El rediseñado Mazda RX-8 ya es oficial, y sorpresa sorpresa, también es clavadito a la variante RS presentada recientemente en el Tokyo Auto Salon. Mazda admite que el nuevo RX-8 es una simple evolución del modelo actual, con tan solo algunos cambios estéticos, un par de modificaciones mecánicas y una nueva suspensión.
Por fuera, las formas y proporciones básicas del RX-8 permanecen inalteradas, aunque podemos ver nuevos paragolpes, entradas de aire y tubos de escape. Dentro se repite la historia, con un tablero esencialmente sin cambios salvo por una "zona roja variable" en el tacómetro que indica la temperatura del motor (un poco a lo M).
Ya bajo el capó, el lavado de cara pasa a cirugía ambulatoria con un RENESIS de 232 caballos asociado a un cambio manual de seis velocidades. Si se utiliza el automático disponible (con levas en el volante) la potencia se queda en 212 caballos (hablamos siempre de mediciones SAE). La rigidez del chasis ha sido mejorada, y con la ayuda de una barra de refuerzo frontal y su nueva suspensión, el RX-8 debería ser más estable que nunca. El modelo manual se beneficia además de unas relaciones más cortas.
Según World Car Fans, el vehículo que tienes arriba es el RX-8 RS, exclusivo de Japón y listo para ser presentado durante esta semana en el Tokyo Auto Salon, la mayor cita del tuning del país del Sol naciente. Antes de su debut, Mazda ha facilitado dos fotografías del RS para que vayamos abriendo boca, pero las restantes han sido filtradas por Motor Authority, que ha tenido a bien chafarles la sorpresa.
El RX-8 RS cuenta con unas entradas de aire considerablemente mayores en la parte delantera, y ahora incorpora unos faros antiniebla de diseño horizontal. También hay un spoiler delantero para facilitar la respiración del motor, y los nuevos pilotos traseros son perfectamente visibles, no muy lejos de un alerón que posiblemente no veremos en el RX-8 base, al igual que sus nuevas llantas de 19 pulgadas.
Mazda no ha divulgado información alguna sobre las dos imágenes publicadas, así que no hay forma de saber qué hay bajo el capó del RS. Lo que sí podemos avanzarte, es que hemos oído algunos rumores muy, muy jugosos sobre la mecánica del rediseño que se presentará dentro de poco en Detroit; rumores que serán especialmente bienvenidos por los propietarios de un RX-8 con ganas de repetir.
Mazda celebró ayer una pequeña fiesta para celebrar el primer lote de vehículos en salir este año de su fábrica de Hiroshima, y entre los presentes había un invitado inesperado. Rodeado por otros miembros de la familia como el Mazda2 y el CX-7, Rotatorynews.com localizó un RX-8 Cabrio entre las fotos oficiales, un modelo que técnicamente no existe y que hasta ahora nos era desconocido. Su cometido no parece ser otro que transportar a altos ejecutivos durante los desfiles, mientras se sujetan sobre una barra central con los típicos guantes blancos que tanto se estilan en Japón para estas ocasiones.
Posiblemente se trata de una versión única, pero al menos ahora sabemos que el RX-8 Cabrio no es sólo el producto de nuestros sueños
Pues sí señores, en efecto. Los supuestos montajes del otro día han resultado ser las primeras imágenes oficiales del rediseño del Mazda RX-8, de nuevo con nosotros y algo más nítido gracias a un escaneo merecedor de tal nombre.
Los cambios parecen ser exclusivamente cosméticos, por desgracia. Delante, la parrilla ha sido revisada para incluir unos antiniebla más elevados bajo los rediseñados faros delanteros, y parece que los pilotos tienen ahora cuatro anillos LED. Cabe señalar que el modelo de las fotos es un RS, con llantas de 19 pulgadas, asientos Recaro y muelles Bilstein.
Este mero lavado de cara, al parecer, ha sido realizado para agradar principalmente al público americano, y puede que incluso no llegue a otros mercados para sorpresa de propios y extraños. Te contaremos más sobre este modelo y otras novedades de Mazda dentro de muy poco, en cuanto venzan los embargos de prensa.
Las revistas japonesas suelen usar retoques fotográficos a discreción, por lo que no podemos asegurar que este sea el nuevo RX-8 pese a tener el Salón de Detroit a la vuelta de la esquina. Por lo que vemos los cambios son realmente sutiles, limitándose casi a los extremos del vehículo. Delante tenemos una nueva parrilla, con las entradas de aire rediseñadas y los faros antiniebla desplazados hacia arriba; la trasera, por su parte, ve modificaciones en los faros y el paragolpes.
Los fans de Mazda podrán diferenciarlo de los modelos anteriores en un abrir y cerrar de ojos, pero para el resto del mundo, todo sigue como estaba. Estilo a un lado, parece que habrá cambios sustanciales, como un chasis modificado y una aceleración mejorada; justo lo que necesita este atractivo GT de cuatro plazas para seguir en el candelero.
Mazda ha dado a conocer una imagen que muestra al concepto Furai desde un ángulo bastante rebuscado. Todo para crear expectativas y aumentar nuestra insaciable curiosidad. El prototipo, cuyo nombre en japonés significa "sonido del viento", debutará en el Salón de Detroit de enero próximo junto a un "muy revisado" RX-8 2009.
El Furai toma las líneas del concepto Nagare y las aplica a lo que básicamente es un automóvil de carreras, ya que el chasis corresponde al del Courage C65, modelo que la marca hizo competir por dos años seguidos en la categoría American Le Mans. La potencia es entregada por un motor de tres rotores que entrega 450 caballos, alimentado con etanol E100. Por su parte el RX-8 2009 promete un nuevo diseño, mejor calidad y equipamiento, además de una mejorada conducción y aceleración. Este anuncio de Mazda nos tiene preguntándonos si las fotos espías que vimos ayer corresponden al modelo que será presentado en Detroit o como inicialmente se pensó, al modelo 2010. Finalmente, Mazda informó que Detroit marcará el debut del Taiki fuera de Japón.
Los chicos de Brenda Priddy & Co. han cazado a una unidad de pruebas del próximo RX-8 a lo suyo, y parece incorporar algunos de los nuevos elementos de diseño de la compañía bajo su camuflaje.
Priddy cree que la mejora estética será sustancial, aunque su configuración básica y el acceso a las plazas traseras permanecerán sin cambios en la nueva generación del modelo. El frontal, aunque oculto por un plástico negro, incorpora una nueva parrilla, y parece ser ligeramente ancho que el actual. Detrás tanto los pilotos como el paragolpes y la tapa del maletero presentan cambios, aunque casi parece más interesante el equipo de diagnóstico conectado a uno de los tubos de escape, que podría indicar la existencia un nuevo motor rotatorio, posiblemente el Renesis que ya pudimos ver en el Taiki Concept. Solo es especulación, por supuesto.
Según Autocar, un nuevo RX-7 debutará dentro de los próximos tres años, siendo el primer automóvil de producción de la marca en llevar las líneas de diseño presentadas en las última serie de automóviles conceptuales (Nagare, Ryuga, Hakaze, Taiki). Según Laurens van Den Acker, jefe de diseño de Mazda, el RX-7 tomará elementos del Taiki, concepto que vimos en el Salón de Tokio en octubre pasado y en el que ya pudimos observar el nuevo motor rotatorio de Mazda.
El RX-7 será un cupé 2+2 de tracción trasera y motor rotatorio con inyección directa y turbo, que se espera bordee los 250 caballos de potencia. El modelo será una alternativa más liviana, pequeña y deportiva del nuevo RX-8, que con sus cuatro plazas se posicionará como un GT.
Autocar encargó un render del futuro RX-7, que puede ser visto pinchando en este enlace.
Durante el mes de Diciembre llegará a los mercados españoles la serie limitada del RX-8 bautizada como "40 Anniversary" para celebrar los 40 años que la marca lleva apostando por los motores rotatorios.
En España sólo se pondrán a la venta 50 unidades que contarán con un equipamiento muy exclusivo, dentro del cual se incluyen llantas de 18 pulgadas y diez radios, nuevos faros antiniebla, suspensión deportiva, volante de cuero negro, pomo del cambio exclusivo y el logo de la serie especial.
El precio de venta al público es de 38.370 € y como el RX-8 del que deriva, no olvida los faros de xenón, el motor de 231 CV, tapicería de cuero, asientos con calefacción, climatizador automático, sistema de navegación GPS con equipo de sonido de alta calidad y otros muchos elementos.
El concepto Taiki de Mazda tiene formas muy llamativas, pero a pesar de eso, quizás lo más interesante no está en la superficie del vehículo, sino bajo el capó de este. Allí se encuentra la nueva generación del motor rotatorio de la marca 16X Renesis. A pesar de que este tipo de planta motriz tiene sus detractores, Mazda sigue calmadamente con sus planes.
El rediseñado Renesis, conocido internamente como 13B-MSP, tiene ahora una capacidad de 800cc por rotor, para lograr un total de 1,6 litros. La inyección directa le permite entregar más potencia y par motor, pero más limpiamente y con menor consumo de combustible. A pesar de su mayor tamaño, el motor es compacto y de un peso similar al actual Renesis, gracias al uso de aluminio. Lo que aún queda por ver es si el motor será capaz de entregar la potencia suficiente sin tener que recurrir a la ayuda del turbo. El 16X hará su aparición en una versión especial del RX-8 y Mazda también podría instalarlo en la próxima generación del modelo, que saldrá a la venta en 2011.
Mazda está celebrando sus 40 años de motores rotativos con una nueva versión de su RX-8. En la hipérbole nota de prensa oficial, el fabricante japonés saca pecho de haber cambiado las expectativas de los consumidores con el lanzamiento del RX-8 en 2003. Cosa que claramente hizo. Ahora, saben que han de esperar menos potencia de su motor Wankel, que además traga aceite como... como un Wankel. Dicho esto y una vez a cubierto de las pedradas que ya nos estará lanzando algún el Club Rotativo, hemos de decir que nos gustan. Cualquier motor que se deje estrujar hasta las 10.000 RPM sin saltar el capó por los aires es digno de reconocimiento, y el hecho de que solo tenga tres partes móviles principales tampoco es moco de pavo.
Gallery: Mazda RX-8 Special Edition
Volviendo al tema, el RX-8 Special Edition tiene dos nuevos colores disponibles para su reluciente carrocería, Metropolitan Grey y Crystal White Pearl, además de nuevas llantas de 10 radios, luces antiniebla de color azul y los obligatorios emblemas conmemorativos para vestir el exterior. Abre sus características puertas, y dentro del 2+2 te encontrarás un habitáculo repleto del Alcántara, puntadas blancas sobre cuero negro, y apliques plateados. Pero no todo es estética; la suspensión delantera también ha sido aislada con espuma para hacer más placentera la conducción y encontramos nuevos muelles en sus amortiguadores Bilstein. Nada de aumentos de potencia salvajes (sigue teniendo 231 CV) ni mejoras en el par, pero no es una mala forma de tentar a los completistas y a esos consumidores que buscan un poco más en su próxima adquisición.
2007 marca el cuadragésimo aniversario del motor rotatorio de Mazda, y para celebrarlo, el fabricante está construyendo una edición de 200 unidades del RX-8 Rotary Engine 40th Anniversary para el mercado japonés. El automóvil presenta una carrocería pintada en color blanco mármol, emblemas especiales y un interior en cuero y Alcántara, cuyas terminaciones buscan evocar al primer Cosmo Sport. Disponible en versiones RX-8 Type S con caja manual de seis velocidades y RX-8 type E con transmisión automática de seis velocidades, el modelo incluye además amortiguadores exclusivos Bilstein, una mejorada suspensión delantera, pedales de aluminio y llantas de aleación de 18 pulgadas entre otros detalles.
Gallery: Edición especial del RX-8 por los 40 años del motor rotativo
El viejo y querido motor de combustión interna ha estado en servicio desde el siglo XVII, cuando Sir Samuel Morland decidió emplear cargas de pólvora para bombear de agua, de manera más bien poco práctica, podríamos añadir. Hubo que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto inventara el motor de cuatro tiempos, y con él, la combustión interna pasara a convertirse en un sistema apropiado para propulsar toda clase de vehículos. Esos mismos cuatro ciclos, admisión, compresión, explosión y escape, son usados por el motor Wankel, aunque en lugar de emplear cilindros, un pistón pseudo-triangular gira para crear sus propios tiempos.
2007 marca el 40 aniversario del primer motor rotativo de Mazda. Si hubiera que elegir entre uno de los modelos que han hecho uso de él, rápidamente acudiría a la memoria el Cosmo Sport, aunque sería dificilísimo olvidarse de auténticas maravillas como el RX-7, o el más moderno RX-8, uno de los deportivos "asequibles" más deseables del mercado (y hasta con versión de hidrógeno). A modo de breve homenaje-recordatorio, ahí van un puñado de fotos de los mencionados, junto a un par del 787B con el que Mazda entró en los libros de historia al ganar las 24 Horas de Le Mans en 1991.
Una nueva serie limitada llega al mercado alemán del exclusivo Mazda RX-8, denominado Kuro y que tiene la particularidad de ofrecer mucho equipamiento a un precio más ajustado.
Algunos elementos de este modelo son la pintura metalizada exclusiva, sistema de sonido con cargador de 6 CDs, control de velocidad, tapizado en cuero en color gris, asientos delanteros térmicos, ESP, ordenador de a bordo, etc.
El motor elegido es el más potente 1,3 litros de 231 CV, muy prestacional aunque con un consumo de gasolina y aceite algo más elevados de lo normal. El precio recomendado en Alemania es de 34.800 €.
