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A escasas horas de poder descubrir en vivo el iChange de Rinspeed, el excéntrico desarrollador de coches concepto ha distribuido un vídeo de este curioso triplaza. Como no tenemos muchos datos más que contarte después del análisis que ya te ofrecímos el otro día, te dejamos que disfrutes directamente con el vídeo tras el salto.

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A Rinspeed lo conocemos más por las esperpénticas creaciones que suele presentar todos los años en el Salón de Ginebra, pero este preparador suizo también sorprende de vez en cuando con coches tan factibles y prácticas como la de hoy. Su E2 no es otra cosa que un Fiat 500 Abarth con dos motorizaciones en una, permitiendo entregar 60 ó 160 CV dependiendo del momento.

Aunque la compañía no aclara la clase de modificaciones implementadas, sabemos que el E2 cuenta con un botón en el cuadro de mandos mediante el cual priorizar potencia o ahorro. En modo ciudad, el motor genera un máximo de 60 CV y consume 4 litros a los 100 km; mientras que si se desea una conducción más agresiva, es posible desatar 160 CV a un coste de 7 litros de gasolina cada 100 km.

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En diciembre del año pasado Alberto os acercaba los primeros datos y bocetos del concepto de Rinspeed para el Salón de Ginebra que da comienzo el mes que viene. Se trataba del iChange, y a menos de tres semanas de que de comienzo la muestra suiza, los responsables de la empresa especializada en fabricación de prototipos únicos (y extraños) se han decidido a liberar mucha más información de su vehículo conceptual.

Para empezar, lo más destacable es que estamos ante un automóvil eléctrico, equipado con un propulsor de 177 CV, 370 Nm de par, y que propulsa al iChange hasta los 220 km/h de punta. Alcanza los 100 km/h desde parado en tan solo 4,2 segundos, muy poco para su potencia y par, pero algo bastante característico de los modelos eléctricos gracias a que ofrecen empuje desde cero revoluciones por minuto.

Galería: Rinspeed iChange

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Todavía nos queda un buen trecho hasta marzo, pero está claro Rinspeed no piensa faltar a su habitual cita en el Salón de Ginebra. La próxima edición, para no variar, exhibirá una nueva excentricidad conceptual, este próximo año menos llamativa que en ocasiones anteriores.

En lugar de turbinas o paneles transparentes, el nuevo iChange destaca por la incorporación de un motor eléctrico de 130 kW (177 CV), encargado de mover una curiosa carrocería "1-2-3", gracias a un techo que, te lo creas o no, se levanta en su parte trasera para dejar hueco a dos ocupantes más aparte del conductor. Posiblemente no nos hagamos una idea precisa de su mecanismo hasta que lo veamos en movimiento (o nos pasen más fotos), pero mientras tanto, puedes echar una ojeada a las dos primeras imágenes de este concept que de mitad para atrás, me recuerda sospechosamente al Bertone BAT11.

Los chicos de Mansory, la casa de preparaciones de deportivos de prestigio (generalmente demasiado recargadas), ha llegado a un acuerdo con Rinspeed para hacerse con el control de la rama de preparación de vehículos Porsche que la casa suiza tenía hasta ahora. De esta manera parece que Mansory quiere ampliar su gama de modelos ofertados, y hacer crecer su cartera de clientes. Por su parte, Rinspeed podrá centrarse en el núcleo de su negocio: el desarrollo y fabricación de prototipos y la consultoría a empresas externas. Miedo me da pensar en lo que pueda hacer Mansory con modelos Porsche, la verdad, y es que tras ver lo que hizo con el Mercedes SLR presentado en Ginebra uno puede ir preparando sus ojos para lo que venga.

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Si bien el Salón de Ginebra tiene su dosis propia de cosas ridículas (como todo salón por lo demás), el equipo de Rinspeed se lleva el premio de este año. Ya vimos las pomposas fotos y el vídeo del acuático vehículo en el que se hacía un guiño al Lotus Spirit sumergible de James Bond, pero ni eso, ni el hecho de verlo en vivo, convencieron a nuestros compañeros en Ginebra, quienes aún no pueden entender por qué Rinspeed convirtió un Lotus Elise en un seudo-submarino que además es lentísimo bajo el agua.

[Artículo en inglés]

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Allá por 1977, Roger Moore dejó con la boca abierta a todo el mundo dándose un chapuzón a bordo de un Lotus Esprit en La Espía que me Amó. Tal vez esa fuera la inspiración para Rinspeed cuando diseñó su última locura, apropiadamente construida sobre un Lotus Elise y bautizada como sQuba. Este sumergible de bolsillo ya fue revelado en diciembre, pero ahora la firma ha mostrado las primeras fotografías reales (no sólo renders) y un vídeo.

El sQuba es un vehículo 100% eléctrico con tres motores: uno para los desplazamientos en tierra y otros dos encargados de las hélices. Estos últimos son ayudados por un par de turbinas Seabob sobre los pasos delanteros, otorgándole una cierta maniobrabilidad bajo la superficie.

Podría pensarse que la idea de un submarino va necesariamente asociada a un habitáculo estanco, pero Rinspeed ha decidido olvidarse de las escotillas, por lo que el sQuba es un auténtico roadster. Hay motivos para ello. El primero de ellos tiene que ver con el hecho de que en caso de emergencia, sus ocupantes han de poder escapar lo antes posible. El segundo ya tiene que ver con las leyes de la física; de contar con una cabina cerrada, el vehículo debería pesar dos toneladas para poder sumergirse. Fuera del agua, el sQuba es como cualquier otro Elise. Está equipado con una suspensión coil-over de acero inoxidable (obviamente), y monta unas llantas AEZ de aleación ligera con gomas Pirelli.

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Viendo sus últimos prototipos, puede parecer que los chicos de Rinspeed le han estado pegando fuerte a la absenta, pero seguro que en las oficinas del preparador suizo tampoco estaban bebiendo algo suave cuando concibieron el Cayenne X-Treme (que originalidad de nombre, por favor).

En la mejor tradición de Rinspeed, este Cayenne para volar a ras de suelo tiene mucho más que cuatro piezas aerodinámicas mal pegadas. Entradas de aire de mayor tamaño, nuevos paragolpes, un splitter central, faldones, y pasos de rueda ensanchados, son algunas de las novedades más evidentes en la carrocería del X-Treme, que se sienta sobre cuatro gomas 315/25R23 sobre llanta 23x11. Naturalmente, la suspensión del todoterreno de Porsche también ha sido rebajada, y ahora queda 35 mm más próxima al suelo. Pero como decíamos, el Cayenne X-Treme es mucho más que fibra y masilla. Según Rinspeed, su caballaje despega hasta los 600 CV gracias en parte al uso de un nuevo sistema de escape, sin duda ayudado por otras modificaciones que no han sido mencionadas en la nota de prensa (como poco tiene que haber una reprogramación de por medio).

Aunque todavía queda bastante, es muy posible que podamos ver al Rinspeed X-Treme dentro de unos tres meses en el Salón de Ginebra. Mientras llega el momento, te dejamos con dos fotos más a continuación.

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La compañía suiza Rinspeed es conocida por sus curiosos prototipos, como el transparente eXasis del año pasado o el Splash, una creación anfibia que logró un nuevo récord de velocidad en el Canal de la Mancha. Ahora Rinspeed se prepara para cruzar los mares con su último modelo conceptual, aunque esta vez lo hará bajo las olas, y no sobre las mismas. El sQuba, cuya presentación tendrá lugar en el Salón de Ginebra, es el primer automóvil del mundo capaz de sumergirse como un submarino, pudiendo navegar 10 metros por debajo de la superficie del agua. Un motor eléctrico proporciona energía a las ruedas traseras, así como a un par de hélices y a otros tantos reactores a cargo de su desplazamiento subacuático. La cabina, como puedes suponer, tiene su propio suministro de oxígeno.

Al igual que otras creaciones de Rinspeed, el sQuba se trata de un modelo único y sin visos de llegar a producción, de modo que si ya estabas contando lo que te sobró después de comprarte el chalé en la playa, guarda la cartera no vaya a ser que se levante el viento.

Damas y caballeros, con ustedes la última maravilla de los suizos de Rinspeed: el "Le Mans 600". Basado en el Porsche 997 Turbo, el Le Mans produce 600 caballos (441 kW) y un par motor máximo de 800 Nm, gracias a su motor de 3,6 litros con dos turbocargadores especiales VTG. Tanta potencia hace posible que el automóvil pueda ir de 0 a 100 km/h en increíbles 3,3 segundos, alcanzar los 200 km/h en sólo 10,9 segundos y lograr una velocidad máxima de 343 km/h. Pero no sólo el motor es responsable de tales cifras, ya que además de este, son importantes algunos elementos no originales, como el sistema de toma de aire, el nuevo escape de altas prestaciones y los nuevos intercoolers.

La estética fue apenas tocada, pero incluye un nuevo faldón delantero con splitters de carbono, nuevos focos y tomas de aire con una nueva forma para ayudar a enfriar los frenos. Y hablando de frenos, estos tienen ocho pistones, sí, ocho pistones de aluminio tras cada llanta de 20 pulgadas, también de aluminio. Más atrás, los retrovisores recibieron un toque de carbono, hay nuevos faldones laterales, un gran alerón y un faldón trasero con puntas de escape cromadas integradas. Por su parte la suspensión del Le Mans es ajustable y basada en el sistema de suspensión activa PASM de Porsche.



[Artículo en inglés]