ronn motors posts

Pre-SEMA 2008: Scorpion, un deportivo con sed de hidrógeno

Publicado el 14 de Aug del 2008 por Alberto Ballestin

Categorías: SEMA, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos/GTs

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Antes de entrar con los detalles, vamos a pedirte que nos perdones por desconfiar de Ronn Motors. Porque tal vez seamos unos malpensados, pero cuesta concebir cómo es posible que start-ups con el capital y los recursos de Tesla no dejen de tropezarse con cada piedra que se encuentran en su camino mientras otras no dejan de anunciar deportivos ecológicos revolucionarios. Pero oye, vamos a hacer un acto de fe.

El Scorpion, anunciado hace ya un par de meses, monta un innovador motor 3.5L VTEC V6 biturbo de origen Acura potenciado mediante un sistema de inyección de hidrógeno obtenido a partir del agua. Sí, aparentemente el vehículo genera su propio hidrógeno a partir de un depósito integrado, en lugar de almacenarlo en forma de gas comprimido.

Galería: Ronn Motors Scorpion

Tags: Ronn Motor Company, Ronn Motors, RonnMotorCompany, RonnMotors, Scorpion

El Scorpion tendrá 450 caballos y usará una mezcla de hidrógeno

Publicado el 25 de Jul del 2008 por Pedro Gomez

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos/GTs

Haz click en la imagen para ver la galería

Cuando oímos hablar de automóviles a hidrógeno, una característica que se repite siempre es que sólo cuentan con ese combustible para impulsarse. Pero ¿qué pasaría si el hidrógeno puro se mezclara con gasolina para mejorar los consumos y reducir las emisiones?

Ronn Motors, una compañía de Texas, Estados Unidos, dice haber alcanzado dicha solución con un modelo que ha bautizado Scorpion. El vehículo contará con un motor VTEC de seis cilindros y 3,5 litros fabricado por Acura, al cual se le han instalado dos turbos y un intercooler. Con esto, la unidad ve crecer sus 280 caballos originales hasta alcanzar los 450. Conectado a un sistema de hidrógeno que sólo se pone en funcionamiento cuando es requerido, y que está a cargo de romper las moléculas de agua en un tanque no presurizado, el vehículo no necesitará de una estación de reabastecimiento de hidrógeno. El elemento es conducido hacia el colector de admisión, donde es mezclado con gasolina en una cantidad que varía de un 30 a un 40%, logrando cifras de consumo de casi 17 km/l (5,8 l/100 km).