contar con un motor diésel y aspira a convertirse en el modelo de mayor demanda. Para ello han cuidado la estética y aunque es un desarrollo totalmente propio, la vista lateral no deja de recordarme al Auris de Toyota.

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[Actualización: Según el diario italiano La Stampa el comprador podría ser el grupo chino NAC, que en su día adquirió parte de los despojos de la extinta MG Rover antes de ser absorbida por su rival SAIC, de la que ahora forma parte como filial. Sus planes pasarían por fabricar entre 150.000 y 200.000 Deauville en China.]



Guste o disguste, de una forma u otra, el Deauville seguirá vivo. Acosado por sus acreedores y con más de un pleito pendiente, Gianluca Rossignolo ha vendido los derechos de producción del primer modelo de la renacida De Tomaso a una compañía china de nombre desconocido. El acuerdo se ha cerrado por la cantidad de 16 millones de euros (o 12 millones, no hay consenso en la prensa italiana), y permitirá al fabricante italiano pagar el experiente de regulación de empleo de sus más de 900 empleados durante 2012, con vistas a regresar a la actividad (no preguntes cómo ni con qué) en el año 2013.

De esta forma De Tomaso se queda en un principio sin su único modelo presentado hasta la fecha desde que la marca fuera comprada en 2009 por Rossignolo. En un principio se dijo que en el Salón de Los Ángeles tendríamos ocasión de contemplar un nuevo Pantera (más tarde se señalaría el de Frankfurt como lugar para tal evento), pero los gravísimos problemas financieros de la firma y la pérdida de la antigua factoría de Termini Imerese, ahora en poder de DR Motor, desbarataron totalmente los planes del empresario italiano.

El próximo lunes el sector del automóvil tendrá los ojos puestos en China. La apertura del Salón del Automóvil de Guangzhou será el motivo, donde tanto fabricantes nacionales como extranjeros presentarán un buen número de novedades, algunas de las cuales también llegarán a Europa.

MG, que no hace más que incrementar la oferta de modelos, presentará oficialmente el nuevo MG5, un compacto que pudimos ver hace unos meses como concepto y que ahora lucirá la estampa definitiva. Pierde bastantes enteros respecto al show-car, pero parece un producto correcto en cuanto a diseño. Aunque de perfil recuerda al Auris de Toyota, este compacto está desarrollado en su totalidad por la marca británica de propiedad china.

Para conocer más detalles del MG5 habrá que esperar unas horas, pero ya te podemos adelantar que bajo el capó contará con un motor 1.5i 16v, un 1.8i 16v y otro basado en este último pero con sobrealimentación.

La verdad rara vez es de color blanco o negro, sino gris, y dentro del mismo, hay cabida para infinitas tonalidades. En el caso de Saab y los motivos sobre por qué el 9-4x ya no se encuentra en producción las cosas siguen sin estar del todo claras, pero si el otro día leíamos en la prensa sueca que el motivo era la falta de fondos, ahora sabemos que según General Motors, el conflicto de intereses generado por la aparición de los socios chinos de Saab se encuentra detrás de su paralización.

Como ya te hemos contado, GM no ve con muy buenos ojos la compra de Saab por parte de Pang Da y Youngman, dado que de esta forma dos compañías chinas ganarían acceso a sus tecnologías a precio de saldo, y lo que es peor, pondrían en una situación muy comprometida a SAIC, con la que posee una importantísima alianza en el país de la Gran Muralla para fabricar coches de todo tipo usando plataformas y motores comunes. Aunque Saab tenga un tamaño minúsculo, ni GM ni SAIC están particularmente interesadas ante la idea de armar a un futuro enemigo con las mismas tecnologías que utilizan ellos.

Estas han sido concretamente las declaraciones de Jim Cain, portavoz de GM:

Saab no estará salvada hasta que Youngman y Pang Da hayan firmado el acuerdo de compra y sus arcas vuelvan otra vez a los números negros con los más de 600 millones de euros que piensan inyectar. Esto es algo que hemos de tener siempre en cuenta pese a las buenas noticias que puedan llegar desde Suecia, y es que ya deberíamos haber aprendido a no vender la piel del oso antes de cazarlo. Porque no podemos ignorar el detalle de que las autoridades de Pekín aún no han dado su visto bueno a la operación, y lo que es peor: General Motors no ve con buenos ojos que Saab pase a manos de un fabricante chino.

A pesar de que GM sólo posee un interés vestigial en Saab después de haberla separado del grupo en 2009, Jim Cain, portavoz del fabricante estadounidense, ha declarado que "GM no podría apoyar un cambio de propietario" si este "pudiera afectar negativamente a las relaciones existentes de GM en china o a los intereses de GM en el mundo". ¿Y qué quiere decir esto? Pues que hoy por hoy General Motors se lleva estupendamente bien con SAIC, y no querría echar a perder esta exitosa relación por culpa de la prácticamente insignificante Saab.

General Motors ha anunciado una nueva asociación con su socio chino SAIC para desarrollar un vehículo a baterías destinado al insaciable mercado automovilístico del gigante asiático. El coche saldrá a la venta en China bajo la enseña de SAIC, pero GM se beneficiará indirectamente al desarrollar una plataforma eléctrica que más tarde podrá ser utilizada también en otros países. Las labores de ingeniería se desarrollarán en el Centro Técnico Panasiático que GM y SAIC poseen en Shanghái, unas oficinas que ya tienen un importante peso la estrategia de Buick.

Por ahora no se ha comunicado qué tipo de vehículos saldrán de esta nueva arquitectura, pero GM ya ha presentado en China una versión eléctrica del Sail (todavía conceptual) y no ha dejado ni por un momento de recordarnos que su EN-V Concept es un proyecto que podría llegar a materializarse de encontrar el suficiente apoyo.

Esta noticia llega después de que el periódico The New York Times publicara que el gobierno chino sólo aceptará subvencionar la compra del Chevrolet Volt si General Motors comparte con una compañía nacional sus secretos industriales. China, como tantos otros gobiernos, ofrece desgravaciones fiscales a los consumidores que adquieran un vehículo recargable capaz de funcionar en modo sin emisiones, pero para que esto sea posible, primero su fabricante ha de abrir sus discos duros y ceder a firmas patrias información confidencial relativa a motores, baterías o sistemas electrónicos de control; básicamente la Santísima Trinididad en la que se basa todo vehículo eléctrico.

¿No claudicas? Pues prepárate para que compañías locales como BYD te pasen por encima siete veces con productos a mitad de precio.

SAIC está probando suerte con su marca MG en algunos mercados latinoamericanos y aunque por ahora las ventas son discretas, poco a poco son más las personas que muestran interés por la firma. En Perú están presentes desde hace un año y medio con los modelos 350, 550, 750, MG6 y ahora también, con el MG3.

El más pequeño de la familia está disponible con un motor de gasolina con 1,5 litros, 16 válvulas, 107 CV y un par máximo de 135 Nm. De serie está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, si bien en opción puede incorporar una automática con idéntico número de relaciones. Es posible que más adelante llegue una versión de acceso con el motor 1.3i 16v de 86 CV, si bien todavía está por confirmar.

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General Motors ya tiene todo listo para que su primera firma low-cost especificamente desarrollada para el mercado chino, Baojun, inicie su actividad comercial. Lo hará el 9 de agosto en concesionarios propios en la ciudad de Chengdu y también en el país, con un único modelo.

Los primeros Baojun a la venta son los 630, de diseño moderno, carrocería sedán y precio contenido. Para su desarrollo se han tomado piezas de otros productos GM vendidos en otras regiones. Las primeras unidades llevarán asociado un motor de 1,5 litros, culata multiválvulas y 110 CV de potencia ya visto en los Roewe 350. No podrán equipar control de estabilidad pero al menos aparecen un buen número de airbags y en su diseño se han tenido en cuenta diversos aspectos para mejorar los test de choque. Los precios recomendados todavía no han sido confirmados, pero se estima que arrancarán en unos 50.000 yuanes (5.403 € al cambio actual).

Lo cuenta Autocar, y pinta bien, la verdad. Como ya sabes, los planes de SAIC para el retorno de MG al mercado europeo son muy ambiciosos. Al ya anunciado e inminente MG6, se le unirá el MG3, y el MG5. Pero la nueva noticia que tenemos, y que llega desde Autocar, es que el acuerdo de SAIC con GM le permitirá utilizar la plataforma Epsilon II (Saab 9-5, Opel Insignia) en la nueva berlina de la compañía asiática.

La idea sería fabricar sobre dicha base el modelo sustituto del Roewe 750 (Rover 75) y crear también un MG7 para dar sucesión al interesante MG ZT. Sería el año 2014 el de llegada de este modelo, y si sigue la línea iniciada por el MG6, podría ser todo un éxito. ¿Soñamos demasiado? Lo cierto es que se están tomando con calma el asalto al mercado occidental, pero prometer, prometen mucho.