Este fin de semana nuestra cita con la lista de campañas de servicio abiertas en España y el resto de Europa viene más cargada de lo habitual. BMW es la pagana, y debe sus desgracias a un fallo en la bomba de refrigeración del turbo que ya hizo aparecer anteriormente a un buen número de vehículos del grupo en este apartado. No es en cualquier caso la única compañía, así que si te parece, nos ponemos ya con la lista de pacientes.

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Ya sabíamos que los fieles de Rolls-Royce no se distinguen por ser precisamente una de las clientelas más dinámicas o dadas a la experimentación. Su apego a la gasolina hizo que la firma de Goodwood abandonara su proyecto de Phantom eléctrico después de que durante la fase de pruebas recogiera un número excesivo de quejas en cuanto a su autonomía, y ahora sabemos que los colosales bloques V12 equipados por el Phantom y el Ghost tienen para largo.

Torsten Müller, máximo responsable de Rolls-Royce, declaró durante el Salón de Nueva York que los clientes de la firma le han pedido que "no enrede" con los doce cilindros que desde hace tiempo forman el espinazo técnico y casi espiritual de la compañía, siendo como es Rolls la máxima personificación del lujo británico.

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Si en tu cartera los billetes de 500€ se agolpan hasta el punto de que pagar la zona azul con chatarra se convierte en una mundana odisea, entonces seguramente puedas hacer como el comprador de este Phantom Coupe a medida. Decorado de manera exclusiva, adopta la coletilla Mirage para diferenciarse de cualquier otro derivado del supercoupé, que ya acumula unos cuantos trabajos de personalización con el beneplácito de Rolls-Royce.

El Mirage, según leemos, quiere recordar con su nombre a un famoso caballo árabe de carreras que galopó con furor en los años 20 y 30. Lo curioso es que no se trata del primer "Mirage" que encarga este cliente en cuestión, pues ya convenció a Rolls (a base de talonario) para que le fabricara un Phantom "normal" también en honor de dicho caballo, pero ahora el caballero tenía el capricho del dos puertas. Considerando el precio que suelen tener estos trabajitos, no cuesta comprender el interés de Rolls-Royce por tener contentos y bien atendidos a sus fieles en Oriente Medio.


[Fuente: Autoblog.nl]

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Hace mucho tiempo que Rolls-Royce se ganó el lujo de poder obrar por decisión propia y no de forma reaccionaria. Esto es una forma bastante diplomática de decir que básicamente le importa muy poco lo que hagan o pienses sus rivales más directos, y por el mero hecho de que Bentley esté pensando en sacar su propio SUV, los de Goodwood no tiene por qué sentirse obligados a seguir sus pasos. Y lo mismo podemos decir de la fiebre eléctrica.

Comenzando por el tema verde, que es el que lleva coleando desde hace más tiempo, aunque ya sabíamos que el 102EX era un proyecto puramente experimental y sin claras posibilidades de llegar a producción, Torsten Müller-Ötvös, CEO de Rolls-Royce, indicó a Car & Driver durante el pasado Salón de Ginebra que finalmente su berlina eléctrica no será fabricada.

Según el ejecutivo, así como sus clientes quedaron encantados con su silencio y magnífica respuesta al acelerador, tanto la autonomía como el tiempo de carga necesario no fue en absoluto de su satisfacción, de forma que por ahora Rolls-Royce no tiene pensado lanzar un modelo eléctrico. Otra cosa muy distinta son las tecnologías híbridas, que siguen presentes en su estrategia de motorizaciones por su capacidad para conjugar buenas prestaciones y bajos consumos.

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El Rolls-Royce Phantom es una de esas inusuales máquinas que trascienden las barreras del automóvil para acercarse a la inmortalidad del arte clásico. Más que envejecer, madura con los años (la última generación ya tiene casi 10... y los que le quedan), hasta el punto de que actualizaciones como la nueva Series II presentada en Ginebra no nacen con la intención de rejuvenecerlo, sino únicamente de modernizarlo. Dos nociones que pueden sonar idénticas, pero que no son la misma cosa.

Para el año 2012, la casa de Goodwood ha revisado el paragolpes e incorporado un nuevo sistema de iluminación adaptativa formado íntegramente por diodos LED, así como un navegador puesto al día con una pantalla de 8,8 pulgadas, un nuevo mando y una nueva función llamada "tours guiados". Pero no todos los cambios introducidos por esta renovación quedan a la vista. Ahora el Phantom pasa a incorporar una nueva transmisión automática de ocho relaciones que incrementa la eficiencia de su motor 6,75 V12 en un 10%, y que como el resto de las novedades mencionadas también llegará al resto de la gama.

Parafraseando a Rolls-Royce, lo suyo ha sido coger lo mejor que existe y llevarlo más allá. Tan solo nos preguntamos qué opinarán esos clientes que hace poco pagaron un millón de euros por un Year of the Dragon.

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Los millonarios chinos van a conseguir la improbable hazaña de hacer humildes a sus colegas de los Emiratos Árabes, que tantos estrafalarios titulares han logrado en Autoblog con sus desabridas excentricidades. Pero es que 1.300 millones de habitantes en la segunda mayor economía del mundo dan para muchos ciudadanos podridos de yuanes. Tanto, que en sólo dos meses Rolls-Royce vendió todas las existencias de su Phantom Year of the Dragon.

Esta edición especial presentada en agosto para conmemorar el año nuevo chino, trata de evocar la riqueza y prosperidad asociadas a la criatura mitológica que le da nombre con detalles como una banda dorada con un dragón pintado a mano en los costados del coche, exquisitas terminaciones de ebanistería, bordados artesanales y umbrales iluminados exclusivos del modelo. En suma, una buena excusa otra para triplicar el precio del Phantom convencional y colárselo a la insaciable élite china, que se derrite cuando los fabricantes extranjeros les dedican una edición especial ad hoc.

El PVP (en caso de que podamos hablar de precio de venta al público) del Phantom Year of the Dragon es de 7,4 millones de yuanes; más de 900.000 euros al cambio.

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Prácticamente cualquier coche del mercado, independientemente de su status social, envejece en años de perro por la imparable presión de sus competidores y la necesidad de amoldarse a las últimas corrientes estéticas. Pero Rolls-Royce no es un fabricante al uso. El mayestático Phantom ha conservado sin apenas cambios su regia presencia desde que fuera lanzada la actual generación en 2003, así que cuando llegaron estas nuevas fotos espía a nuestros ojos, creíamos que nos encontrábamos ante otro cualquiera. Hasta que nos dio por prestar un poco más de atención en sus faros.

Aunque cueste apreciarlo a primera vista, los técnicos de Rolls-Royce ya están probando el restyling de su modelo tope de gama, camuflado con singular habilidad usando unas pegatinas diseñadas para hacer que la revisión de la berlina adopte el diseño del Phantom saliente.

¿Qué sorpresas nos aguardarán bajo tan efectivo camuflaje? No lo sabemos, aunque conociendo la naturaleza conservadora de los clientes de la firma británica, no esperamos que el ex-Jaguar Giles Taylor haya implementado ningún cambio revolucionario para decir "aquí estoy yo". Lo mismo sucederá con el motor, que podría añadir alguna cabeza más a su actual cuadra de 460 caballos, reduciendo al mismo tiempo las emisiones declaradas.

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¿Recuerdas la importante llamada a revisión que BMW realizó sobre varios modelos de gran cilindrada por culpa de un problema en la bomba del refrigerante? Pues gracias al uso de componentes comunes ha salpicado a Rolls-Royce y Alpina, el exclusivo fabricante-preparador de Buchloe que elabora sus coches comprando sus piezas a BMW. Pero estos no son los únicos enfermos en el parte de la semana. Mercedes también se ha encontrado con un problema de seguridad en el Clase S, y el Jeep Wrangler deberá pasarse por el taller para revisar sus suspensiones.



Tras el salto, las descripciones de las últimas llamadas a revisión en la UE:

Los fieles de Rolls-Royce no querrán saber nada de despegarse de sus aterciopelados V12, o de complementarlos con baterías de alto rendimiento, pero con ganas o sin ellas, van a tener que hacerse a la idea. Torsten Mueller, que hace unos meses reconocía el desinterés sus clientes ante la idea de un Phantom eléctrico al estilo 102EX (son "ambivalentes", dice ahora), declaró durante el Salón del Automóvil de Frankfurt que el único camino posible para el Espíritu del Éxtasis es la electrificación, de forma que sus ingenieros van a tener que ponerse a trabajar en ello de forma seria para resolver los desafíos que impondrán las normativas anticontaminación y el cambio de paradigma energético que se avecina.

Según el jefe de Rolls-Royce, la marca más lujosa del Grupo BMW deberá lanzar modelos más limpios al mismo tiempo que potencia sus ventas y llega a nuevos mercados, solventando el asunto de las mecánicas alternativas "incluso si no hay una demanda que las empuje". Lo que el señor Mueller no quiere decir por ahora es si ha pensado en eléctricos puros, híbridos convencionales o vehículos range extended con generador integrado.

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Este fin de semana se celebrará el famoso Festival de la Velocidad de Goodwood, una cita obligada para todos los amantes de los coches británicos. También para MINI, que aprovechará la edición 2011 para presentar al público local el Inspired by Goodwood, una serie limitada concebida en colaboración con Rolls-Royce y que ¿paradójicamente? tuvo su debut mundial en el Salón de Shanghái. Ya es sabido por todos que el apetito chino por las delicatessen europeas no tiene límites, así que el público sabrá pasarles el feo.

El MINI Inspired by Goodwood, que no adopta la denominación Rolls-Royce a pesar de su implicación en el proyecto (suponemos que por una cuestión de imagen), no deja de ser técnicamente un MINI Cooper S con su motor 1,6 de 184 CV y una ficha con todas (o casi) las casillas de equipamiento marcadas, brillando por encima de todo en la inmensa calidad de sus materiales terminaciones.