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Bajo la denominación MY2012, la nueva gama del Saab 9-3 ya está disponible en el mercado español. A partir de ahora desaparecen los niveles de terminación Linear y Vector y en su lugar llegan los Griffin y Aero Griffin, más completos en cuanto a dotación. Para los Cabrio además llega la serie especial Independence Edition.

Los precios recomendados por el fabricante son:

9-3 SPORTSEDÁN

• 2.0t 163 CV Griffin 31.500 €
• 2.0T 220 CV Griffin 34.000 €
• 2.0T 220 CV Griffin XWD 37.700 €
• 2.0T 220 CV Aero Griffin BioPower 38.900 €
• 1.9 TTiD 130 CV Griffin 28.700 €
• 1.9 TTiD 160 CV Griffin 30.500 €
• 1.9 TTiD 180 CV Griffin 31.900 €
• 1.9 TTiD 180 CV Aero Griffin 37.600 €

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Durante el próximo Salón del Automóvil de Ginebra que comenzará la semana que viene, Saab presentará en sociedad dos novedades relacionadas con la gama 9-3. Por un lado aparece la serie especial "Independence", disponible con carrocería descapotable, y por otro los Griffin, que sustituyen a los comercializados hasta la fecha.

La variante "Independence Edition" nace para celebrar el año de independencia que lleva la marca desde que saliera del gigante General Motors. Realizada a partir del nivel de terminación Aero, presenta un color para su carrocería exclusivo. Las 366 unidades que se pondrán a la venta en todo el mundo incluyen las llantas de aleación de 18 pulgadas, tapizado en piel en beige/naranja, detalles en fibra de carbono, instrumentación específica y alfombrillas exclusivas. Se podrá combinar con los motores 2.0i Turbo de 220 CV, 2.0i Turbo BioPower de 220 CV y el 1.9 TTiD de 180 CV.

El próximo día 23 de febrero se cumplirá un año desde que Saab quedara libre del imperio GM y su dueño actual, Spyker Cars, ha decidido celebrarlo con la introducción en algunos mercados de una serie limitada que denominan "Independence Edition".

De momento no conocemos todos los detalles de la serie, pero ya se pueden ver en la red algunas imágenes de esta versión sobre el 9-3 Cabrio. Entre otras cosas destaca por su tapizado en piel bicolor, las llantas de aleación de gran tamaño, pintura exterior específica en "Sunset Red", instrumentación exclusiva y otros pequeños detalles. Saldrán a la venta 366 unidades, es decir, número que coincide con los días que llevan funcionamiento como empresa independiente.

Si estabas esperando grandes cambios para el último restyling que le queda al actual 9-3 antes de desaparecer, ve quitándote esa idea de la cabeza. La televisión pública sueca ha emitido un reportaje sobre Saab en el que brevemente aparece un 9-3 modelo 2011.5 saliendo de la línea de montaje, y hasta donde nuestros ojos pueden examinar la borrosa masa de píxeles que tienes ahí arriba, no hay grandes novedades que reportar.

El paragolpes delantero pasa a incorporar unas tomas de aire más agresivas, las letras de la parrilla crecen para adoptar las dimensiones vistas en el 9-5 y... ¿eso es todo? Diríamos que sí. Rumores anteriores también indican pequeñas mejoras visuales en el habitáculo para hacerlo algo más agradable, pero viendo el calado de las modificaciones exteriores, parece que solo los propietarios de un 9-3 podrán hallar los cambios sin necesidad de poner una foto del nuevo modelo frente a otra del actual. Precisamente, eso es lo que nosotros vamos a hacer tras el salto...

Victor Muller está que no para. Después de acordar con BMW el suministro de motores para la próxima generación del 9-3, el jefe de Spyker y Saab ya se encuentra discutiendo el uso de esa nueva plataforma de tracción delantera que está siendo desarrollada por BMW. Su propósito sería utilizarla en el 92, ese modelo urbano de toques retro que extrañamente ni siquiera forma parte del plan de negocio actual, dado que el fabricante sueco todavía no tiene los fondos necesarios para financiarlo. Según Automotive News, las ofertas de otros fabricantes también estarían siendo examinadas: "Claramente tengo un favorito, pero no puedo decirte si es BMW", han sido sus palabras.

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Por ahora se encuentra en fase concepto, pero llevar a París una versión eléctrica del Saab 9-3 indica lo viva que está la marca, pensando en el futuro y tratando de olvidar un pasado que ni a mi me apetece recordar. El caso es que por la capital francesa han dejado ver una unidad de las que muy pronto se pondrán a prueba en tierras suecas para ir ajustando todos parámetros.

Las características iniciales del ePower señalan una potencia máxima de 184 CV que transmite toda la energía a las ruedas delanteras. La batería, iones litio con células de alta densidad, está situada en la plataforma del 9-3 donde antes estaban el sistema de escape y el depósito de combustible. Con una capacidad de 35,5 kW/h, tiene una autonomía que ronda los 200 km según el tipo de conducción empleado. Los únicos datos de prestaciones que conocemos son la velocidad máxima, que se queda en 150 km/h, y la aceleración de 0 a 100 km/h, en sólo 8,5 segundos.

A BMW nunca se le ha dado particularmente bien guardar sus secretos, pero esta vez las filtraciones sobre su última alianza llegaban con incesante repicar desde su cómplice del delito: Saab. Tras una corta espera, el fabricante de Trollhattan ha confirmado mediante nota de prensa que utilizará los motores de la firma muniquesa en sus próximos coches.

Nada se dice sobre los modelos que recibirán estas mecánicas, pero sabemos que en un principio el acuerdo entre Saab y BMW contempla el uso de propulsores a gasolina 1.6 turbo de cuatro cilindros "ajustados a las necesidades" de los suecos. Esto nos hace pensar desde el principio que no veremos trasplantes directos desde la gama BMW; lo que por otra parte, será beneficioso para ambas marcas. Las primeras entregas tendrán lugar en 2012, coincidiendo con la producción del Saab 9-3. ¿Casualidad? Va a ser que no...

Actualización 1: Según la edición holandesa de la revista AutoWeek, el próximo 9-3 incorporará "tecnología" desarrollada por BMW, mientras que el 9-4x obtendrá de los alemanes sus motores diésel.
Actualización 2: Spyker ha confirmado por nota de prensa que se están manteniendo negociaciones con BMW, aunque todavía no hay un acuerdo (que se espera público para mañana).


No es oficial todavía, pero puedes darlo por hecho. NOS, la emisora nacional de radio holandesa (gran nombre, por cierto) se ha adelantado a todo el mundo anunciando a los cuatro vientos que finalmente BMW y Saab han alcanzado un acuerdo oficial para compartir elementos técnicos que ayudarán a los suecos a acelerar el desarrollo de nuevos automóviles.

Saab, divorciada de General Motors y sin la pujanza económica para desarrollar sus propias plataformas desde cero, estaba como ya sabíamos buscando alianzas entre los principales fabricantes europeos, tratando de obtener motores y transmisiones a través de otras empresas. Esta necesidad empujó a Victor Muller a visitar Munich en repetidas ocasiones (así como comenzaron los primeros rumores), que ahora parecen haberse solidificado. El apoyo técnico de BMW, serviría entre otras cosas para resucitar al clásico 92, hasta ahora nada poco más que un dibujo en la BlackBerry del jefe de Saab y Spyker.

Te traemos ahora muy buenas noticias desde Suecia. Saab y American Axle & Manufacturing han anunciado que crearán una nueva compañía dedicada al desarrollo y la comercialización de sistemas de tracción integral eléctricos, así como tecnologías relacionadas con vehículos híbridos y 100% a baterías. ¿Y quien es American Axle & Manufacturing? Bien, pues AAM es una de las compañías más potentes en el desarrollo y producción de componentes para chasis, ejes y transmisiones para la industria de la automoción, y de hecho, tiene una larga relación suministrando componentes a General Motors, compañía que hasta no hace mucho era propietaria de Saab. No parece extraño por tanto que ahora que los suecos van por libre y necesitan nuevos socios, hayan llamado a una vieja conocida para hacer negocios.