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Tras el lanzamiento del nuevo Korando en el Reino Unido hace unas semanas, muchos clientes y concesionarios han sido los que han demandado mayor variedad de gama. Ahora SsangYong soluciona el problema con el regreso de los Rexton y Rodius a la oferta.

En el caso de los Rexton, SsangYong ofrece siempre el motor 2.7 XDi de 165 caballos, tanto con caja manual como con la automática. A diferencia de las versiones comercializadas en España, las unidades con caja automática no reciben el motor XVT de 179 CV sino que mantiene el más veterano y tosco (que aquí homologa 161 CV).

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La llegada de Mahindra&Mahindra al capital de SsangYong Motor Co. se está notando en todos los aspectos, desde financieros, a la propia gama de productos que podremos ver más adelante.

Hace cosa de un año, con la presentación del Korando a los medios de comunicación españoles, los responsables de la firma nos comentaron un ambicioso plan en el que había que destacar la introducción de cinco nuevos modelos en cinco años. Pues bien, aprovechando el lanzamiento de ese mismo modelo pero en versión automática nos hemos podido enterar de algunos cambios en la estrategia de producto.

Era de esperar que tras la compra de SsangYong Motor Co. por parte de Mahindra&Mahindra, la firma india tratase de amortizar la inversión actualizando su gama y ofreciendo productos más modernos y mejor terminados en su mercado doméstico.

Según parece, Mahindra espera tener listos antes de que finalice el año los Korando y Rexton para el mercado indio. Quedarán situados en la parte alta del mercado, por encima de los Scorpio y como opciones refinadas. El Korando se ofertará con el motor D20T de 175 CV y tracción sencilla o 4x4 mientras que el Rexton llegará en versión 270XDi con 163 CV y tracción total. En ambos casos serán de serie los seis airbags y el control de estabilidad, algo que ya los situará en buen lugar frente a otros productos locales.

Las primeras unidades serán importadas desde Corea del Sur, pero más adelante serán ensambladas en la India para evitar los altos aranceles.

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SsangYong ha iniciado la comercialización en España de la gama Rexton equipada con filtro antipartículas, elemento que permite reducir las emisiones de CO2 y hacerlos más respetuosos con el medio ambiente. Eso sí, ahora también resultan algo menos potentes.

El motor de acceso, 2.7XDi desarrolla una potencia de 161 CV (antes 165 CV), si bien las prestaciones se mantienen en buenos niveles. Alcanza los 186 km/h de velocidad máxima y consume en ciclo combinado 8,6 L/100, con unas emisiones de 229 g/km de CO2. En cuanto al 2.7 XVT, pasa a desarrollar 179 CV (y no los 186 CV de antes), alcanza los 190 km/h y consume 9,0 L/100 de media. En este caso sólo se puede adquirir con la caja automática de cinco velocidades.

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Aunque son momentos complicados para SsangYong, la firma surcoreana sigue adelante con sus planes de negocio, entre los que están un ligero rediseño del Rexton y el nuevo Korando, desarrollado sobre el C200 y que podremos ver en su versión definitiva en el Salón del Automóvil de París.

El Rexton 2011 en su formato europeo todavía no lo hemos visto, pero en Corea del Sur ya ha iniciado su comercialización. Entre las novedades más destacables podemos mencionar la nueva parrilla, la ausencia de estriberas laterales en algunas versiones y nuevas llantas de aleación. En la zaga el alerón desaparece (según versión) y ya en el interior aparecen nuevos equipos de sonido y tapizados de mejor calidad.

Lo que se mantendrá como hasta ahora es el estupendo motor de origen Mercedes, con 2,7 litros y 186 CV. No sabemos que pasará con la versión de 163 CV en Europa, pero en el mercado doméstico ya no se comercializa.

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Primera parte: Equipo, acabado, habitabilidad y precio

Tras las primeras impresiones del interior, habitáculo y equipamiento, toca centrarse en el apartado más dinámico y el motor. Como te comentábamos en la primera parte, los cambios del 270XDi respecto al Rexton XVT T-Tronic son tantos, que casi se podría hablar de un vehículo diferente.

Nada más girar la llave, el sonido del motor parece bien camuflado. A pesar de estar frío no se oye mucho desde dentro, aunque estando en la calle deja patente su condición de diésel. Las vibraciones también se pueden considerar bastante contenidas, lo que refleja el buen trabajo realizado por el equipo de SsangYong. En este caso tanto el XDI como el XVT están en un buen lugar frente a otros modelos similares.

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Si eres un lector asiduo de Autoblog, recordarás que durante el verano pasado tuvimos la oportunidad de probar una unidad del SsangYong Rexton II equipado con el motor 2.7XVT de 185 CV, terminación Premium y cambio automático. Pues bien, ahora nos subimos en el modelo surcoreano pero con el motor de acceso, cambio manual y el nivel de acabado más alto, denominado Limited.

En otros vehículos optar por un motor o un acabado no supone tantos cambios como en el Rexton II, hasta el punto que podríamos decir que bajo un mismo aspecto se esconden dos automóviles distintos, con un enfoque bien diferente. El manual es más campero, con unas aptitudes todoterreno fuera de toda duda mientras que el T-Tronic está más en la línea de los nuevos SUV, primando el confort de marcha sobre otros aspectos.

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Primera parte: Calidad, habitáculo y equipamiento

Como comentaba en la primera parte, la gama del Rexton II queda formada por dos motores y dos acabados. Sin embargo las diferencias entre ambos son mucho mayores de lo que en un principio podría pensarse. Para entender mejor las características de cada uno, te dejamos un breve resumen:

RX270XDI Manual

* Potencia: 165 CV
* Turbo: Fijo
* Cambio: Manual, de cinco velocidades
* Reductora: Si
* Tipo de tracción: TOD (Torque On Demand), conectable
* Suspensión posterior: Eje rígido, cinco puntos de anclaje
* Dirección: Asistida

RX270XVT T-Tronic

* Potencia: 186 CV
* Turbo: Geometría variable
* Cambio: Automático, de cinco velocidades
* Reductora: No
* Tipo de tracción: Permanente, 40/60
* Suspensión posterior: Independiente, ocho puntos de anclaje
* Dirección: Asistida variable

Como puedes comprobar, entre uno y otro hay más cambios de lo que normalmente suele ocurrir en productos de la misma familia.

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El SsangYong Rexton nació con el objetivo de cambiar la visión de la firma y demostrar de lo que eran capaces. Habitáculo más refinado y amplio, acabados elaborados, nuevos equipamientos y motores más prestacionales y eficientes marcaban el gran cambio allá por el año 2001, cuando sustituyó en cierta manera al Musso.

Ya en 2006 recibió el primer restyling que limaba pequeños fallos y aumentó la percepción de producto bien hecho, incrementando la calidad de rodadura. Los cambios en su exterior lograban un aspecto más elegante y señorial, con una prestancia fuera de toda duda. Estas novedades se complementaron con la introducción de nuevos motores y cajas de cambio -de origen Mercedes Benz-, dejando una más gama completa e interesante.

El modelo más grande de la firma surcoreana SsangYong en España también ha recibido modificaciones en las tarifas de cara a mejorar la competitividad frente a sus principales rivales. La rebaja llega hasta casi los 5.000 €, una cifra muy elevada que seguro permite a la marca remontar la espectacular caída de casi el 60% experimentada en España durante los primeros meses del 2008.

Los precios recomendados son:

• 270Xdi Premium 30.590 €
• 270XVT Premium Aut. 34.030 €
• 270Xdi Limited 34.680 €
• 270XVT Limited Aut. 38.410 €
• Gama Profesional, desde 27.558 € (sin Tasa Verde)

El motor de las versiones 270Xdi cuenta con una cilindrada de 2,7 litros y desarrolla una potencia de 165 CV mientras que las variantes con cambio automático incorporan el bloque 270XVT, también de 2,7 litros de cilindrada pero 186 CV de potencia.