Resulta curioso que Ford haya creído oportuno retirar la versión diésel del S-Max en Argentina y en su lugar, sumar una nueva motorización de gasolina. En este tipo de MPV con cierto tamaño y peso, los diésel suelen conseguir una mejor relación entre prestaciones y consumos. De momento seguirán siendo unidades anteriores al último restyling.

El motor que se añade a la oferta es un viejo conocido, con dos litros y 145 CV. Estará asociado al acabado sencillo Trend, que ya incluye el control de estabilidad, siete airbags, climatizador, equipo de sonido, paquete eléctrico, techo panorámico, tercera fila de asientos, etc. Por encima seguirá estando el Titanium, que se combina sólo con el 2.3i 16v Automático y que añade el tapizado en piel, xenón, asientos eléctricos, llantas de 18 y un buen montón de cosas más. Los precios recomendados son:

• 2.0i 16v 145 CV Trend 156.070 pesos (29.927 €)
• 2.3i 16v Aut. 161 CV Titanium 182.250 pesos (34.948 €)

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Ford ha comunicado hoy los precios recomendados de la renovada gama S-Max 2010, que además de mejoras mecánicas introduce cambios estéticos y de equipamiento. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en las próximas semanas.

Para España la gama inicial será la siguiente:

• 2.0 SCTI Ecoboost 203 CV Titanium Aut. 35.100 €
• 2.0 TDCI 115 CV Trend 28.300 €
• 2.0 TDCI 140 CV Trend Aut. 29.500 €
• 2.0 TDCI 140 CV Titanium Aut. 31.500 €
• 2.0 TDCI 163 CV Trend Aut. 30.700 €
• 2.0 TDCI 163 CV Titanium Aut. 32.700 €
• 2.0 TDCI 163 CV Titanium S Aut. 35.700 €

Como se puede en el listado, la apuesta de Ford por el cambio automático Powershift es impresionante, dejando una sola versión con transmisión manual. Esto es posible que en países como España pueda no resultar muy positivo, aunque habrá que esperar a ver los resultados.

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Mientras estábamos digiriendo el atracón de Detroit y algunos bajábamos la resaca del CES en Las Vegas (aún dura, por cierto), Ford tuvo a bien descubrir oficialmente los nuevos Galaxy y S-Max 2010 en el Salón del Automóvil de Bruselas, una cita no particularmente relevante en el circuito internacional de exposiciones, pero que siempre deja caer alguna que otra perla.

Estéticamente, los restylings no son algo revolucionario frente a los modelos ya disponibles en la red de ventas europea, aunque hay un par de bombazos a nivel mecánico, siendo los más destacados la incorporación de un motor EcoBoost de 2,0 litros con 203 CV y un cambio de doble embrague. El nuevo 2,0 TDCi colmará las ansias de potencia diésel con unos pletóricos 163 CV, y si miras el equipamiento, te encontrarás con agradables sorpresas en ambos modelos, incluyendo un sistema de alerta en ángulo muerto denominado Blind-Spot Information System o BLIS.

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Actualización: Galería oficial a alta resolución

Además de bonitos, bien equipados. Después de que el viernes pasado se filtraran las imágenes de los S-Max y Galaxy 2010, Ford ha anunciado las novedades que esperan a esta pareja de monovolúmenes con fecha de estreno programada para el Salón de Bruselas (13 de enero). La gran sorpresa vendrá sin duda del lado mecánico.

Los motores Ecoboost, que estábamos esperando en primer lugar para el relevo del C-Max, aterrizarán antes en los monovolúmenes más grandes de Ford Europa. Dotados de un turbo e inyección directa, estos bloques de 2,0 litros extraerán 203 CV a 5.500 rpm, así como un notable par motor de 300 Nm disponible entre las 1.750 y las 4.500 vueltas. Traducción: de 0 a 100 en 8,5 segundos en el S-Max, y en 8,8 segundos en el Galaxy. Las velocidades máximas respectivas serán de 221 y 217 km/h.

Pero no creas que por ello serán más tragones. Ford afirma que esta nueva mecánica, reconocible por el logotipo SCTi, reducirá las emisiones en un 19% frente al viejo 2,3 L 161 CV. Si quieres los consumos oficiales, hablaríamos de 8,1 litros a lo 100 km en ciclo combinado y 6,4 litros en carretera.

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La información filtrada en internet pone las cosas muy difíciles a las marcas para guardar sus secretos, y aunque se esmeran en evitarlo, no siempre lo consiguen. Las últimas fotos en dejarse ver antes de tiempo tienen que ver con el restyling de los Ford S-Max y Galaxy.

Dado que ambos modelos han funcionado muy bien en el mercado, la firma del ovalo no ha querido modificar en exceso su aspecto. Detalles como las luces diurnas con LEDs, paragolpes más envolventes, colores, llantas y elementos cromados son algunas actualizaciones que reciben. Más importante es el nuevo estilo que toman las ópticas posteriores del S-Max, mucho más grandes y atractivas. Este cambio ha obligado a rediseñar el portón posterior por completo.

El S-Max de Ford ya tiene sus años en el mercado, y aunque estéticamente puede seguir en la vanguardia de su categoría, en Ford parece haber decidido hacerle un lavado de cara general para evitar que se le empiecen a notar las patas de gallo.

Mientras probaban estas actualizaciones estéticas, que comprenden un nuevo paragolpes frontal y unos pilotos posteriores revisados, los fotógrafos espía lograron capturar a uno de los prototipos. Sus fotografías aparecieron en la web de la revista EVO, que puedes consultar pinchando en el recorte de la derecha.

[Artículo en inglés]

Una vez más, un defecto en una pieza concreta se extiende a los catálogos de múltiples marcas. Después de que la semana pasada Volvo tuviera que llamar a revisión a buena parte de su gama, Ford ha tenido que hacer lo mismo con los Focus, Focus CC, C-MAX, Kuga, Mondeo, S-MAX y Galaxy. Si has estado atento a las revisiones de los últimos días, ya te habrás imaginado que la causa se encuentra en los servofrenos.

Al igual que ha ocurrido con el Mondeo, Ford ha introducido nuevas mecánicas a las gamas S-Max y Galaxy. Además de los motores Flexifuel, la apuesta más esperada es el novedoso 2.2 TDCi de 175 CV, similar al empleado en otros modelos de PSA. Para el S-Max también está disponible un nuevo nivel de acabado denominado Titanium S, más deportivo.

Los precios de los nuevos modelos son:

S-MAX

• 2.0i 16v Flexifuel Trend 28.325 €
• 2.0i 16v Flexifuel Titanium 30.305 €
• 2.5i T 220 CV Titanium S 36.295 €
• 2.2 TDCi 175 CV Titanium 35.090 €
• 2.2 TDCi 175 CV Titanium S 37.890 €

GALAXY

• 2.2 TDCI Ghia 38.510 €
• 2.2 TDCi Titanium 40.655 €

Ya están disponibles en Argentina las primeras unidades del S-Max, el monovolumen deportivo de Ford. En Europa, a la venta desde hace ya unos meses, es uno de los vehículos de su segmento con mayor demanda, gracias al enfoque deportivo del conjunto.

Las opciones mecánicas son dos: 2.3i 16v con 161 CV, con el cual es capaz de alcanzar los 205 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y un diésel 1.8 TDCi de 125 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza los 190 km/h.

El nivel de equipamiento es muy completo en los dos acabados, Trend y Titanium y contempla elementos como el ESP, faros de xenón, techo panorámico, llantas de aleación, control de crucero, climatizador de dos zonas, etc., aunque depende de la versión. Los precios arrancan en los 158.900 pesos (34.008 euros) en el gasolina y 148.900 pesos (31.864 euros) para el diésel.

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Además del Fiesta y Kuga de producción, Ford presentará un nuevo diésel el próximo mes en Ginebra. Se trata de un 2,2 litros de cuatro cilindros que entrega 175 caballos y 400 Nm a tan sólo 1.750 revoluciones. Este motor utiliza la tecnología common rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos Bosch, llegará a modelos como el Ford Mondeo, el S-Max y el Galaxy. El nuevo motor cuenta también con un sistema de control de calidad del aceite que vigila las condiciones atmosféricas y el comportamiento del conductor, pudiendo recomendar el momento adecuado para hacer el cambio.

Ford también presentará el paquete Galaxy Titanium tanto para el Mondeo como para el S-Max, el cual incluye algunas mejoras para el exterior e interior, entre las que se cuentan llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, limpiaparabrisas automáticos, parabrisas y retrovisores exteriores calefaccionados y asientos deportivos tapizados en Alcántara.

[Artículo en inglés]