La decisión de Saab de encoger su catálogo también se verá acompañada por una reducción de motores. Lógico, por otra parte. Desde el Reino Unido llega la noticia de que el próximo 9-5 recibirá un bloque de tan sólo 1,6 litros como mecánica base. Esto, sin embargo, no significa que vaya a tener unas prestaciones anémicas, dado que estará potenciado por un turbo de alta presión.
A pesar de su pequeño motor, el 9-5 será construido sobre un chasis Epsilon II compartido con el Opel Insignia. Esto implicará pequeño aumento de tamaño; posiblemente el único en una gama que va a perder varios centímetros al descender escalonadamente de plataformas. Como ya sabes el 9-3 hará uso de la arquitectura Delta II (nuevo Astra), y lo último que se dice del 9-1 es que incluso podría conformarse con el esqueleto del Corsa, eso si es que no termina cancelado.
Mientras los fieles de Saab y GM siguen discutiendo si la marca sueca necesita un crossover, el 9-4x ha sido cazado haciendo las pruebas de rigor.
El camuflaje es como de costumbre copioso, pero ya sabemos gracias a ciertas fotos filtradas que nadie debería esperar otro aborto a lo 9-7x. Por lo que ha trascendido, el 9-4x llegará a las cadenas de montaje casi sin cambios con respecto al modelo conceptual presentado en enero, utilizando como esqueleto el mismo chasis del Cadillac SRX. La gama de mecánicas incluirá varias opciones diésel y gasolina, siendo la opción más potente un 2,8 V6 atmosférico.
Puedes hacer clic en el recorte de la derecha para ver las fotos en Auto Express, o visitar la galería si quieres ojear el concept.
Haz clic en la foto para saltar a la galería del 9-X BioHybrid
Cuando Saab presentó el 9-X BioHybrid en pasado Salón de Ginebra todo el mundo esperaba su llegada al catálogo de los suecos a corto plazo. El prototipo reposaba sobre la plataforma Delta II de General Motors, una arquitectura global para vehículos compactos que servirá de estructura a la próxima generación del Astra.
Bien, hace poco se tomo la decisión de encoger los nuevos modelos de Saab, de forma que el 9-3 abandonará la plataforma Epsilon II (Insignia) para utilizar un chasis Delta II. Esto también ha terminado afectando al posicionamiento del 9-1, que deberá bajar forzosamente de escalón; en palabras de Jan-Ake Jonsson, director de Saab, el concepto 9-X ha de ser "redefinido".
Ya es oficial. Rick Wagoner, director ejecutivo de General Motors, ha hecho público que su compañía ha recibido varias ofertas por HUMMER, así como que no piensa perder ni un segundo en cerrar su venta. Textualmente: "Tenemos algunos compradores interesados, y no puedo deciros nada más salvo que estamos moviéndonos tan rápido como podemos". Y con esto, queda claro el destino de la marca.
La venta de HUMMER podría convertirse en todo un negocio para GM, ahora que busca aumentar su liquidez en 15.000 millones de dólares antes de que termine 2009. Por supuesto, también hay otras marcas potencialmente camino del patíbulo, pero Wagoner insiste en que Saab continuará dentro del grupo. "Saab es una parte crítica de nuestro catálogo Europeo y tiene el potencial para convertirse en un filón importante para nosotros". No es que no hayamos escuchado antes declaraciones por el estilo, pero el optimismo de Wagoner resulta cuanto menos sorprendente. Siguiendo con la filial sueca, el jefe de General Motors también ha declarado que el próximo modelo de Saab será fabricado en Norteamérica, aunque por el momento se desconocen nombre y lugar. Lo más probable es que se trate del nuevo crossover, aunque también podría ser uno de los nuevos vehículos "encogidos".
Además de los cambios introducidos en la gama 9-3, Saab ha incorporado un nuevo motor capaz de usar etanol E85 en el 9-5, siendo el segundo propulsor disponible en este modelo en poder utilizar dos combustibles indistintamente.
La nueva mecánica complementa al 2.0t de 150 CV y toma la misma denominación BioPower, aunque sube de cilindrada hasta los 2,3 litros y gracias a la sobrealimentación alcanza una potencia de 185 CV. Se puede adquirir con cambio manual o automático. El consumo medio es de 8,9 L/100 y la velocidad máxima de 235 km/h.
Saab ha modificado ligeramente la gama de modelos de su 9-3, incrementando el número de variantes y mejorando la eficiencia energética de sus motores. En España estos cambios serán bien recibidos puesto que les permitirán bajar un tramo de la Tasa Verde en algunas mecánicas.
Los motores que reducen el nivel de emisiones son los 1.8t y 1.8t BioPower que ahora se quedan por debajo de los 200 g/km de CO2, reduciendo el impuesto hasta el 9,75% mientras que en diésel, el 1.9 TiD de 150 CV se queda en 157 g/km, pagando ahora el 4,75% y no el 9,75% de los modelos vendidos hasta el momento.
También es novedad la incorporación de la tracción total XWD al motor 2.0T de 210 CV. Anteriormente sólo se combinaba con el 2.8i V6 24v. Y por último el acabado Aero ahora también se podrá asociar al motor 2.0T, tanto en variante convencional como BioPower con potencias entre los 175 y 210 CV.
Publicado el 24 de Jul del 2008 por Pedro Gomez Clasificado en: Saab
Los consumidores quieren berlinas más pequeñas, y GM pretende que la llegada de la nueva oferta de Saab satisfaga dicha demanda. Originalmente el próximo 9-3 iba a usar la plataforma Epsilon II (Insignia), pero en marzo pasado la compañía estadounidense decidió realizar cambios y pasarlo a la arquitectura Delta, creada para modelos pequeños y medianos. Esta misma plataforma también será usada en el Chevrolet Cruze y la nueva generación del Astra. El resultado debería ser un sedán sueco más pequeño, liviano y económico.
Con un 9-3 jibarizado, Saab también necesitará reducir el tamaño del 9-1 que tiene en sus planes, modelo que inicialmente se basaría en la plataforma Delta. Se especula que Saab buscó una opción dentro del inventario de arquitecturas globales de de GM, y que el chasis del actual Opel Corsa sería una buena opción. De esta forma, el urbano podría contar con pequeños y eficientes motores turbo, muy en la línea de lo que Saab usa actualmente.
Haz click en cualquiera de las imágenes para ampliarlas
A comienzos de semana en una presentación para analistas, medios de comunicación e inversores, General Motors anunció varias medidas que buscan sanear las finanzas de la compañía. Junto con eso, Rick Wagoner y compañía mostraron una serie de imágenes que nos dejan ver lo que hay en el futuro de Cadillac, Chevrolet, Buick y Saab. Aunque muy pequeñas, dichas fotos se filtraron a la red de redes y son las que ves ilustrando esta nota.
Además de los planes de GM de recortar su plantilla de empleados de cuello y corbata en un 20%, eliminar los seguros médicos de los trabajadores de más de 65 años, y reducir sus gastos en 15.000 milllones para fines de 2009, Bob Lutz sorprendió a todos con los anuncios de que el Beat no llegará a Estados Unidos, y que el Chevrolet Cruze se venderá primero en Europa con bastante diferencia con respecto a Norteamérica.
Montado sobre una nueva plataforma global de tracción delantera y con unos consumos que se dice rondarían los 17 km/L (5,8 L/100 km), el Cruze se convertirá en el sustituto de los modelos Nubira, Spectra y Cobalt. El Cadillac CTS Sportwagon muestra un gran pilar D que nos recuerda al del concepto CTS Coupe, y grupos ópticos traseros que atraviesan la trasera de manera vertical. Por su parte el diseño de Cadillac SRX es exactamente como se predijo que sería, mientras que el Buick sedán y el Saab 9-4X -un supuesto competidor del BMW X3 - son bastante genéricos.
Como sabe cualquier fan de Saab informatizado, Swade, el webmaster de Trollhattansaab, tiene contactos en todas partes, y uno de ellos ha podido sacar varias fotografías de un vídeo de presentación interno en el que aparece el 9-3x. El modelo sigue un diseño tipo Sport Hatch campero a lo Audi Allroad, con tracción 4x4, una suspensión más elevada, falsas placas de protección y diversos acentos que intentan dotar a la carrocería de un aire más todoterreno.
Por el momento no hay nada oficial, aunque podría ser presentado en octubre dentro del Salón de París.
Haz clic en el recorte de la derecha si quieres ver todas las fotos.
Sí, hasta los crossovers necesitan tener unas suspensiones bien ajustadas, y ningún lugar más apropiado para ello que el circuito de Nürburgring. Saab se ha llevado estos días su 9-4X a Alemania (otra vez), y si bien las fotos de hoy no nos aportan nada particularmente nuevo, al menos podemos seguir fijándonos en detalles como la forma descendente del techo y su parrilla a lo Aero X, rasgos heredados sin reparo del todavía reciente 9-4X Biopower Concept. De hecho, casi nos preguntamos a qué viene tanto camuflaje. También hay que cuestionar los motivos de GM para lanzar un vehículo de las dimensiones del 9-4X en estos momentos, pero tampoco queremos ser cansinos con el tema, ya sabrá GM (o no) lo que está haciendo.
Aunque ya dábamos al 9-5 por hecho para el Salón de París, parece que la gente de Saab nos hará esperar hasta marzo del año que viene, dado que la aparición del modelo ha sido reprogramada para el Salón de Ginebra.
Por el momento y dada la distancia, los detalles sobre la berlina brillan por su ausencia, aunque sabemos que estará basada en la plataforma Epsilon II (a diferencia del 9-3) y que deberá parte de su diseño al ya por todos conocido Saab Aero X.
Puede parecer que seis meses de retraso no es algo como para tirarse de los pelos, pero considerando que para cuando quiera comercializarse el nuevo modelo el actual 9-5 tendrá 12 años, el asunto roza lo ridículo. A estas alturas, cualquier cosa por debajo de sorprendente será una decepción en toda regla.
Los últimos requisitos en materia de emisiones han obligado a Saab a parar el desarrollo de la próxima generación del 9-3 y reevaluar su situación. El actual modelo reposa sobre la plataforma Epsilon, compartida con el Opel Vectra, el Chevrolet Malibu y el Pontiag G6 entre otros modelos de General Motors. La nueva generación, por su parte iba a ser todavía más larga y ancha con el salto a la plataforma Epsilon II (Saab 9-5). Sin embargo, Saab y la dirección de GM están considerando ahora darle un giro radical al modelo, moldeándolo sobre la nueva plataforma premium global del grupo. De esta manera, el 9-3 pasaría a rivalizar con el Audi A3 y compañía.
Coincidiendo con el la llegada del buen tiempo a Suecia (ahora mismo tienen 14º), Saab ha anunciado una nueva serie especial del 9-3. El Yellow Edition es el tercero en su clase tras el lanzamiento del original en 1991 y la versión de 1997, e incorpora un motor ,20 de 210 CV con una caja manual de seis velocidades o una auto de cinco. Llantas de 17 pulgadas, alerón y una larga lista de equipamiento sin especificar formarán parte del modelo de serie, cómo no, bañado en una generosa capa de pintura amarilla. Cabe señalar que el Yellow Edition será muy limitado, de modo que si te hace tilín, más te vale que te pongas en contacto con el concesionario más próximo.
Las de aquí son las primeras fotos espía de un prototipo funcional del nuevo Saab 9-4x. El crossover fue presentado originalmente en su estado conceptual en el Salón de Detroit de 2008, y como puedes ver en la galería, el modelo definitivo será extraordinariamente similar al que pudimos contemplar en el escenario allá por enero. Sólo hay que ver que hasta retiene la característica caída de techo vista en el modelo de pre-producción.
El 9-4x está basado en una versión muy modificada de la plataforma Theta de GM que también incorpora elementos de la Epsilon 2. Este peculiar esqueleto convertirá al 9-4x en un vehículo único dentro del catálogo de productos global del fabricante, al menos suponiendo que se adelante al Cadillac Provoq. Ya sabemos que el 9-4x se ofrecerá con el nuevo sistema de tracción total XWD, y que la gama de motores estará compuesta por una lista muy parecida a la que podemos encontrar en la actualidad, con diversos bloques de cuatro y seis cilindros turboalimentados. En el apartado diésel, cabe esperar un modelo con hasta 250 CV de potencia, aunque no tenemos aún muy claro cuándo estará disponible. El interior, por cierto, parece que será calcado al del prototipo.
El Salón de Ginebra promete tener un buen puñado de novedades verdes en exposición, y Saab estará allí con su 9-X BioHybrid; un modelo que pensábamos que en realidad se llamaba 9-1X. Bien, ya sabíamos que el 9-X BioHybrid estaría inspirado por los prototipos Aero X y 9X, y ahora nos enteramos sus datos técnicos más básicos.
La edición finlandesa de World Car Fans cuenta que el 9-X BioHybrid recibirá un motor 1,4 L BioPower. Como en el caso del 9-4X mostrado hace dos meses en Detroit, el 9-X BioHybrid podrá utilizar E85 además de gasolina, y a pesar de su pequeño cubicaje entregará la respetable suma de 200 CV. Adicionalmente y en caso de que la energía proporcionada por las plantas no sea completamente de tu agrado, el compacto equipará un sistema eléctrico de potencia desconocida, aunque suponemos que sólo como apoyo.
Tendrás mucha más información este lunes, así que no te vayas muy lejos. Y no, el de arriba no es el 9-1X; tan sólo se trata de un fotomontaje del 9X.
