La crisis que afecta al mundo del automóvil parece haber logrado lo que antes todos demandábamos y es un precio justo por los productos que compramos. Ahora que Land Rover se ve afectada por la caída de las ventas, ha optado por reducir las tarifas de sus Freelander de manera considerable.
A partir de ahora, el Freelander tendrá los siguientes precios:
2.2 TD4 E 29.950 €
2.2 TD4 E Aut. 32.736 €
2.2 TD4 S 32.800 €
2.2 TD4 S Aut. 35.440 €
2.2 TD4 SE 36.000 €
2.2 TD4 SE Aut. 38.767 €
2.2 TD4 HSE 39.100 €
2.2 TD4 HSE Aut. 41.990 €
3.2i6 S 43.000 €
3.2i6 SE 46.300 €
3.2i6 HSE 49.500 €
La reducción de precio oscila entre los 1.900 y 2.150 €, una cifra considerable y que permite acercar las tarifas a la de sus rivales más directos y todo ello sin reducir el equipamiento, que en todos ellos contempla los elevalunas eléctricos, cierre centralizado, llantas de aleación, aire acondicionado, ABS + EBD, TCS, ESP, HDC, radio CD con entrada auxiliar, cambio de seis velocidades, etc.
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Puede que Tata ya se haya gastado una importante suma de dinero en la adquisición de Jaguar y Land Rover, pero eso no significa que no le quede aún más para seguir autorizando nuevos proyectos.
Entre los vehículos supuestamente aprobados se encuentran el Jaguar XE y el Land Rover LRX. Como ya te contamos, el deportivo conocido internamente como XE o F-Type se medirá palmo por palmo con vehículos de la talla del 911, y en 2012 deberá vérselas con un nuevo Maserati que también viene dispuesto a dar guerra. Más o menos por entonces, Land Rover lanzará al mercado el LRX, cuya producción se realizará en Halewood, Inglaterra. A pesar del cambio en el timón, los nuevos modelos de ambas marcas serán fabricados en el Reino Unido, aunque es posible que parte del ensamblaje del Defender sea transferido a la India después de que el gobierno de este país otorgara a Land Rover un gran concurso para suministrar todoterrenos al ejército.
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Aunque la mayor parte de la prensa se ha quedado con la noticia de la adquisición de Jaguar y Land Rover, la letra pequeña del contrato tiene tanta enjundia como el resto del documento. Y es que dentro de los 2.300 millones de dólares que Tata ha pagado por los dos fabricantes ingleses, se incluyen los derechos para usar las marcas Rover, Daimler y Lanchester.
Si haces memoria, recordarás que hasta no hace tanto Rover era propiedad de BMW, concretamente desde que hace 14 años se hiciera con el grupo homónimo. Aunque los chinos de SAIC compraron los derechos para seguir fabricando sus automóviles, la marca fue transferida recientemente a Ford con el fin de evitar posibles asociaciones con Land Rover, y de ahí ha llegado a manos de Tata. Daimler, por su parte, es usada por Jaguar para lanzar ediciones aún más exclusivas de su XJ; y Lanchester lleva acumulando polvo desde que pasó a mejor vida en 1956.
Actualmente las tres marcas están básicamente sin utilizar, lo que abre un abanico de posibilidades. De entrada, es evidente que Tata necesitará dinero contante y sonante para financiar las actividades de sus nuevas filiales, por lo que la venta de derechos no parece descabellada. Mercedes estaría mucho más que interesada en Daimler por motivos evidentes, y algo nos dice que SAIC pagaría gustosa lo que hiciera falta por poder lanzar sus Roewe con un nombre más familiar. No sabemos qué saldrá de todo esto, pero el cruce de llamadas es inevitable.
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El gran desafío al que se enfrentan los diseñadores cuando han de llevar un modelo conceptual a las cadenas de montaje es conseguir que los elementos que lo hicieron popular en las exposiciones se vean reflejados en el producto final. Un buen ejemplo es el recientemente presentado (y repintado) Land Rover LRX. El nuevo prototipo de los ingleses intenta mostrarnos un agresivo SUV de tres puertas que podría ocupar el escalón entre el Freelander y el Discovery/LR3. Así como el exterior no necesita de grandes cambios, el habitáculo es algo completamente distinto. La mayoría de los fabricantes dejan que sus diseñadores den rienda suelta a su imaginación sólo para arruinar sus ideas cuando toca llevarlas a producción, pero según Autocar, Land Rover espera retener tanto como pueda del habitáculo del LRX. Sabremos cuánto es eso cuando llegue al mercado en 2010.
Aunque el Land Rover LRX Concept ya lo habíamos visto anteriormente, para el Salón del Automóvil de Ginebra se presenta en un nuevo color abandonando el tan de moda blanco y vistiéndose de noche con un negro muy elegante solo roto por varios detalles en plata.
Sigue siendo un concept y en cuanto a estética y evolución de producto permanece de manera muy similar a los anteriores prototipos. Sin embargo esto puede ser una excelente noticia puesto que es posible que el modelo de producción, que bien podría llamarse Freelander Sport, tendría un aspecto muy similar al mostrado en el salón suizo. De ser así que vayan preparando las listas de espera puesto que es un modelo que gusta y mucho.
Pese a ser un todo camino, el Land Rover no olvida su faceta campera convenientemente mezclada con una buena dosis de deportividad, destacando entre otras cosas el agresivo frontal, bastante afilado y un perfil con clara reminiscencia coupe.
Y creíamos que ya era una pasada en blanco. Land Rover no pierde el tiempo a la hora de recordarnos en su nota de prensa que el LRX es un modelo conceptual, pero el lanzamiento de esta nueva versión en Ginebra nos hace pensar que tiene grandes planes para él. Y en negro, todavía es más despampanante. Teóricamente esta revisión del prototipo ha sido diseñada para mostrar el público las posibilidades de personalización de un todoterreno que a pesar de haber sido diseñado para la ciudad, debería brillar también fuera del asfalto. A fin de cuentas, se trata de un Land Rover.
Los consumidores británicos que quieran una apariencia más musculosa para el Land Rover Freelander 2 o el Range Rove Sport están de enhorabuena. El fabricante británico acaba de presentar su nuevo acabado HST, que en el caso del FL2 añade un nuevo kit de carrocería, nuevas llantas de 19 pulgadas y una parrilla rediseñada, convirtiéndose en el nuevo tope de gama del modelo.
En el caso del Range Rover Sport, el acabado HST contempla llantas Stormer de 20 pulgadas, un imponente kit aerodinámico, y varias mejoras asociadas, consistentes en cristales privacidad y asientos de cuero de manera estándar, con la opción de cambiarlos por unos deportivos mixtos de Alcantara y cuero sin coste adicional.
Ambos vehículos se pondrán a la venta en el mes de marzo, a unos precios de 31.990 y 59.895 libras respectivamente (42.900-80.360 euros).
¿Sorprendido? No deberías. El caso es que Tata no lo va a tener tan fácil como realizar una simple transferencia de 2.000 millones de dólares a Ford y quedarse tan fresca. Jaguar y Land Rover se encuentran tan sumamente integradas en el tejido interno del óvalo que "el comprador de las marcas ... necesitaría las instalaciones de investigación de Ford para actualizar los productos", y está claro que Ford no va a regalárselas a Tata por su cara bonita. Además, el fabricante asiático deberá asumir los gastos derivados de las pensiones, y aunque por el momento todavía están sin cuantificar, todos sabemos que estas cosas se pueden ir de las manos rápidamente.
El resultado de todo esto es que Tata y Ford no se encuentran discutiendo un único pacto, sino 15 o incluso 20 distintos. Todo lo que Ford ha dicho al respecto es que se encuentran en "conversaciones sustanciales y detalladas con intención de asegurar un acuerdo". Estas negociaciones asegurarían en gran medida la permanencia elementos mecánicos y tecnológicos vitales para Jaguar y Land Rover, los componentes necesarios para mantenerlos, y los medios para que Tata se ponga al día, suavizando la transición todo lo posible.
La traducción del asunto podría dejarse en un venta no sólo más cara de lo presupuestado inicialmente, sino también más lenta y considerablemente más compleja.
Después de tanto rumor, la noticia no tiene nada de sorprendente. Ford ha anunciado su intención de vender a Tata los restos ingleses de su división premium, compuestos por Jaguar y Land Rover. Recordemos que a comienzos de año el óvalo azul ya se deshizo de Aston Martin, lo que nos deja a Volvo como único "superviviente" del PAG.
Por el momento el acuerdo no está cerrado, dado que todavía queda mucho que negociar. Así pues, más que de un anuncio de venta, se trata de una declaración de intenciones. Poco más se sabe hasta el momento, y de hecho se desconoce si el fabricante indio Mahindra & Mahindra y el grupo de inversiones One Equity Partners siguen teniendo opciones. Lo lógico es pensar que no, aunque siempre podrían recuperarse las negociaciones en caso de que se rompa el acuerdo con Tata, lo que a estas alturas parece muy poco probable.
El precio a pagar y las condiciones siguen envueltas en misterio. Las últimas informaciones señalan que Tata se habría comprometido a conservar todas las fábricas, y a depositar entre 1.500 y 2.000 millones de dólares (1.020-1.360 millones de euros). No sabemos cuándo se hará oficial el acuerdo de venta, pero estaremos atentos para contarte todos los detalles.
El Birmingham Post ha publicado hoy que Tata Motors será declarada mañana propietaria de Jaguar y Land Rover, mucho antes de lo que esperábamos.
Por el momento, ni Ford ni Tata han confirmado que vaya a emitirse comunicado alguno, y de hecho, la compañía del óvalo dijo en su momento que no haría público el nombre del comprador hasta comienzos del año que viene. El periódico reitera una vez más lo que ya sabíamos; básicamente, Tata ha puesto sobre la mesa 1.000 millones de libras (1.400 millones de euros/2.000 millones de dólares) por los derechos de Jaguar y Land Rover.
Repetimos que por el momento no hay nada oficial, pero si finalmente mañana es el día, te contaremos todos los detalles.
Uno de los modelos más llamativos que se podrán ver en el Salón del Automóvil de Detroit dentro de pocas semanas tendrá un toque muy británico. De la mano de Land Rover, el LRX Concept adelanta el que será el futuro todo terreno de tamaño compacto.
Con una longitud total de 4,35 metros y una altura de sólo 1,55 metros, resulta siete y doce centímetros más pequeño que el Freelander en longitud y altura respectivamente. Es de suponer que la versión de calle tenga un gran parecido al concept, que destaca por su diseño deportivo.
Detalles como las llantas de aleación de 20 pulgadas, el tapizado interior en cuero o el salpicadero con la consola central al más estilo Volvo son algunas de las características de este todoterreno que llegará al mercado en 2009 y del que se rumorea tendrá una versión híbrida.
¿Recuerdas ese dibujo que Land Rover publicó más o menos durante los días del Salón de Frankfurt? Mostraba un estilizado SUV de tres puertas y perfil bajo, pero sin mostrar demasiado, y en ese momento tampoco teníamos más información sobre el modelo. Bien, basándonos en dicha imagen, creemos que el todocamino en cuestión es el mismo que Land Rover presentará este próximo mes de enero en Detroit. El render que acompaña la noticia ha sido enviado a Carscoop por uno de sus lectores, que afirma haber dado con el LXR Concept (ese sería su nombre), un "coupé" prototipo que precederá a un modelo de producción situado por debajo del Freelander y a la venta en 2011. No sabemos de dónde ha sacado la imagen, y tampoco vamos a preguntar.
Land Rover está disfrutando ahora mismo del mejor año de su historia, por lo que expandir su gama con un nuevo modelo más asequible parece una buena idea. Estaremos en Detroit el mes que viene para ver si el LXR asoma la cabeza, así que ya te contaremos.
Reuters informa que las últimas compañías a la caza de los restos ingleses del PAG ya han presentado sus pujas finales, y hay sorpresas. Al parecer, los últimos candidatos en juego son Tata Motors, One Equity Partners y Mahindra & Mahindra, compañía última (india al igual que Tata) a la que ya dábamos por retirada. Los periódicos Economic Times y The Hindustan Times no se ponen de acuerdo en el tamaño final de las ofertas; según el primero hablaríamos de entre 1.500 y 2.000 millones de dólares, mientras que el segundo rotativo pone los límites en 1.700 y 2.200 millones de dólares respectivamente. Pero a fin de cuentas, ¿qué son 200 millones entre amigos?
Pase lo que pase al final, estos números están en la línea de lo que predecían los analistas de Merrill Lynch hace tiempo. Según varias fuentes cercanas a la transacción, Ford considerará las propuestas definitivas la semana que viene. El anuncio oficial de venta está cada vez más cerca.
Al final, resulta que el Land Rover Defender SVX no sólo se venderá en Gran Bretaña. Lo que no significa que vayas a tener fácil ponerle la mano encima, porque el Defender 90 será exclusivo de Albión, pero el 110 no saldrá de Australia. La isla continente recibirá la versión 60 aniversario del Defender largo el año que viene, y los consumidores interesados podrán encontrar en sus 36 unidades los mismos añadidos que en la versión británica; una nueva parrilla, llantas, faros de nuevo diseño, asientos Recaro y un equipo de sonido premium. Elementos de lujo que solo suavizan un poco a uno de los 4x4 más duros del mercado.
La gente se reía de la mera posibilidad de que un fabricante indio pudiera hacerse con la porción inglesa del grupo premium de Ford, pero el hecho es que Tata Motors puede tener a tiro la adquisición de Jaguar y Land Rover. Otro importante grupo indio, Mahindra & Mahindra, se retiró de la puja tras no ver asegurado el suministro de componentes por parte de Ford, dejando a Tata y One Equity Partners como únicas candidatas. Tata está siendo asesorada en las negociaciones por Fiat, y One Equity es un grupo de inversores privado dirigido por el antiguo jefe de Ford Jac Nasser.
El sindicato británico Unite, que representa a los trabajadores de Jaguar y Land Rover, se reunió con ambas compañías y pese a oponerse rotundamente a la venta, ha comunicado que pensando en los intereses de los afiliados en Jaguar-Land Rover, los enlaces sindicales aceptaron la propuesta de Tata como la más adecuada. Tata, aparentemente, habría aceptado mantener a la actual cúpula ejecutiva así como a la fuerza laboral.
¿Sorprendido? No deberías. El caso es que 
