Un nuevo récord de velocidad se ha logrado hace poco en la milla recorrida con un Ford GT preparado por Hennessey Performance cuando alcanzó las 267,6 mph (435 km/h) en la famosa "Texas Mile". Pues bien, ahora un humilde Saab 900 da que hablar a los amantes de la velocidad.

Bajo una apariencia sencilla e incluso algo datada, el Saab 900 Turbo de color azul se coló en la pista sin esperar que los presentes le prestasen demasiada atención. Lo que no sabían es que bajo el capó esta joyita del 96 contaba con un nuevo turbo de la firma Garret, una reprogramación de la centralita electrónica y los cambios necesarios para poder usar etanol E85. Con todo, el inofensivo sueco escondía bajo su capó nada menos que 465 caballos... y lógicamente ha logrado un resultado excepcional, superando los 283 km/h.

No es que haya conseguido ningún récord, pero para un modelo con tantos años a sus espaldas no está nada mal.

Siendo francos, cuando SaabUnited publicó las imágenes del Saab 93 diseñado por Jason Castriota, no podemos decir que causara la mejor de las posibles impresiones. Y es que las fotografías no le hacían demasiados favores a las proporciones del modelo sueco, que se veía algo mal proporcionado.

Pero un foro sobre Saab de Dinamarca ha logrado hacerse con una serie de renders donde el modelo de Castriota sale mucho más favorecido. Obviamente, los renders, que pueden jugar con la distancia focal y la perspectiva, siempre juegan a favor de cualquier diseño, y son las fotos en vivo y la impresión que te da en persona el coche lo que te tiene que hacer juzgarlo, pero está claro que estas recreaciones de Castriota son mucho más atractivas, ¿no?

Pero siempre me sobrevuela una frase de Dani en estos casos. Mi compañero dice muchas veces "me gusta que exista pero no me lo compraría". Y eso se puede asignar al C6 de Citroën, o en mi caso, al DS4 Racing (me gustaría que existiese, pero jamás lo compraría...). Puede que este 93, como tantos otros Saab, sufriera de ese mismo y peculiar efecto, ¿no crees? Salgamos de dudas con la obligatoria encuesta.

Así iba a ser el nuevo 9-3 diseñado por Castriota

Seguro que recuerdas unas imágenes que aparecieron hace unas semanas que se supone permitían ver cómo habría sido el sustituto del Saab 9-3. Pues bien, los chicos de Saabunited han contado cómo fueron ocurriendo cosas hasta que esas fotos vieron la luz.

Al parecer las imágenes que pudimos ver llevaban en manos de los chicos de Saabunited desde marzo del 2011, pero por respeto a la firma y al propio diseñador Jason Castriota, se decidió no mostrarlas al público. Tras la quiebra de la casa sueca y la imposibilidad de que el proyecto pudiese ver la luz, pensaron que ya era hora para mostrarlas al mundo (suma a eso que Castriota y su equipo aún están esperando el salario de los últimos ocho meses de trabajo que realizaron allí).

El 9-3 Phoenix fue un modelo que debería haber llegado en 2012. Su gestación arrancó cuando los chicos de Spyker, con Victor Muller a la cabeza, le encargaron a Jason Castriota (flamante fichaje para Saab) una berlina capaz de sustituir al veterano 9-3, con un diseño tan especial como en los viejos tiempos de la marca y cuyo desarrollo costase un 40% menos que en anteriores ocasiones. Había que conseguirlo en pocos meses y con una estilo capaz de alejarse de los últimos productos ligados a la era GM.

Con todo lo ocurrido tras la compra de Saab por parte de Spyker, casi nadie se acuerda de la pequeña marca holandesa. Y es que la operación casi termina con Spyker. Tampoco es que su situación fuera muy boyante antes de la compra, pero seguía su pequeño camino. Hoy hemos sabido que presentará en el salón de Ginebra un concept car.

De momento, sólo tenemos el teaser de rigor y el nombre del modelo: B6 Concept. Será un concept car con la intención de una cercana fabricación en serie. Ye s que Spyker no está para presentar un concept car simplemente para promocionar su marca. Los rumores apuntan a que sería un modelo rival del Porsche 911 posiblemente basado en la plataforma Phoenix de Saab. Recordemos que Spyker, junto con Youngman, han creado una joint venture con el fin de explotar comercialmente esa plataforma. Dicho esto, me intriga sobremanera un parabrisas tan vertical en un deportivo.

En las últimas semanas hemos analizado varios mercados importantes con los datos relativos al año 1985. Pues bien, hoy queremos completar la información profundizando en la presencia de las firmas europeas en Estados Unidos durante la primera mitad de la década de los 80.

Si hoy día Renault es casi una desconocida en aquellas tierras, durante aquella época tuvieron una gran aceptación, sobre todo los modelos Alliance y Encore que estaban fabricados en Wisconsin. Volkswagen también obtuvo un protagonismo elevado, con los Rabbit de fabricación nacional logrando cifras excelentes. Por eso no es raro ver en películas antiguas un buen número de "Golfs" de primera generación rodando por las calles.

Otras como Peugeot sin embargo no consiguieron alcanzar el éxito y las cifras siempre fueron bastante moderadas. Fiat desistió de la aventura estadounidense tras haber logrado buenos resultados con los Strada y Brava. El envejecimiento de estos modelos y la ausencia de un sucesor al gusto de los norteamericanos obligaron a la marca a suspender la actividad en 1984.

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Gracias a un acuerdo entre SaabUnited y Jason Castriota, la publicación sueca nos obsequiará a los curiosos del mundo del automóvil con un montón de imágenes y todo el proceso de diseño del Saab 93 que Castriota creó, pero que nunca llegó a ver la luz.

Pero mientras esa historia cobra forma de manera progresiva, siguen apareciendo por la red escaneos del plan de empresa de Saab, donde una versión preliminar de ese 93, pensado para equipar motores BMW, se muestra. Ya te lo enseñamos, de manera muy poco nítida hace unos días, pero ahora Autocar ha publicado una serie de instantáneas escaneadas de esas fotocopias con mayor resolución.

Cuenta Castriota que el diseño final del 93 era más arriesgado, más Saab, más musculoso y más bello, más en la línea del Phoenix conceptual. Lo veremos en cuestión de días, así que paciencia.

Saab tal y como la conocíamos no volverá. Hoy se han filtrado, a modo de treaser de un historia que se publicará más adelante en Saabunited, las imágenes. de lo que habría sido el próximo Saab 9-3. Diseñado por Jason Castriota, las formas generales recuerdan al clásico Saab 900, con alerón negro incluido. Las imágenes son de mala calidad de manera deliberada del autor para no enseñar los detalles. Éstos se revelaran en un futuro, así como todo el proceso de diseño hasta el día en que la marca se declaró en bancarrota. Nunca sabremso si la idea de recurir a una forma clásica era acertada. Para algunas marcas, ha sido todo un éxito (MINI, Fiat 500, Ford Mustang, Dodge Challenger), pero también un fracaso (Ford Thunderbird) o un medio éxito (Volkswagen Beetle). Esperemos poder tener más detalles en unos días.

[Fuente: Saabsunited]

Trollhattan es la ciudad donde Saab nació como fabricante de automóviles, y ahora, con la compañía parada tras su bancarrota, liquidación y cambio de manos, acumula una tasa de paro del 16%. Obviamente, desde España miramos esa tasa con cierta envidia, pero la realidad en Suecia es que un 16% es "una exageración", ya que la media nacional está en sólo el 8%.

El 7% de la población de la ciudad, 3.500 personas, trabajaban para Saab antes de que esta entrara en bancarrota, lo que explica el aumento repentino de gente desempleada, algo que afecta a su vez de manera directa al resto de negocios de la zona.

Pero parece que las cosas poco a poco van cambiando de color. Hace unos días te contábamos las intenciones de NEVS, los nuevos propietarios de Saab, con los que hace meses tuvimos una entrevista en exclusiva (publicada aquí), por reactivar la producción de coches con motores convencionales, mientras recibían una inyección de 220 millones de euros de una ciudad china. Los rumores del traslado íntegro de la producción de Saab al país asiático se disparaban, pero una carta puesta en circulación por NEVS a los proveedores de componentes ha revelado los planes reales del proyecto.

Se nos pasó por alto dar cobertura a una nota de prensa que aterrizó en nuestro email hace un par de días, pero es que el aluvión de rumores sobre Saab a veces resulta complicado de seguir al ritmo que marca la actualidad. Retomando las cosas donde las dejamos la última vez que te hablamos de la casa sueca, te recordaremos que sus nuevos propietarios, NEVS, pretenden comercializar un 9-3 eléctrico para China a corto plazo, y se planteaban fabricar la versión convencional ya conocida para lanzarla al mercado con efecto casi inmediato.

El martes pasado NEVS comunicó una inversión por parte de Qingdao Qingbo Investment Co., la empresa gubernamental de inversiones de Qingdao, una ciudad china con nueve millones de habitantes dentro de su jurisdicción. A cambio de 220 millones de euros, Qingdao se hace con el 22% de NEVS, y convertirá su ciudad en el puerto de entrada para los Saab hacia el mercado chino.

Aunque se ha especulado mucho sobre la deslocalización de la fabricación de modelos de Saab hacia China, la realidad es que todos los esfuerzos se concentrarán, por el momento, en Throllhattan, y sólo si se supera la capacidad productiva de la planta sueca, NEVS se plantearía montar una planta productiva en Qingdao.

Qingdao, a través de su alcalde, ha asegurado que la inversión en NEVS es una inversión que apuesta por la movilidad sostenible y por el futuro de Saab, en la que pretenden invertir más dinero a medio plazo.

Todavía te queda una última oportunidad para hacerte con un Saab totalmente nuevo. La empresa sueca de subastas KVD Kvarndammen ha puesto hoy y hasta el próximo día 16 de diciembre una selección de modelos que deberían venderse sin problemas entre los seguidores de la marca.

Entre las muchas unidades que puedes encontrar en el listado encontramos dos unidades del Saab 9-3 Cabriolet Independence Edition, perteneciente a la serie especial que conmemoraba el primer año de Saab fuera del control de GM. Se iban a fabricar 360 unidades pero la quiebra sólo permitió que salieran 38.