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Los administradores de Saab ya se vieron forzados a vender el museo de la marca, aunque afortunadamente se lo quedó el ayuntamiento local, protegiendo de los acreedores de la firma tan importante legado para la localidad. Pero ahora es Saab Norteamérica la que se encuentra en proceso de liquidación, y eso implica la venta forzosa de sus clásicos como forma de obtener dinero para resarcir en medida de lo posible sus deudas.

Los diez coches saldrán hoy mismo a subasta, según publica Hemmings. Puedes sacar más información pinchando aquí, aunque mucho nos tememos que llegarás tarde a la puja.

Cuando la oficina de deuda sueca se hizo cargo de lo que Saab debía al banco europeo de inversiones, puede que el futuro del fabricante de Trollhattan quedara sellado para siempre. El hecho es que cualquier palabra de esta entidad tiene ahora un grandísimo peso dentro de las negociaciones para la liquidación de los activos de la compañía, y eso podría tener su efecto en las conversaciones.

Cuando Youngman hizo su oferta de 340 millones hace hoy ocho días seguramente no esperaba encontrar un no por respuesta. Pero es que según la oficina de deuda, que ahora mismo controla las secciones de maquinaria y recambios del fabricante, sólo esas dos partes ya tienen más valor económico que la oferta presentada. Recuerda que Saab debe a dicha oficina "sólo" 217 millones de euros, por lo que en teoría, con los 340 millones sobre la mesa daría para pagar dicha deuda y unas cuantas más, pero no todas (se presuponen deudas por valor de 500 millones de euros).

Ayer nos enteramos de dos cosas. La primera, que los chinos de Youngman habían cumplido su promesa, y habían puesto sobre la mesa 340 millones de euros para ofrecerse a comprar Saab en su conjunto. El plan era seguir produciendo el 9-3 actual y un modelo chino en Trollhattan hasta completar el desarrollo de la plataforma Phoenix, momento en el cual en la planta sueca comenzarían a salir nuevos modelos.

Pero los acreedores de la compañía rechazaron esta oferta. Por un lado, sabemos que es una oferta "a la baja", más sabiendo cuánto debe Saab al gobierno sueco (217 millones) y al resto de proveedores.

Ayer llegó una comitiva de Youngman a Suecia para poner sobre la mesa la "oferta final" para hacerse con el control de Saab. Y mientras la reunión con los administradores tiene lugar, esta mañana los mismos han dado una pequeña rueda de prensa, en la que han asegurado que ahora mismo hay cinco "actores" interesados en comprar la compañía al completo.

No se han revelado las identidades, y además los administradores han confirmado que no darán detalle alguno sobre los mismos hasta que haya un acuerdo en firme para la venta de Saab. Según se ha comentado, todo es una carrera contra el reloj, por la falta de fondos de la compañía para mantener la negociación sin empezar a liquidar activos estratégicos.

Si las cosas son tal y como se cuentan, antes de que acabe la semana Youngman podría haber comprado Saab. Te mantendremos informado.

400 millones de euros es lo que puso a disposición de Saab el Banco Europeo de Inversiones, que obtuvo la garantía avalística del gobierno sueco para la operación (para que luego digan que las autoridades locales no se involucraron nada). Pues bien, con la quiebra de Saab, y mientras busca un nuevo propietario que salga de la liquidación total o parcial de sus activos, la "limpieza" de deudas ya está en marcha.

Y al gobierno sueco le ha tocado lo suyo: pagar 217 millones de Euros al BEI, que es la cantidad tomada por Saab de los 400 disponibles inicialmente.

Pase lo que pase finalmente con Saab, a los habitantes de Tollhattan les quedará el pobre consuelo de poder conservar con vida el museo de la compañía.

Tras declararse en bancarrota, el fabricante sueco tuvo que abrir sus activos a las pujas de los acreedores para pagar las deudas contraídas durante los últimos años, y uno de sus pedacitos a subasta era el museo oficial en la ciudad de Tollhattan, que contiene 120 coches de todas las épocas.

El tema del museo Saab trae cola. El pasado sábado los administradores de la quiebra de la marca sueca ya confirmaron que no es su tarea velar por los intereses históricos de la marca, sino intentar sacar el máximo dinero posible para pagar a los acreedores.

El miedo de muchos aficionados de Saab es que la colección se disemine, pero el ayuntamiento de Tollhattan ha puesto una puja sobre la mesa para quedarse con todo el museo. Esto podría salvarlo, y abrirlo de nuevo al público, pero claro, depende de la cuantía de la oferta "por el todo", ya que deberá superar la suma de las ofertas puntuales de las más de 500 que se han recibido hasta la fecha. Al final Saab va a tener muerta y en cachitos más interesados que viva y de una pieza.

Ayer tenía lugar una rueda de prensa por parte de los administradores de la bancarrota de Saab, donde se ofrecieron múltiples detalles sobre el estado del proceso, al tiempo que a las pocas horas se descubrieron nuevos datos y detalles sobre las empresas interesadas en adquirir "Saab como paquete completo".

Por parte de los administradores, se concretó que hay varias ofertas sobre la mesa para comprar la compañía completa, pero que hay cierto grado de prisa para que dichas ofertas se concreten lo más rápido posible y se puedan valorar en su justa medida. Los administradores aseguraron que su objetivo es intentar conseguir el máximo de dinero posible de la liquidación, sea vendiendo Saab como conjunto, sea despiezándolo, pues "su tarea es conseguir el máximo dinero posible para pagar a los acreedores".

En esta misma línea de trabajo comentaron haber recibido más de 500 ofertas por los coches del museo Saab, pero no se ha tomado ninguna decisión definitiva, cosa que costará dos semanas. Los periodistas presentes les preguntaron por qué no guardar el museo como un activo de la compañía, pero los liquidadores comentaron lo obvio: "No es nuestra labor preservar el valor histórico de los coches. Nuestro trabajo es conseguir la mayor cantidad de dinero posible para cubrir las deudas que Saab tiene adquiridas".

El proceso de liquidación-bancarrota seguirá adelante mientras haya dinero en las arcas de Saab. Y cada día queda menos, de ahí las prisas de los administradores para intentar conseguir una solución sólida para el futuro.

Ya sabemos que Youngman realizará una nueva propuesta para comprar Saab, dispuesta a dar 550 millones de euros por ella, e invertir otros 550 para sacarla a flote. Pero no son los únicos. Según parece, los turcos de la sociedad de inversiones Brightwell Holdings, también están interesados en meter mano en Saab.

Su intención es comprar el fabricante sueco, y mantenerlo en su localización actual, con una idea similar a Youngman. En todo caso, se tomarán al menos dos o tres semanas para valorar cuánto ofrecer, ya que están ahora mismo mirando los activos de la compañía.

¿Conseguirá sobrevivir Saab, o serán desoídas las ofertas de sus pretendientes?

Si nada lo remedia, Saab no será la única víctima que terminará cobrándose el hundimiento del fabricante de Trollhattan. Como bien sabes, porque lo hemos repetido una y otra vez durante los últimos dos años, Swedish Automobile NV, alias SWAN, no sólo es propietaria de la compañía que conocemos por el emblema del grifo, sino también del constructor de superdeportivos holandés (o más bien de raíces holandesas, porque ahora fabrica en Inglaterra) Spyker, convertida en el rostro público para realizar la maniobra de adquisición de Saab. El problema que tiene ahora Spyker es que las deudas contraídas por su matriz tras la compra y fracaso de Saab son enormes, y hace tiempo que las cosas no pintan nada bien para los de Zeewolde.

La última vez que Spyker apareció por aquí con carácter protagonista fue hace cuatro meses, cuando supuestamente se alcanzó un acuerdo para vender la compañía a un grupo de inversiones estadounidense por 32 millones de euros. Al final todo quedó en papel mojado, así que SWAN ha anunciado que "explorará las opciones para financiar sus actuales funciones y el negocio de Spyker". De no fructificar estas medidas, la dirección de SWAN "consideraría todas las opciones" a su alcance, incluyendo el cierre de la matriz.